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Fiabilité Lancia Musa : que vaut le modèle en occasion ?

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Fiabilité Lancia Musa : que vaut le modèle en occasion ?

Dates clés

  • Commercialisation : à partir de janvier 2004. - Restylage : octobre 2007
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1. En bref

La Lancia Musa est un véritable clone de la Fiat Idea. Seules différences : les boucliers, feux et calandre, sans oublier le logo de la marque cela s'entend. A l'intérieur, la présentation est également plus flatteuse que celle de la Fiat, placement haut de gamme oblige. Par ailleurs, les dessous sont strictement identiques. Châssis, trains roulants, organes mécaniques, motorisations sont issus de la même banque d'organes. Il n'est donc pas étonnant que la Musa connaissent les mêmes soucis que sa cousine Idea. Ou plutôt devrions nous dire, la même absence de soucis… En effet, les problèmes sont peu fréquents. Quand aux tarifs en occasion, ils sont singulièrement attractifs. Il faut dire que Lancia ne bénéficie plus de l'aura qu'elle avait autrefois, et les cotes de ses modèles s'en ressentent… Au final, un modèle à ne pas négliger dans sa catégorie. Il est pétri de qualités.

Caradisiac a aimé

  • Le confort.
  • L'insonorisation améliorée.
  • La position de conduite.
  • Le rapport encombrement/habitabilité.
  • La présentation.
  • L'équipement.

Caradisiac n'a pas aimé

  • La modularité présente mais limitée.
  • Le poids des sièges.
  • Le bruit des diesels.
  • La visibilité avant et arrière.
  • La pédale d'embrayage décalé et déroutante.

Nos versions préférées

  • 1.3 MJT 90 DI FAP LUSSO B-COLOR
  • 1.4 16V DI LUSSO

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le bon rapport habitabilité/encombrement.
  • Le confort procuré par les sièges et la suspension, tout à fait valable.
  • L'insonorisation soignée, plus que sur l'Idea de Fiat.
  • La possibilité de trouver facilement la bonne position de conduite, quel que soit le gabarit du conducteur.
  • La présentation soignée.
  • L'équipement riche quelle que soit le niveau de finition.

Ce qui peut faire hésiter

  • La modularité encore limitée.
  • Le poids des sièges.
  • Le bourdonnement du 1.3 JTD Multijet. Fatiguant à la longue. Son grondement à l'accélération.
  • La difficulté de revente. Elle est réelle. Il faut casser les prix pour espérer vendre rapidement.
  • La pédale d'embrayage légèrement décalée, déroutante au début.
  • La visibilité de ¾ avant. Les montant de pare-brise sont assez gros et peuvent gêner pour les virages à gauche.

3. Budget

Achat / Cote :

Plus chère à l'achat que son homologue Fiat Idea, la Musa décote aussi un peu plus vite… Les tarifs sont donc intéressants, en essence comme en diesel.

Consommation :

Rien de notable. Les blocs essence sont dans la moyenne de la catégorie, les diesels sont par contre de petits buveurs.

Assurance :

Plus chères que celles de la Fiat Idea sa cousine, ou que celles des rivales françaises (1007, Modus), les primes de la Musa restent abordables.

Prix des pièces :

Dans la moyenne de la catégorie. Les pièces d'usure (plaquettes, disques, échappement, amortisseurs) sont assez abordables. Mais ça se corse pour les organes plus importants, ou les pièces de carrosserie.

Entretien :

Les révisions se font tous les 30 000 km. Les tarifs sont moyens. Après restylage, un service VIP se charge de venir chercher le véhicule et de vous le ramener durant la durée de la garantie. La classe…

4. Fiabilité

Description :

Après avoir ausculté de près la Musa, interrogé des propriétaires, fait le tour des forums de discussion, il apparaît que c'est un modèle franchement bien né. Les gros soucis ne font pas partie de son vocabulaire. Seule la qualité de finition, pourtant améliorée par rapport à sa "base", déçoit un peu. Pour le reste, rien de grave ou de récurrent. Tant mieux, souhaitons que cela dure…

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Rien de grave à signaler, il semble que la Musa n'abandonne jamais son propriétaire sur le bord de la route. A signaler toutefois quelques cas de fuites d'huile sur le volant moteur des 1.3 JTD Multijet, qui peuvent conduire à son remplacement (patinage et broutement d'embrayage).

Autres pannes ou faiblesses :

  • Train avant. En avril 2007 un rappel a visé à remplacer la traverse de train avant sur les modèles fabriqués en mars 2005.
  • Moteurs essence. Parfois, à-coups de fonctionnement et ralenti irrégulier. Une reprogrammation ou un échange du boîtier de gestion moteur résout normalement ces dysfonctionnements.
  • Direction. Rares cas de claquements dans le volant. Le cas échéant, remplacement de la colonne sous garantie.

Aspect extérieur :

  • Quasiment rien à signaler concernant la carrosserie, excepté un effet peau d'orange de la peinture sur certaines teintes sombres.

Finition intérieure :

  • Assemblage. Selon la qualité de la route, des bruits de mobilier peuvent apparaître, dus à un assemblage pas toujours rigoureux. Mais c'est moins marqué que sur l'Idea.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Témoin d'airbag. Un grand classique… Il peut s'allumer sans raison, il faut alors s'occuper de la connectique (nettoyage, repositionnement). Plus rarement, soucis de centrale d'airbag…
  • Régulateur de vitesse. Il est parfois nécessaire de reprogrammer la fonction suite à des aléas de fonctionnement.

