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Essai - Lancia Delta 1.9 Diesel Twin Turbo 190 ch : un moteur diesel à la hauteur des prétentions

Olivier Pagès

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par

Apparue maintenant, il y a presque un an, la Lancia Delta est une berline à part sur le marché français puisqu’elle se positionne à mi chemin entre les compactes et les familiales. Évolutions aujourd’hui avec un nouveau moteur diesel et une finition haut de gamme.

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Lancia Delta 3

117 g/km Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Lancia Delta 3

Juillet 2008

Malgré un contexte difficile, Lancia arrive à tirer son épingle du jeu avec des ventes en progression de 16% en ce début d’année 2009. Si au départ, cette performance peut paraître extraordinaire, il faut nuancer ce propos par le fait que les volumes de ventes du constructeur italien restent limités en France avec une prévision de 5200 ventes sur l’année dont la majeure partie sera des Delta, puisque celles-ci représentent le modèle le plus vendu. Après 11 mois de carrière, il se dégage quelques tendances concernant la Delta avec 97 % des exemplaires écoulés éligibles à un bonus écologique ou non pénalisés et 80% commercialiés en finitions hautes (Platino et Di Lusso).
Un bloc inédit qui vient chapeauter l’offre diesel
Jusqu’à l’heure actuelle, deux moteurs diesel était disponibles et le 1.6 Mjt 120 ch s’est logiquement imposé comme le plus vendu. Aujourd’hui, Lancia élargit sa gamme de diesel avec un tout nouveau 1.9 Twin Turbo 190 ch.
Essai - Lancia Delta 1.9 Diesel Twin Turbo 190 ch : un moteur diesel à la hauteur des prétentions
Ce quatre cylindres de 190 ch se distingue avant tout par sa technologie puisqu’il fait appel à deux turbos de taille différente. Le plus compact de dimensions réduites entre en fonctionnement jusqu’à 1500 tr/min. Entre 1500 et 3000 tr/min, ce sont les deux qui interviennent tandis qu’au dessus de 3000 tr/min, ce n’est que le plus important qui se déclenche. Grâce à ce dispositif relativement complexe mais totalement imperceptible pour l’utilisateur, le moteur ne manque jamais de souffle pour animer la Delta. Quelque soit votre régime et le rapport engagé, le 1.9 reprend facilement et cela se traduit par un couple maximum de 400 Nm à 2000 tr/min et surtout une large plage d’utilisation avec un couple proche du maximum entre 1500 et 3500 tr/min. Si son usage est globalement agréable et qu’il ne rencontre aucune difficulté à mouvoir les 1400 kg de la Delta avec des reprises convaincantes permettant de dépasser en toute tranquillité sans jouer de la boîte de vitesses, il faut toutefois reconnaître que celui-ci se montre un peu rugueux sur les premiers rapports. Mis à part cela, ce 1.9 se révèle relativement frugal en usage normalisé avec une moyenne supérieure à 7 l/100 km enregistrée lors de notre essai. Une consommation résumée vu la puissance de ce moteur.
L’autre atout de ce moteur est sans aucun doute ses rejets de CO2 qui ne sont que de 149 g/km. Résultat, ce moteur se trouve dans la zone neutre. Il n’est donc pas malusé, ce qui est une bonne nouvelle et une belle performance vu la puissance de ce bloc.
A la découverte de la fiche technique, on pouvait craindre que le train avant aurait des difficultés à supporter le couple, hors il n’en est rien. En effet, ce ne sont pas les chevaux supplémentaires qui perturbent la tenue de route de cette Delta. Saine et assez plaisante à conduire avec un sous-virage peu marqué, la Delta n’est pas toutefois très agile sur les changements d’appuis. Le freinage est convaincant. La direction dite active est précise et permet d’inscrire facilement la Delta en courbes même si l’épaisseur des montants AV est très handicapante. La sécurité active et passive est de très bon niveau avec de multiples aides électroniques dont notamment l’AHS (Absolute Handling System – le contrôle de stabilité), le Torque Transfer Control (équivalent au Q2 de chez Alfa) ou le Reactive Suspension System (suspensions électroniques à amortissement variable qui améliorent le confort et diminuent le roulis). Le compromis confort/comportement est donc plus qu’honorable avec un bon filtrage des inégalités en général et des mouvements de caisse relativement limités. On regrettera toutefois que les sièges ne maintiennent pas suffisamment, que l’assise soit trop courte et trop ferme et que les appuie-tête soient trop durs et d’une forme bizarre.

