[vidéo pub] Renault Laguna from France. Où est Eminem ?
Le 31 Mars 2012 à 00h25 60 réactions
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FermerLa production PSA et Renault de plus en plus délocalisée !
Nos marques hexagonales à vocation internationale sont comme toutes les entreprises de ce secteur automobile ultra-concurrentiel : en recherche de profitabilité rapide et conséquente. Pour y parvenir, il n'y a pas 36.000 façons de procéder et l'exil est le salut.
Ainsi, le mouvement de délocalisation progressif mais constant s'est encore accentué des derniers mois, notamment chez Renault.
Sur les 3 premiers mois de l'année 2008, Renault a fabriqué 603.000 véhicules. Sur ce total, seule 177.000 voitures sortaient des chaînes hexagonales, soit une baisse de -16.6% par rapport à l'an dernier.
Chez PSA, 805.000 véhicules ont été produits sur la même période avec un production nationale de 377.000 unités, soit une baisse plus mesurée de de 2.6%.
Dans le même temps la production à l'étranger augmentait de 27% pour Renault et 7% pour PSA.
Pour le Losange, cette tendance s'explique en partie par la réduction de rythme de production de la Laguna 3 et la fabrication assez limitée des Espace et Vel Satis sur le site de Sandouville. Le site de Douai qui fabrique la Megane subit la baisse des ventes d'un modèle en fin de carrière. À Flins, la Twingo n'est plus là, et les Clio sont en partie produites en Turquie.
Il y a une autre explication à cette hausse de la production à l'étranger du groupe : Dacia et Renault Samsung Motors qui sont partie intégrante du groupe Renault sont en pleine croissance et logiquement la production provenant de leur pays d'origine est en constante augmentation.
De plus, les cadences s'accélèrent également sur les sites brésilien, russe et turque de la marque.
Le mouvement est enclenché depuis longtemps mais l'inertie propre à ces mises en places industrielles fait que l'on ne perçoit concrètement les effets que bien après les annonces de productions délocalisées. Ainsi, les usines indiennes et marocaines en construction, celles qui naitront de la prise de participation avec Avtovaz n'auront un impact réel que dans quelques années.
Une chose est malheureusement certaine : l'inversion du mouvement est impossible. Reste à savoir où se situera la limite acceptable de la délocalisation pour les décideurs pressés par les actionnaires et si il est possible qu'un jour l'industrie automobile (avec son ingénierie!) quitte totalement le territoire français ?
Mots clés :
Economie / Politique ; Finance ; Peugeot ; Citroen ; Clio 3 ; Renault ; Clio ; Citadine ; Clio 3 Estate ; Renault ; Clio ; Break ; Twingo 2 ; Renault ; Twingo ; Citadine ; Megane 2 ; Renault ; Megane ; Moyenne Berline ; Megane 2 Coupe Cabriolet ; Renault ; Megane ; Cabriolet ; Megane 2 Estate ; Renault ; Megane ; Break ; Laguna 3 ; Renault ; Laguna ; Grande Berline ; Laguna 3 Coupe ; Renault ; Laguna ; Coupé ; Laguna 3 Estate ; Renault ; Laguna ; Break ; Vel Satis ; Renault ; Vel Satis ; Grande Berline ; Espace 4 ; Renault ; Espace ; Monospace ;
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Par Anonyme le 29 Mai 2008 à 15h41
Mouais, en même est-il plus intelligent de construire une voiture en france et de l'exporté au brésil ou en chine avec tous les risques que cela comportent. Demandez à BMW, volvo ce qu'ils en pensent des bateaux qui transportents leur voitures. Puis quand au nombre de véhicule, il faut aussi rappeler qu'il augmente chaque année dans les pays emmergeants donc forcément...
Par Anonyme le 29 Mai 2008 à 16h01
Ces fortes hausses sont surtout dues aux fortes hausses de production (et de vente) à l'étranger, alors que le marché français ne bouge pas autant et la production aussi. S'agrandir à l'étranger pour y vendre la production (par rachats d'autres constructeurs comme Dacia, ou autre), ce n'est pas délocaliser ! Délocaliser, c'est fermer en France pour faire fabriquer avec ces chaines à l'étranger : ce n'est pas le cas ! Attention aux effets d'annonce : les mots ont un sens.
