Le coupé Peugeot 407 est sorti en 2005 : cette année, il voit évoluer son offre de groupes motopropulseurs pour moins polluer et moins consommer de carburant. Deux nouvelles motorisations sont proposées : le V6 3.0 l HDi FAP 177 kW (241 ch) – DT20C et le 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch) - DW10C.

Le 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch) - DW10C

Ce nouveau moteur 4 cylindres à 3 750 tr/min a été développé en partenariat entre PSA Peugeot Citroën et Ford Motor Company : il remplace le 2.0 l HDi de 100 kW (136 ch).

Il est associé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Il affiche un couple maximal de 340 Nm (constant entre 2 000 et 3 000 tr/min), Il bénéficie de 20 % de puissance en plus par rapport au précédent 2.0 l HDi.

Il consomme en moyenne 5,4 l/100 km (en baisse de 8,5 % par rapport au précédent moteur) et rejette 140 g/km de CO2 en cycle mixte (en baisse de 8,5 %, soit 16 g/km de moins). Ce niveau d’émissions de CO2 n’engendre aucun malus et permet une TVS réduite (taxe sur les véhicules de sociétés).

Afin d'obtenir ces résultats, voici les modifications réalisées :

  • chambre de combustion de nouvelle génération et système

d’injection revu : la technologie ECCS (Extreme Conventional Combustion System) ;

  • turbocompresseur à géométrie variable Honeywell Turbo Technology ;
  • pompe à huile à cylindrée variable, système optimisé de recirculation des gaz d’échappement (vanne EGR) et réduction des frottements pour améliorer le rendement du moteur en limitant toute perte d’énergie potentielle ;
  • filtre à particules de série.

Le V6 3.0 l HDi FAP 177 kW (241 ch) – DT20C

Ce nouveau moteur six cylindres a été développé en partenariat entre PSA Peugeot Citroën et Ford Motor Company : il est une évolution du 2.7 l HDi de 150 kW (204 ch).

Il est combiné à une boîte de vitesses automatique séquentielle à six rapports : il affiche la puissance maximale de 177 kW (241 ch) à 3 800 tr/min et un couple de 450 Nm dès 1 600 tr/min. Ses performances : 80 à 120 km/h en 4,7 s ; 0 à 100 km/h en 7,7 s.

Il bénéficie d'un filtre à particules et respecte les normes anti-pollution Euro 5. Par rapport au précédent V6 HDi, la consommation baisse de plus de 15 % (alors que la puissance augmente de 18 %) pour atteindre, en cycle mixte, 7,2 l/100 km, soit 189 g/km de CO2 (au lieu de 225 g précédemment).

Afin d'obtenir ces résultats, plus de la moitié des pièces ont été reconçues avec :

  • une technologie ECCS (Extreme Conventional Combustion System) avec chambre de combustion de nouvelle génération,
  • une pression d’injection maximale portée à 2 000 bar et des

injecteurs piézoélectriques à huit trous,

  • deux nouveaux turbocompresseurs à faible inertie,
  • un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) sophistiqué,
  • un travail particulier sur l’ensemble des périphériques minimisant l’énergie prélevée (pompe de direction assistée à cylindrée variable, nouvel alternateur à récupération d’énergie).

Le Coupé 407 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch) se décline autour de deux niveaux de définition (Sport et Féline) auxquels s’ajoute une série spéciale (Navteq). Avec cette motorisation, il est proposé à partir de 33 350 euros. Le V6 HDi FAP sera disponible à partir de septembre, dans une livrée exclusive badgée "GT". Son prix ? 48 200 euros (jantes 19” en série comprises).