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Fiche fiabilité Citroën C4 Picasso

Fiche fiabilité Citroën C4 Picasso

Dates clés

  • Commercialisation : mars 2007
  • Restyling léger : septembre 2010
Calculer la cote de ce véhicule

1. En bref

Le C4 Picasso, lancé en mars 2007, quelques mois après le Grand C4 Picasso (octobre 2006), avait vocation a remplacer le Xsara Picasso, qui a toutefois continué sa carrière en parallèle. Depuis l'arrêt de commercialisation de ce dernier en 2010, il reste le seul monospace compact 5 places de la gamme du constructeur aux chevrons.

Il est également le seul à avoir pu faire de l'ombre au monospace compact frappé du losange, à savoir le Renault Scénic. Il l'a régulièrement devancé en terme de ventes dans l'hexagone, avant que le Scénic ne reprenne la tête avec la sortie de la 3ème génération.

Reste que le C4 Picasso a immédiatement plu au public pour son esthétique affirmée et bien plus audacieuse que celle du Xsara Picasso. Il a séduit également pour ses aspects pratiques, sa très bonne luminosité à bord, grâce au pare-brise zénith qui remonte très haut, et sa présentation agréable doublé d'un équipement généreux.

Au chapitre grief maintenant, il faut citer son prix élevé en neuf, qui a refroidi les ardeurs de certains (mais on n'a rien sans rien) et un comportement pataud sur la route. Mais nous le verrons, il souffre aussi en occasion de maux récurrents qui ont eu le don d'agacer au plus haut point les propriétaires, et le vieillissement de l'habitacle pose problème pour certains modèles. Sa cote en occasion est par conséquent assez basse, ce qui annule les prix élevés en neuf.

Tout cela nous fait vous conseiller d'être prudent lors d'un achat d'occasion, et de bien vérifier avant de foncer tête baissée tous les points qui seront développés dans cette maxi-fiche fiabilité.

Caradisiac a aimé

  • L'esthétique
  • L'aménagement intérieur
  • Le pare-brise panoramique
  • L'habitabilité
  • La modularité
  • La très bonne visibilité
  • Le confort
  • L'insonorisation

Caradisiac n'a pas aimé

  • La chaleur entraînée par la grande surface vitrée
  • Des lacunes d'équipement en version de base
  • La précision de conduite moyenne.
  • La boîte robotisée BMP6.
  • Les soucis de fiabilité.

Nos versions préférées

  • 1.6 HDI 110 FAP PACK AMBIANCE
  • 1.6 THP 150 PACK DYNAMIQUE BMP6

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L'esthétique largement plus moderne et audacieuse que celle du Xsara Picasso (de l'avis général du moins...)
  • L'aménagement intérieur (présentation, rangements)
  • Le pare-brise panoramique qui apporte un gain de lumière tout à fait appréciable et donne une sensation d'espace bien réelle
  • L'habitabilité. A l'avant comme à l'arrière, beaucoup de place pour les passagers. Le siège central arrière est de même largeur que les 2 autres, contrairement à celui du Renault Scénic 2 (point amélioré sur le 3...).
  • La modularité. Les sièges de la deuxième rangée se rabattent dans le plancher. Pas besoin de la déposer et de les stocker comme avec le Renault Scénic.
  • Le volume de chargement intéressant en 5 places (500 litres)
  • La très bonne visibilité offerte vers l'avant par le pare-brise panoramique et les vitres de custode devant les montants de portière
  • Le confort remarquable des suspensions, évitant de faire des longs trajets une épreuve
  • L'insonorisation réussie des bruits de moteur, de roulement, ainsi que des bruits d'air

Ce qui peut faire hésiter

  • La chaleur rapidement atteinte dans l'habitacle en cas de soleil, la climatisation n'est pas de trop pour refroidir le véhicule
  • Des lacunes d'équipement en version de base (ni clim, ni radio par exemple)
  • La précision de conduite moyenne. Les souplesse des suspensions rend le comportement assez pataud, en tout cas peu dynamique, bien que jamais dangereux. D'autres concurrents sont bien plus agiles (Ford C-Max, Peugeot 5008...). Disons qu'à sa sortie c'était acceptable, mais qu'aujourd'hui on réalise meilleur compromis
  • La boîte robotisée BMP6. Elle est correcte en conduite coulée mais devient mal gérée dès que l'on veut hausser le rythme, et génère de nombreux à-coups. Elle est de plus sujette à problèmes
  • Les soucis de fiabilité sont à relever en assez grand nombre, et entâchent un bilan sinon au-dessus de la moyenne

