Fiabilité : le hit-parade

(les pourcentages expriment un taux d’échec à la visite initiale)

1re - Mercedes Classe E : 5,13 %

Entrée en production : 1995.

Tranches d'âge : 5 ans et moins (5,13 %).

Nombre de véhicules contrôlés : 13 522.

Deuxième année de contrôle technique pour la nouvelle Mercedes Classe E, mais première apparition dans le bilan de l'Utac (trop peu d'exemplaires vendus en 1995). Comme pour la Classe C en familiale, la E prend la première place. Rien à dire, la Classe E est pour le moment exempte de tous reproches, le taux de contre-visite se situant, pour chacun des points contrôlés, bien en dessous de la moyenne du parc dans son ensemble, ce qui la classe loin devant, en tête de la catégorie.

2e - Mercedes 200 à 500 Type 124 : 9,68 %.0

Entrée en production : 1985.

Tranches d'âge : 5 ans et moins (5,71 %), 6 à 9 ans (7,47 %), 10 ans et plus (15,88 %).

Nombre de véhicules contrôlés : 67 716.

Les anciennes Mercedes Classe E se portent bien, compte tenu de leur grand âge pour certaines. Les seuls défauts constatés concernent tous des problèmes liés à la direction et qui peuvent venir de jeu excessif dans les rotules, de panne à l'assistance de direction, éléments à surveiller particulièrement en occasion.

3e - Audi 100/200 III : 11,01 %

Entrée en production : 1991.

Tranches d'âge : 5 ans et moins (7,92 %), 6 à 9 ans (14,10 %).

Nombre de véhicules contrôlés : 9 034.

Les anciennes Audi se classent à la troisième place de ce bilan grâce à des résultat flatteurs dans tous les points de contrôle. On constate cependant que l'allemande a quelques soucis de freinage, de liaisons au sol et de direction. Généralement utilisées par de gros rouleurs, les Audi 100/200 III le payent sur ce plan par une usure plus importante que la moyenne. Leur devancière de la deuxième génération obtient 31,09 134514880e taux de contre-visite.

4e - Renault Safrane : 11,26 %.0

Entrée en production : 1992.

Tranches d'âge : 5 ans et moins (6,95 %), 6 à 9 ans (15,58 %).

Nombre de véhicules contrôlés : 78 597.

Première française de ce comparatif, près du podium, la Renault Safrane ne pose pas de problèmes particuliers à son propriétaire, à part quelques soucis relatifs essentiellement au freinage et à la direction. Cette dernière fonction se voit parfois épinglée par la faute de fuite de liquide hydraulique du système de direction assistée.

5e - Citroën XM : 12,97 %.0

Entrée en production : 1989.

Tranches d'âge : 5 ans et moins (7,06 %), 6 à 9 ans (13,85 %), 10 ans et plus (18,01 %).

Nombre de véhicules contrôlés : 74 503.

Une valeur sûre, cette Citroën XM, qui n'a pas de gros défauts quel que soit son âge. Le contrôle technique lui reproche le plus souvent quelques ennuis aux fonctions direction (problèmes d'assistance), liaisons au sol (problèmes liés à la suspension hydraulique) et échappement.

6e - BMW Série 5 III : 13,10 %.0

Entrée en production : 1988.

Tranches d'âge : 5 ans et moins (8,73 %), 6 à 9 ans (12,23 %), 10 ans et plus (18,35 %).

Nombre de véhicules contrôlés : 37 391.

Les ratages de la BMW Série 5 de la troisième génération sont peu nombreux. Ils concernent essentiellement le freinage. Sa devancière de la deuxième génération a, quant à elle, plus de problèmes, puisque son taux de contre-visite est de 27,26 %.0 En plus d'ennuis de freins, elle est refoulée en raison de défauts de suspension et d'échappement.

7e - Ford Scorpio I : 18,10 %.0

Entrée en production : 1985.

Tranches d'âge : 6 à 9 ans (14,84 %), 10 ans et plus (21,27 %).

Nombre de véhicules contrôlés : 10 996.

Le poids des ans commence à se faire sentir sur la Ford Scorpio. C'est pourquoi elle connaît de fréquents ennuis de direction, d'organes mécaniques et surtout de structure et de carrosserie. Ce sont ces deux derniers points qui nécessitent une attention particulière de la part de l'acheteur de cette routière en occasion.

8e - Fiat Croma II : 19,21 %.0

Entrée en production : 1991.

Tranches d'âge : 5 ans et moins (14,84 %), 6 à 9 ans (23,59 %).

Nombre de véhicules contrôlés : 10 189.

Alors que la première génération de la Croma culmine à un taux de 34,49 %, cette deuxième génération se porte plutôt bien. Les points à surveiller sont la direction et la pollution. Le chapitre structure et carrosserie, souvent le talon d'Achille chez les Fiat, est juste dans la moyenne.

9e - Peugeot 605 : 20,48 %.0

Entrée en production : 1989.

Tranches d'âge : 5 ans et moins (11,81 %), 6 à 9 ans (24,34 %), 10 ans et plus (25,31 %).

Nombre de véhicules contrôlés : 61 800.

La Peugeot 605 commence à prendre de la bouteille, ce qui se traduit par quelques ennuis côté freinage (usure des disques et frein à main déficient), mais également aux chapitres direction (fuite à l'assistance) et échappement, ce qui entraîne quelquefois un taux de pollution plus important que la moyenne. Surveillez ces quelques points délicats avant de passer le contrôle et vous repartirez au volant d’une voiture nickel.

10e - Volvo 740 : 20,63 %.0

Entrée en production : 1984.

Tranches d'âge : 6 à 9 ans (18,00 %), 10 ans et plus (23,26 %).

Nombre de véhicules contrôlés : 11 921.

Pollution, organes mécaniques, liaisons au sol et direction sont les points qui recalent généralement les Volvo 740 au contrôle technique. Quoi de plus normal si l'on constate que la moyenne des modèles a de plus de 10 ans (11 308 voitures dans ce cas). Un passage au garage avant de se diriger au centre de contrôle technique est obligatoire.