Honda CR-Z : un changement de batteries pour plus de légèreté et de puissance
Le 26 Avril 2012 à 18h33 44 réactions
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FermerLa p'tite sportive du lundi: Honda CRX Del Sol VTi.
Voilà un petit cabriolet bien sympa pour terminer l’été ! Le Honda CRX Del Sol VTi est l’une des nipponnes les plus craquantes des années 90, pour plusieurs raisons !
Le code EG2 signifiait la présence du célèbre bloc B16A2 sous le capot du gentil CRX. Dans les faits, il s’agit évidemment du 1.6 16 soupapes de 160 chevaux, obtenus fièrement à 7600 tours/minute. Tout cela en… 1993, oui madame.
Malheureusement, la bouille de ce CRX est aussi lourde que sympathique, et il fallait compter plus de 1100 kg sur la balance ! Les performances sont donc correctes, sans être exceptionnelles. Il faut compter quasiment 9 secondes pour l’exercice du 0 à 100 km/h, alors que la vitesse maximale s’établit juste au dessus des 210 km/h.
Le châssis n’est pas non plus une référence dans la catégorie, Honda s’est bien amélioré depuis. Pourtant, les sensations sont bien présentes dans ce joli cab’, qui offre la possibilité de ranger le hard top dans le coffre !
Cette originalité ne voit pas vraiment sa cote descendre, et il vous faudra débourser au moins 6000 euros pour acquérir une belle version VTi…
Mots clés :
Rétro ; Saga des marques ; Crx 3 Del Sol ; Honda ; Crx ; Coupé ;
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Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 08h24
Euh, faut bien compter 50 kg de plus au moins, ce qui reste correct face aux concurentes... de même, on peut compter sur presque 1s de moins au 0-100... quelle concurrente faisait mieux?
Par st-225 le 06 Septembre 2011 à 08h57
De toute les sportives Honda, elle est, et de loin, celle que j'aime... le moins !
J'ai jamais accroché à cette face ! L'arrière n'a quand à lui rien d'extra non plus... Bref, hormis un moteur et un brin d'originalité, elle n'a rien pour elle !
Je préfère 100x une EE8 !
Par Gros Ours le 06 Septembre 2011 à 09h10
... plus de 6 000 € pour ce pseudo-cabrio malgracieux / fausse sportive mais vraie voiture de garçon coiffeur ?
Tu es sérieux Lionel ?
Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 11h16
J'adore les commentaires pertinents... Style Gros ours (le pseudo m'étonne pas)
Cette auto n'est certes pas un foudre de guerre de par son chassis cabrio qui,légèrement modifié change complètement le comportement de l'auto, et tant qu'on ne s'est pas assis au volant, on ne peut pas savoir. Les à-priori vont bon train, mais ne sont pas souvent fondés. Quoiqu'il en soit, le B16 laisse encore pas mal de "Sportives" actuelles derrière lui. Enfin, si ce pseudo cabrio est malgracieux, il fait toujours parler de lui et plus d'une tête se retourne sur son passage, quelques 15 ans après sa sortie. Chose que certaines Françaises ne pourront jamais espérer obtenir.
PS : Garçon Coiffeur est une remarque à peine voilée à caractère homophobe, mais qu'à cela ne tienne, amenez vos petites amies et on en reparle ensuite !
Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 17h49
... Bref, tu rejoins en tous points mes commentaires, ne t'en déplaise !
Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 19h47
Curieux, celle que j'avais à l'époque s'approchait plus des 8s du 0 à 100 (même moins!) que des 9...
Je pense qu'il doit s'agir d'une erreur de Caradisiac puisque sur les anciennes fiches techniques, la Crx ESI (125 ch) faisait 8,9s à cet exercice ; la 160 doit donc logiquement proposer de meilleures perfs!
Par ailleurs, voiture à essayer avant de critiquer! et n'oubliez pas qu'il s'agit d'un modèle qui a presque 20 ans... Toit électrique rétractable, moteur qui pousse jusqu'à 7500 tr minute, fiabilité exceptionnelle... bref assez novateur pour l'époque!
Par roc et gravillon le 06 Septembre 2011 à 20h42
En réponse à : Anonyme (voir le message)
...ouaih, mais le "transtop", c'était une coûteuse option.
Sinon, le toit targa se retirait à la pogne.
Moteur plaisant sur circuit, mais finalement assez inexploitable sur route tant le couple est aux abonnés absent à bas régime. Et que dire du tableau , d'une banalité affligeante.
Bref, un truc sympatoche , qui ne fera pas tâche abondamment traficotté dans le Kékéland des cités , ou bien nature , comme voiture de mémère à caniche de l'arrière pays Niçois.
Par Anonyme le 07 Septembre 2011 à 13h54
"Tableau de bord d'une banalité affigeante"???
Alors que dire des concurentes françaises de l'époque!!?!! mdr
Pour les perfs, 8.2s d'origine pour le 0-100
Puissance maxi à 7600tr, mais ça pousse jusqu'à plus de 8000tr ;)
Et pour ceux qui n'ont pas dépensé 9000Frs pour le hard top élec, celà fait quand même un coffre géant, le plus grand de sa catégorie, et plus grand que certaines berlines compactes de l'époque ; alors que demander de plus pour sortir à 2 8)
Niveau chassis, elle a été conçue pour de la balade à l'époque, donc amortisseurs un peu plus souple que la Civic VTi et jantes 14" au lieu de 15".
Donc il suffit de pas grand chose pour retrouver les sensations perdues à la conception :)
Et concernant le poids, ça tourne en gros entre 1000 et 1150Kg suivant la motorisation, l'année et les équipements (dont 60Kg pour le système électrique du toit)
Par Anonyme le 07 Septembre 2011 à 20h38
Hé!!
Mais c'est mon auto en photo!
Merci de l'avoir utilisé pour illustrer votre article, c'est amusant de voir son auto comme ça.
Et non je ne suis pas garçon coiffeur, n'en déplaise à certain.
Les commentaires me font beaucoup rire, ça fait 3 ans que je possède cette auto et j'éprouve énormément de plaisir à son volant (n'est ce pas là l'essentiel) tant en cruising sur routes de campagne cheveux au vent qu'exceptionnellement sur le ring ou autre circuit.
De plus sa position de conduite permet de voyager sur de longues distances sans la moindre fatigue.
Pour ce qui est de l'esthétique, elle ne laisse pas grand monde indifférent et personne n'imagine qu'elle date de 1992.
J'ai eu pas mal d'auto entre les mains et je n'ai jamais retrouvé ce rapport prix/plaisir ailleurs, j'invite tout réfractaire à venir faire un tour.
Par Anonyme le 07 Septembre 2011 à 21h58
Des jaloux... j'vous le dis :D