Par Anonyme le 29 Mai 2008 à 16h07
La délocalisation ... gransd débat. Il est évident que délocaliser pour délocaliser c'est néfaste pour le petit travailleur FRANCAIS. La délocalisation dans le seul but de faire du gain, c'est mauvais. Après, il y a la délocalisation " intelligente ". OUI, la délocation pour conquerir un marché qui couterait trop cher. Il faut savoir que de nombreux pays dans le monde ( Brésil - Russie - ... ) font payer très ( très ) cher les importations. Du coup, pour un constructeur, il est difficile de se faire une place et de faire des bénefices. La production sur place est donc une bonne chose. De plus, des pays comme le Brésil ou la Russie favorisent sous forme de primes les exportations. Du coup, il devient très rentable de s'installer ailleurs. Produire en Russie pour vendre en Russie et à coté c'est tres bon :) Même chose en Amérique du Sud. Conclusion : la délocalisation, si elle est appliquée correctement n'est pas mauvaise, bien au contraire ...
Par Anonyme le 29 Mai 2008 à 16h36
D'un autre côté, le parti-pris de l'article ou du moins de son titre est trompeur... Il est normal de prduire à l'étranger quand on vend de plus en plus à l'étranger. Vous voulez fabriquer en Franche-Comté ou en Normandie pour vendre en Chine, au Brésil ou en Russie ??? Non. Sauf si vous êtes un fabriquant de luxe. Ce n'est pas le cas de PSA ou de Renault qui sont des généralistes.
Par Anonyme le 29 Mai 2008 à 17h14
C'est tout a fait normal et logique puisqu'il y a de moins de personnes qui achètent des voitures françaises en France...
Par Anonyme le 29 Mai 2008 à 21h37
Tout à fait d'accord avec l'anonyme de 16h07. Je n'aurais pas pu mieux l'exprimer :bien: J'ajouterais simplement que, d'une manière générale, quand le capitalisme et la mondialisation sont exploités intelligemment, c'est humainement constructif. Tout dépend des moyens utilisés et de la finalité recherchés.
Par Anonyme le 30 Mai 2008 à 15h26
La délocalisation est le fait de fermer une usine en france pour ouvrir la même à l'étranger. Hors dans les cas, il me semble qu'il n'y a eut aucune fermeture d'usine pour le moment. Il s'agit d'expansion et là je rejoinds aussi l'avis de l'anonyme de 16h07. Par contre il faut que la france propose plus d'avantages a ses usines, si ils veulent resté compétitifs et préservé les emplois...
Par Anonyme le 30 Mai 2008 à 18h49
C'est bien jolie tous ca, mais les voitures française produites à l'etranger, moins cher, nous sont quand même vendue au prix maxi. Donc nous sommes les vaches à lait des constructeurs français.
Par Anonyme le 31 Mai 2008 à 12h22
dis moi l anonyme de 16h05 !!! "le petit travailleur FRANCAIS" c est eux qui produisent les voitures qui les montent qui les equipent qui les vendent qui les peignent qui les essaient qui font les tris 8 les samedis qui a force de repeyter les memes gestes ont des TMS(troubles musculossquelettiques) qui sont aux presses et je finirais avrc ca!!!bloquent la production et la sorties des voitures quand ils sont mecontents(voir la grosse greve de billancourt de 1947 pour ceux que ca interesse)alors!!!j espere qu ils delocaliseront les luttes et les greves comme a DACIA.
Par Anonyme le 02 Juin 2008 à 14h08
Pour l'auteur du message de 12h22, je suis l'anonyme de 16h07 ;) Je pense que tu as mal cerné mon expression de " petit travailleur FRANCAIS ". Je ne dénigre pas le petit travailleur, je suis un petit travailleur ... Mon expression relèvre plus du clin d'oeil que d'autre chose ( cf propos de notre bon petit président qui fait du francais une bonne et besogneuse petite fourmis ... ). Pour la délocalisation, je suis à 100% pour mes idées et ce que j'ai posté. J'essaye de voir plus loin que le petit bout de mon nez :) Par ailleurs, si les gens de chez DACIA font greve, ils ont raison. Une Europe forte passe par un nivellement par le haut, pas par le bas ... Pour terminer, tu peux regarder les chiffres des ventes de nos constructeurs auto et tu pourras constater que si tu otes les pays étangers et les " conquetes " par " délocalisation " ( bien qu'implantation soit plus appropriée ) tu veras qu'il ne reste pas grand chose et qu'il y a longtemps que tu aurais été licencié ... Hé oui ...