Rappel de rectification en concession :

  • Avril 2007 : rappel des modèles fabriqués en mars 2005 pour remplacement de la traverse d'essieu avant.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge sous garantie :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Prise en charge hors garantie :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

5. Meilleures versions

En diesel : 1.3 MJT 90 DI FAP LUSSO B-COLOR

Tant qu'à choisir un minispace à tendance chic, autant opter pour la version bicolore, très classe. Et très bien équipée en version Lusso (luxe). Le 1.3 JTD Multijet est plus à l'aise en version 90 ch qu'en 70 ch. La polyvalence s'en trouve renforcée. Rien à dire sur la fiabilité.
Commercialisation : 2006
Puissance fiscale : 5
Puissance réelle : 90 ch.
Emission de CO2 : NC
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En essence : 1.4 16V DI LUSSO

Le moteur 1.4 16v de 95 est un minimum pour octroyer à la Musa essence un tant soit peu de dynamisme. Il permet aux petits rouleurs d'accéder à ce modèle pour un tarif plus abordable qu'en diesel. Toujours rien à dire côté fiabilité. Tant mieux.
Commercialisation : 2006
Puissance fiscale : 6
Puissance réelle : 95 ch.
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Mots clés :

Modèles concurrents

 

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Commentaires (10)

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Par Anonyme

Je posède une  lancia ypsilon 2004 pour laquelle je cherche la référence du support moteur. Si celui de Punto Fiat lui convient, je dois alors l'acquérir dans le marché algérien. 

Par Anonyme

D'accord en général, mais forte déception du SAV. Incompétant et de mauvaise foi. Plusieurs fois la meme panne sans réelle solution de proposée. Au final j'ai liquidé avec peine cette voiture en perdant BEAUCOUP d'argent. Triste car la voiture est intéressante. Encore une fois de réseau SAV du groupe FIAT est NUL

Par Anonyme

GROS PB SUR MA MUSA AVEC BOITE DE VITESSE ROBOTISEE. JE CONFIRME SAV NUL ! JE PENSE QUE C'EST BLING BLING ET NON UNE MARQUE SERIEUSE.

Par Anonyme

que de déceptions avec ma musa et sa boite robotisée !!!!!! le conseil de mon expert : débarassez vous vite de cette voiture!!!!!!!

Embrayage changé à 60 000 km, je refais 4000 kilomètres , à nouveau un problème de boite de vitesse. Après diagnostique, les techniciens ne savent pas d'où vient la panne mais me prposent tout de même PAR MESURE DE PRECAUTION de changer 2 pignons dans la boite de vitesse avec une facture à la clé de 1500 euros (en plus des 1000 que j'ai dépensé le mois précédent !), je demande ce que l'on me propose en terme de reprise : Véhicule acheté à 30 000 KM en avril 2009 pour la bagatelle de 9200 euros que l'on me propose de reprendre à 68 000 KM pour 5000 euros (et à la condition bien entendu que je rachète un véhicule chez ce concessionnaire !!!!). Bravo le groupe LANCIA FIAT, beaucoup de bling bling en effet, mais juste bon à vendre des brosses à dents et encore !!!!!

Mon conseil : Allez chez des pros et pas chez des incompétents !

Par Anonyme

Je n'ai rencontré aucun problème avec deux modèles différents. Ayant fait plus de 90000 km avec un moteur 1.3 mjt équipé d'une boîte robotisée, j'ai beaucoup apprécié ce véhicule. J'ai décidé d'acheter un modèle plus récent il y a un an : aucun souci au bout de 60000km.

Seul hic : il est vrai que la musa se déprécie très vite.

Par Anonyme

louons depuis 6 ans une musa,avons déjà eu 2,à nouveau sur le point de changer,aucun modèle similaire n'apporte le meme confort,résolument repartons pour une 3ème.La qualité d'assise,la finition c'est le top!!!

Par Anonyme

69

devant le peu de qualitée des sav de lyon,je dois la faire entretenir à TURIN (MIRAFIORI) l'usine qui la fabrique et le service est parfait.Par ailleurs tres bien conçus je vais racheter la meme

Par

J'en ai une de decembre 2004, trouvée d'occase à 60000kms... que du bonheur pour l'instant! Evidemment, c'est pas une sportive, mais bon confort, avale bien les longs parcours sans fatigue pour les 2 passagers habituels, et facile à garer en ville.

Et il faut pas une heure de main d'oeuvre pour changer une ampoule de phare.

Par

:lol::lol:

superbe voiture, efficace, endurante :

6 ans, 172000 kms, usage citadin, campagne, autoroute

1ères réparation ces jours ci arbre de direction et embrayage

peinture, sellerie, moteur encore impeccable : on lui donnerai 3 ans

ce n'est pas bling bling et de l'italien efficace; après il faut savoir entretenir et conduire ses voitures (déjà 8 : 4L, AX, CX gti, espace, scenic, Vel Satis et Musa; sans compter les 6 motos dont la plus vieille est de 1971 : honda 750 four K1

Par Anonyme

j'ai une musa dont je suis très contente , elle a 4 ans et 60.000kms..je viens de faire le control technique et la révision des 60.000...990 euros, un peu cher la facture !!! je sort à peine du garage que le support du moteur doit être changé , encore 200 euros ...je confirme aussi que il y a un angle mort au niveau des montants du pare-brise..et la pédale d'embrayage est mal positionée

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