3. Budget

Achat / Cote :

Le C4 Picasso affiche, ou plutôt affichait des tarifs supérieurs à la moyenne de la catégorie en neuf. Aujourd'hui, de nombreuses remises le mettent à niveau. Et en seconde main, il décote beaucoup, ce qui permet de bonnes affaires, financièrement parlant. Il n'est pas rare de croiser une occasion récente de moinsd'un an ou à peine plus affichée 30 % sous le prix neuf.

Consommation :

Le C4 Picasso est assez lourd, ce qui grève les consommations moyennes, bien plus élevées que sur le Xsara Picasso. Cependant les diesels s'en sortent encore bien. Les blocs essence, ultra-minoritaires, non. Comptez en "vraie consommation" entre 6,5 l/100 et 7,5 L/100 en diesel, et plus de 8,5 l/100 en essence.

Assurance :

Dans cette catégorie, la concurrence règne, et les tarifs des primes se tiennent dans un mouchoir de poche pour des profils similaires. Le C4 Picasso est en tout cas bien placé, il calque son budget assurance sur celui du Renault Scénic et se révèle un peu moins cher que les modèles allemands (Touran, Zafira) et même plus intéressant que le certes plus récent Peugeot 5008, d'environ 10 %.

Prix des pièces :

Très raisonnable. Les pièces affichent des tarifs la plupart du temps dans la moyenne de la catégorie. Quelques éléments sont même assez abordables, comme les amortisseurs, ou l'embrayage.

Entretien :

Les intervalles d'entretien en utilisation normale sont de 20 000 km ou tous les 2 ans. Les tarifs de révision sont variable d'une région à l'autre et selon concession, bien sûr, mais restent encore une fois dans la moyenne de la catégorie, en deçà des coûts chez les marques allemandes ou japonaises.

4. Fiabilité

Description :

Les soucis de jeunesse n'ont malheureusement pas épargné le C4 Picasso. Et même si manifestement, selon les témoignages des propriétaires, les ateliers de la marque ont souvent tout fait pour résoudre les problèmes, de nombreux utilisateurs en ont eu marre de devoir faire des aller-retour en concession. Souci sélectroniques, de boîte, de finition, de pneux, de trains roulants en ont découragé certains. Lisez donc bien les paragraphes suivants afin d'être particulièrement attentif aux aléas signalés, si vous envisagez un achat de C4 Picasso dans l'avenir.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Turbo. Essentiellement sur le 1.6 HDI 110, faiblesse et casse fréquente et récurrente du turbo (axe fragile). Parfois sifflements dès 20 000 km, et casse avant 60 000 km. Insister pour une prise en charge par la marque.
  • Boîte de vitesse BMP6. On ne compte plus les cas de défaillance de cette boîte. Broutage, à-coups, blocages, impossibilité de passer les vitesses en manuel avec les palettes, allumage à répétition des voyant d'alerte et des messages à l'ordinateur de bord. Il a fallu de nombreuses reprogrammations des boîtiers électroniques de gestion afin de parvenir enfin à fiabiliser cette boîte courant 2008. Plus rarement, il a fallu remplacer la butée d'embrayage ou le disque, causes des dysfonctionnements.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Trains roulants. Presque tous les modèles sont touchés par un phénomène de tirage à droite (très rarement à gauche) en roulant. Plusieurs niveaux de solution : permutation des roues, réglage du parallélisme ou bien remplacement des amortisseurs. Egalement, vibrations dans le volant, un équilibrage fin des roues résout normalement ce souci.
  • Pneus. De nombreux propriétaires relatent une usure rapide des pneus, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière (plus prononcé à l'avant toutefois, et sur les montes en 17 pouces). Remplacements de pneux parfois avant 15 000 km. Ceux de seconde monte sont souvent plus endurants.
  • Suspensions. Claquements au niveau des amortisseurs arrière (plus rarement à l'avant). Parfois dû aux ressorts. Un démontage et graissage peut améliorer la situation. Si non, un remplacement est à envisager.
  • Réservoir. Sur les modèles jusque début 2009, la mise à l'air libre peut s'obstruer, et entraîner une déformation du réservoir et même un arrêt du moteur à cause de la dépression engendrée. Réservoir à remplacer. Citroën ne participe pas toujours, il faut insister.

