Honda CR-Z : un changement de batteries pour plus de légèreté et de puissance
Le 26 Avril 2012 à 18h33 44 réactions
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FermerLa p'tite sportive du lundi: Honda CRX Vtec.
Je ne sais pas pour vous, mais j'ai l'impression qu'Honda a perdu la recette. Cette fameuse alchimie qui a si bien marché sur l'Integra Type-R, sur le CRX Vtec, l'Accord Type-R et bien sûr la NSX.
Je vous parle de cette période où les compteurs étaient encore à rouleaux, où il n'y avait que très peu d'assistance électronique, où l'on n'avait aucun scrupule, une fois la mécanique chaude bien sûr, à envoyer l'aiguille du compte-tours frôler les 9000 tours.
L'époque inoubliable où Honda était très largement en avance sur la concurrence en matière de distribution variable, où aucune sensation n'était filtrée, et où l'on pouvait soi-même faire de la mécanique.
Le CRX Vtec EE8 en est le parfait exemple. Le mythique coupé de la firme japonaise, produit au début des années 90, est un véritable bijou. Sa ligne à couper le souffle, typiquement japonaise, son intérieur si caractéristique, son moteur 1.6 de 150 chevaux (à 7600 tours !!!) et son poids réduit à 1000 Kg en ont fait l'un des coupés les plus désirables de sa catégorie.
Aujourd'hui, on peut en trouver à un prix proche de 5000 euros. Mais attention à la rouille, à la qualité de l'entretien et à l'état cosmétique. Mais si vous trouvez la perle rare, foncez. Certains n'hésitent pas à en demander déjà 8000 euros. Peut-être sont-ils justifiés, moi en tout cas, je resterai un éternel nostalgique de cette période bénie !
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Par Anonyme le 22 Mars 2010 à 10h52
et ce n'est aps le CRZ qui déboule en juin qui l'éffacera ( peut être la version Type R de fin d'année ) . une vrai jouet que ce soit dans cette version Vtec ou dans la première génération ( encore plus petite ) avec le petit 1500 12V de 100 chevaux . Une petite merveille car les bloc Honda semblent ne jamais s'essouffler, la boite , si je me souviens bien était un vrai bonheur pour l'époque ( vitesse et précision ). peut être des roues un rien petites ou un empattement un peu court pour une vraie stabilité , encore que . Un régal à conduire mais un vrai souci à trouver dans un bel état car en plus de la rouille, elles sont souvent les affres du tuning...ce qui est vraiment dommage ! Un bon souvenir ( et je crois encore plus avec le 1500 de la serie1 )
Par Anonyme le 22 Mars 2010 à 11h31
Le plus regrettable sur ce mitique CRX V-tech, c'est la surpopulation de Jacky tuning Touch qui à du ruiner la moitier des CRX de France et d'ailleurs... C'est une véritable bête de course cette voiture!! Des sensations énormes sur petites routes !!
Par Anonyme le 22 Mars 2010 à 11h33
Je n'avais pas lu ton post en entier gentlemanscooper, désolé, ca fait répétition du coup !! :D
Par Anonyme le 22 Mars 2010 à 11h35
J'en ai une qui date d'octobre 1990, l'une des toutes premières : 275.000 km au compteur... Disques de freins d'origine, embrayage itou. Je n'ai connu qu'une seule panne qui m'ait immobilisé depuis que je la possède (mai 94). L'alarme s'est mise en rideau bloquant l'allumage. Et ce n'est pas une alarme d'origine Honda, c'est tout dire sur la qualité de l'auto... Le Vtec ne s'essoufle pas au contraire de certaines autres autos, elle a toujours autant la pêche. Côté mécanique, le seul point que je dois commencer à ménager est la boite qui commence à craquer un peu au passage de la cinquième. Faut bien décomposer. Par contre, il est vrai que la rouille commence à être bien présente aux points habituels connus sur cette auto. Et puis des voisins indélicats l'ont bien amochée au cours des 12 derniers mois en m'emboutissant les deux côtés sur le parking de ma résidence, super. Fort dommage car mise à part une peinture qui commençait à souffrir, elle était encore impecc et pas tunée pour un sou... La sellerie cuir est aussi fort mise à mal et là encore, c'est récurrent sur la EE8. Si j'avais les moyens, je la referai entièrement à neuf, je l'aime toujours autant cette caisse !
Par Anonyme le 22 Mars 2010 à 13h00
Je t'ai reconnu Laurent :-)
Par Anonyme le 22 Mars 2010 à 13h34
J'en ai 2, et j'adore ! Dès que je peux, et quand la mécanique est bien chaude, jouer dans le Vtec est jouissif. Hélas on ne peut pas le faire longtemps, car on dépasse très vite les limitations théoriques de nos routes. Bon, il a quand même des points faibles : -faut pas avoir de jambes pour les passagers arrières, ni de tête en fait. -fuite d'huile classique au niveau du joint torique du vtec, justement. Rien de grave mais c'est pas propore. -sièges en cuir et skaï, et je vous le donne en mile, le skaï vieillit très très mal. -commande de chauffage (bouton rotatif) dont le support casse assez facilement. -toit ouvrant qui rouille, les ailes parfois mais c'est plus rare. Les miens sont parfaitement sains côté rouille sauf 2 points sur le toit ouvrant, je touche du bois !
Par Anonyme le 22 Mars 2010 à 15h35
Et dire qu'à l'époque certains quotas protecteurs empechèrent ces petits bijoux de venir faire la joie des Français, dommage. Une des rares honda a avoir un design vraiment sympa en plus, chanceux possesseurs :bien:
Par Anonyme le 22 Mars 2010 à 16h27
La version 1.6i 16 sans VTEC avec 130ch était elle aussi très très intéressante. Beaucoup plus répandue car le VTEC coutait cher pour le léger gain en performances. Le chassis toujours aussi efficace (à quelques détails près sans doute je ne suis pas expert). Elle était aussi plus facile à préparer du fait du moteur atmo "simple". J'ai pu rapidement en essayer une, c'est très très bon, un vrai kart! Seul le freinage mérite une remise à niveau pour être à la heuteur de ce qui se fait aujourd'hui.
Par Anonyme le 22 Mars 2010 à 17h07
Excellente petite voiture, excellent moteur, solide, fiable, des comme on n'en fait plus. Cette voiture est un sasfépu.
Par Anonyme le 22 Mars 2010 à 17h17
Cette voiture marchait bien mieux qu'une M3.