Pour en savoir plus sur Lancia Delta 3

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    Par Anonyme le 16 Juin 2009 à 11h59

    Pour l'instant la 23d  (L4 2 .0l VariableTwinTurbo 204 ch) de BMW reste le meilleur 4 cylindre diesel au monde comme la 35d (L6 3.0l VariableTwinTurbo 286 ch) le meilleur 6 cylindre diesel au monde en attendant la 40d ou 45d (L6 3.0l VariableTrippleTurbo 345 ch).

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    Par Anonyme le 16 Juin 2009 à 12h07

    Vraiment trop belle cette Lancia Delta !!!!!

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    Par Anonyme le 16 Juin 2009 à 12h07

    BMW est un excellent motoriste, c'est clair. Ceci dit, j'ai lu plusieurs essais de cette Delta avec le 1,9 Twin turbo de 190 CV, et il en resort à chaque fois que c'est un très bon moteur avec beaucoup de couple et une souplesse grâce à l'adoption de deux turbo. Et pour le 6 cylindres 286 CV de chez BMW, tu as le 3,0 D de 275 CV présent sous le capot de la Jaguar XF qui rivalise. Surtout que la boîte auto, d'origine ZF, est excellente.

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    Par Anonyme le 16 Juin 2009 à 12h53

    Depuis la presentation du proto je suis attentif a cette auto dont la linge m'a vraiment tape dans l'oeil.  Cependant les premiers essais de journalistes concluaient tous que l'auto est pataude et tres sous vireuse. Ce qui ne ressort pas dans votre article, ni dans celui du Moniteur Automobile. Est ce a dire qu'il y a une vraie difference de comportement du chassis avec l'amortissement pilote ou bien simplement un niveau de critique moins severe ? 

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    Par Anonyme le 16 Juin 2009 à 13h05

    A quand des sièges dignes de ce nom et une boite automatique sur l'ensemble de la gamme ?

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    Par Anonyme le 17 Juin 2009 à 19h04

    Elle est vraiment magnifique! Et la nouvelle banquette arrière enterre littéralement la concurrence en matière de sellerie!

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    Par Anonyme le 17 Juin 2009 à 19h56

    @ fanbmw : c'est une news bmw ? ou c'est juste pour cracher sur la concurrence ?

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    Par Anonyme le 18 Juin 2009 à 03h15

    Je pense sincèrement que le moteur doit être vraiment très bon (bien que je n'ai rien entendu au sujet de sa "musicalité"...). 100 CV/ Litre dans un diesel, chapeau !!!                                                                                                                                                                        Mais, qu'elle que soit la motorisation, putain qu'elle est moche !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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    Par Anonyme le 18 Juin 2009 à 11h27

    Lancia Lancia très bonne marque (a l’époque) quand et-il aujourd’hui? Et pour la revente qui va racheter le véhicule ! Pour les prestations de la voiture rien à redire qualité équipement mais le prix pas un peux trop cher non ! Lancia n’est pas BMW ou Mercedes. Dommage que Lancia manque cruellement d’image:bah:. J’en parle en connaissance de cause j’avais une voiture de la marque très difficile de revendre :colere:a moins d’aller chez le concessionnaire Lancia, mais a quel prix:pfff: !!!Dommage vraiment dommage.:pfff:

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    Par Anonyme le 20 Juin 2009 à 14h23

    Bonjour pour répondre au premier commentaire concernant la BMW 123 d 204 ch, je me suis permis de faire un test. Vous y remarquerez que les 2 moteurs developpe le meme couple soit 400 nm. Voici le lien du test www.zeperfs.com/duel1800-2923.htm

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