Aspect extérieur :

  • Vérins de hayon. Ils sont un peu faibles et peinent parfois à maintenir le hayon en position haute. Ceci à partir de 2 ans d'âge. Seule solution : le remplacement. Demander une prise en charge car c'est anormal.
  • Baguettes de protection latérales. Quelques cas de décrochage intempestif.
  • Buses de lave-projecteurs. Rares défaillances. Souvent par températures négatives. Le fusible correspondant est souvent en cause.

Finition intérieure :

  • Pare-brise. Nombreux témoignages de dédoublement de "l'image", surtout en conduite de nuit. Les concessions remplacent sous garantie au cas par cas sur plainte client.
  • Sellerie. Quelques cas de dégradation rapide des mousses des sièges, et du revêtement des assises et des accoudoirs (sur certaines garnitures seulement).
  • Infiltrations d'eau. Par les joints de haut de portière ou par le hayon. Souvent à cause d'évacuations obstruées. Mais c'est aussi la conception et le dessin des joints qui induit ce désagrément. Pas de réelle solution alors.
  • Boîte à gants. Mauvaise fermeture et grincements sont courants. Un remplacement ne résout pas toujours ce défaut.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Boîtier de servitude intelligent. Au moins jusque début 2008, le BSI a entraîné de très nombreux dysfonctionnements électroniques : climatisation, pare-soleil du toit panoramique, vitres électriques capricieuses, système GPS, autoradio qui s'éteint. En juillet 2007, Citroën met en place des reprogrammations totales du BSI (dit BSI Evolution), qui solutionnent beaucoup d'aléas. Mais certains perdurent jusqu'en 2008.
  • Vitres électriques. Boutons de commande non opérants (reprogrammation), ou difficultés de remontée de la vitre (un graissage des coulisses suffit).
  • Ecran central. Sur certains modèles, il s'éteint purement et simplement pendant un laps de temps variable, parfois définitivement (donc plus de radio ni de GPS). Il faut le remplacer. A faire prendre en garantie.
  • Anomalie antipollution ou voyant moteur. Message à l'ordinateur de bord, accompagné d'une mise en sécurité du moteur. Alerte souvent sans fondement, qui disparaît lors d'un redémarrage (alertes trop sensibles). Une reprogrammation peut faire disparaître ce souci.

Rappel de rectification en concession :

  • Juillet 2007. rappel pour non conformité des boucles de ceintures de sécurité avant sur 600 modèles équipés de sièges électriques.
  • Octobre 2007. Grand rappel de 19 700 exemplaires. Mise en place d'une protection sur le contacteur de stop, reprogrammation du boîtier BSI, étainchéité de la serrure de coffre, reprogrammation de la boîte BMP6...
  • Août 2008. 4 000 exemplaires 2.0 HDI FAP sortis d'usine entre février 2006 et décembre 2006 voient un élément de la pompe à vide remplacé (risque d'altération de la puissance de freinage). Les mêmes modèles sont concernés par un remplacement de doseur d'air à l'admission. Egalement, 4 900 exemplaires fabriqués entre février et juin 2007 doivent faire recoller l'enjoliveur de toit vitré panoramique.
  • Décembre 2008. Premier souci de frein de parking automatique. 30 000 exemplaires concernés, sortis d'usine entre le 3 mai 2006 et le 11 mai 2007. Non conformité des câbles qui induit un serrage insuffisant.
  • Mars 2011. Second rappel pour le frein de parking automatique. Les modèles concernés sont les même que précédemment, le souci est le même.

5. Meilleures versions

En Diesel : 1.6 HDI 110 FAP PACK AMBIANCE

En diesel, le 1.6 HDI boîte mécanique est suffisant pour assurer un minimum d'allant à la voiture. Il est aussi performant que le 2.0 HDI 138 à BVA classique ! Et évite les soucis liés au 1.6 HDI équipé de la BMP6. Le Pack ambiance est correct au niveau de l'équipement et moins cher en occasion que la finition Exclusive
Commercialisation : 2007
Puissance fiscale : 6
Puissance réelle : 109
Emission de CO2 : 155 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En Essence : 1.6 THP 150 PACK DYNAMIQUE BMP6

Les C4 Picasso essence sont très rares, et il faudra vous armer de patience pour en dénicher un, de plus si vous cherchez le 1.6 THP. Mais ça vaut le coup d'être patient car c'est le bloc essence le mieux adapté. Il est plus performant et ne consomme pas plus que le 1.8 16v atmosphérique. La fiabilité est bonne si l'on fait attention à la chaîne de distribution. Reste qu'un diesel sera toujours plus adapté à ce type de véhicule qui fait souvent pas mal de kilomètres.
Commercialisation : 2007
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 150
Emission de CO2 : 176 g/km
note :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Mots clés :

En savoir plus sur :
Citroen C4 Picasso

Modèles concurrents

 

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Commentaires (56)

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Par

"Sa cote en occasion est par conséquent assez basse, ce qui annule les prix élevés en neuf."

Un bel encouragement pour les amateurs tentés de plonger pour l'achat

de la serre-à-roulettes millésime 2011...

Par

En réponse à roc et gravillon

"Sa cote en occasion est par conséquent assez basse, ce qui annule les prix élevés en neuf."

Un bel encouragement pour les amateurs tentés de plonger pour l'achat

de la serre-à-roulettes millésime 2011...

C'est tout sauf un encouragement, voyez comment j'appuie sur les soucis de fiabilité. C'est juste un constat.

Cordialement

Par

En tout cas Manu, tu as dû drôlement en baver avec ton pull lors de l'essai de l'engin par le temps qu'il fait ces dernières semaines .

Sinon, on peut faire le constat suivant :

- l'acheteur d'une occase sera grandement vernis si il ne tombe pas en rade tous les quarts d'heure.

- l'acquéreur d'un modèle neuf est quasi certain de subir une décote carabinée, sans compter que ce modèle ne devrait pas tarder à être remplacé , ce qui accentuera encore le phénomène.

Bref, que du bonheur à venir pour la petite famille bien au chaud dans la verrière.

Par

En réponse à roc et gravillon

En tout cas Manu, tu as dû drôlement en baver avec ton pull lors de l'essai de l'engin par le temps qu'il fait ces dernières semaines .

Sinon, on peut faire le constat suivant :

- l'acheteur d'une occase sera grandement vernis si il ne tombe pas en rade tous les quarts d'heure.

- l'acquéreur d'un modèle neuf est quasi certain de subir une décote carabinée, sans compter que ce modèle ne devrait pas tarder à être remplacé , ce qui accentuera encore le phénomène.

Bref, que du bonheur à venir pour la petite famille bien au chaud dans la verrière.

roc et gravillon,

Je ne suis pas spécialement susceptible, mais je tiens à vous préciser qu'une remarque supplémentaire concernant la tenue vestimentaire que j'avais lors de la prise de cette photo se terminera par un ban. Ce genre de réflexion n'a rien à faire dans vos commentaires, qui sont par ailleurs souvent limites. Prenez cela comme un avertissement.

Cordialement

Manuel Cailliot

Par

En réponse à roc et gravillon

En tout cas Manu, tu as dû drôlement en baver avec ton pull lors de l'essai de l'engin par le temps qu'il fait ces dernières semaines .

Sinon, on peut faire le constat suivant :

- l'acheteur d'une occase sera grandement vernis si il ne tombe pas en rade tous les quarts d'heure.

- l'acquéreur d'un modèle neuf est quasi certain de subir une décote carabinée, sans compter que ce modèle ne devrait pas tarder à être remplacé , ce qui accentuera encore le phénomène.

Bref, que du bonheur à venir pour la petite famille bien au chaud dans la verrière.

Et je rajoute que ne vous connaissant pas et réciproquement, je n'accepterai plus non plus le tutoiement. Je ne me le permets pas envers vous, veuillez respecter la réciproque. Merci

MC

Par Anonyme

Perso pour avoir conduit pas mal de fois le 5places 138 HDI Boite robotisée, j'ai trouvé très sympa cette version (plus péchue que le 110).

La boite robotisée s'apprivoise assez facilement pour éviter les à coups et elle s'adapte à la pression sur l'accélérateur (si on l'enfonce elle monte les rapports plus haut dans les tours, plus bas si on roule sur un filet de gaz).

Le pare-brise est un réel bonheur avec une impression bizarre (comme rouler en plein air sans l'air :)) et n'apporte pas trop de chaleur (merci le pare-brise athermique et la clim)

Pour un monospace il se comporte plutot bien sur route sinueuse bien que les fauteuils ne soient pas top.

Pour les soucis de fiabilité...sans doute du bol car aucun en 100 000km

Merci pour l'essai ;)

Par

En réponse à manuel cailliot

Et je rajoute que ne vous connaissant pas et réciproquement, je n'accepterai plus non plus le tutoiement. Je ne me le permets pas envers vous, veuillez respecter la réciproque. Merci

MC

Tu sais, il te suffit de supprimer les posts qui ne te conviennent pas, ou qui agacent ta succeptibilité, je ne m'en offusquerai aucunement , d'autant qu'ils sont ici totalement hors sujet je te le concède.

Je disais ça juste pour toi : ton avatar ne te mets pas en valeur. Es tu condamné à éternellement le subir ?

Prends donc exemple sur ton collègue ( j'sais plus son nom ), celui au volant d'une caisse sympa et sa barbe de trois jours savamment entretenue, un bon gros méchant look quoi.

Allez, bannis moi, je le mérite.

Je n'ai pas respecté tes règles.

Je ne t'en veux même pas, tu es un journaliste de talent, précis et bosseur.

Evite juste de juger tes clients ( ils te font vivre même si l'on ne paye pas ici ) et fais un stage dans un pays anglo-saxon où le respect mutuel ne se résume pas à l'hypocrisie du vouvoiement et où l'auto-dérision est érigé en art de vivre.

Cordialement, comme tu dis.

Par Anonyme

ça ne doit pas décoter tant que ça le moins cher en occaz doit tourner aux alentours de 10-11000 euro en diesel avec un kilometrage assez conséquent parfois 170- 180000km

Par Anonyme

Roc et gravillon : Tu dois être de ce genre de personnes qui se sentent intouchables derrière leur écran. Parce que dans la vraie vie, avec tant de sarcasme, j'imagine que qqun se serait déjà chargé de te calmer. :wink:

Petite question sinon : Citroën jouit d'une bonne fiabilité globale, ce modèle est particulièrement touché ? Le 1.6 HDI a mauvaise presse en général ?

Par Anonyme

Bon ben cela me parait plutôt recommandable pour une familiale, surtout en occasion. Elle a surtout les défauts d'un monospace familial, pas plus pas moins.

Je souhaite juste revenir sur la fiabilité (sujet au combien sensible et toujours mal traités), et la liste de problèmes longue comme le bras. C'est tout de même très subjectif. C'est une liste exhaustive des problèmes connus du picasso, qui derrière n'est pas chiffrée en terme de taux de panne. Car pour beaucoup de ces sujets, rare sont les possesseurs de C4 picasso qui vont tomber dessus, et cà çà ne transpire pas.

Pourtant c'est pas bien compliqué de donner la place de cette voiture au contrôle technique (qui n'est pas un indicateur de fiabilité, je vous l'accorde, mais qui donne quand même une bonne idée de ce qui attend le client, dixit les laguna II et polo IV très décevantes) et de donner également le classement ADAC.

Mais, la BMP6, ben oui, c'est plutôt à éviter, tout comme les premières DSG et leur coût d'entretien prohibitif. Le contre-coût de l'innovation pourrait-on dire.

Je ne dirais donc pas que cette voiture est pas fiable, et fortement déconseillée sur ce point.

Ensuite, concernant son prix, rien d'étonnant, il est clair que les véhicules qui décotent le plus, par rapport au prix catalogue, sont ceux qui bénéficient également de fortes remises en neuf. cà se corrèle très bien quelquesoit la marque et le véhicule.

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