Break est un mot anglais qui signifie "rupture" ou "casser, cassure". On l'emploie en France pour désigner la variante de carrosserie plus pratique, parfois plus longue, d'une familiale, d'une compacte ou d'une citadine. Elle est équipée d'un hayon, souvent vertical, d'où le terme de "break", puisqu'il y a "cassure" au niveau du hayon. Le volume de chargement est privilégié, sauf pour certains modèles, pour lesquels l'esthétique a primé.

En France, les ventes de break sont faibles (moins de 6,5 %), mais dans d'autres pays européens, comme les pays nordiques, ou le Portugal, ils ont la cote et représente jusqu'à 45 % des ventes (Suède).


Si vous êtes intéressé par l'achat d'un break, Caradisiac vous conseille :


  • La Citroën C5 break : si l'on parle de la première génération, outre son beau volume et ses aspects pratiques, le break C5 a une autre qualité, conférée par sa suspension hydraulique : son assiette reste constante, quelle que soit la charge. De plus, un interrupteur dans le coffre permet d'abaisser le seuil de chargement. Dernier avantage, des cotes très basses. La fiabilité est revenue à un niveau correct après des rappels et mises à jour, car l'électronique, surtout, posait problème. Pour la génération actuelle, c'est le look qui est beaucoup plus travaillé. On peut avoir au choix de la suspension classique ou de l'hydraulique. Et le niveau d'équipement est élevé. On peut par ailleurs encore, en occasion, le trouver en version V6 essence ou diesel, ce qui n'est plus le cas en neuf, les V6 ayant disparu du catalogue PSA.


  • La Dacia Logan MCV : la Logan possède sa variante break, baptisée MCV (pour Multi convivial vehicule). Ce véhicule low cost, à vocation très familiale, puisqu'il peut disposer de 7 places avec l'adjonction d'une banquette dans le coffre, est aussi très économique. Moteurs diesels sobres, fiabilité avérée, coûts d'utilisation réduits. Il est l'alternative de beaucoup de famille sans trop de moyens mais qui veulent tout de même de la place (coffre de 700 litres en version 5 places) et une voiture relativement récente. Certains regrettent juste l'absence de hayon remplacé par des portes battantes, moins pratique lorsque l'on est garé devant une autre voiture. La deuxième génération, tout aussi recommandable, corrige cet aspect. Les prix en occasion de la première génération sont intéressants depuis que la deuxième est arrivée. Cette dernière coûte un peu plus cher mais vaut le coup pour qui peut investir. Car elle est plus moderne et mieux équipée et présentée.


  • La Mercedes Classe E break : son compartiment à bagages fait figure de soute, avec plus de 600 litres sièges en place et près de 2 m3 tous sièges rabattus, quelle que soit la génération (et même 695 litres pour l'actuelle !). De quoi ramener l'armoire normande de mamie sans peine ! Les prestations globales sont de haute volée. Luxe présent mais pas ostentatoire, équipement souvent fourni, la Classe E est une vraie grande routière premium. La fiabilité s'améliore à partir de 2002, privilégiez donc un modèle postérieur à cette date, même si les modèles antérieurs ont été fiabilisés depuis. Sur la quatrième génération, rien à dire (2009). Attention, les prix sont élevés, il faut le savoir, mais s'agissant d'une grande routière, les prix en occasion sont tout de même bien plus abordables qu'en neuf, la décote étant tout de même rapide…


  • La Peugeot 308 SW : nous parlons ici de la dernière génération, la seconde. Si elle perd certains côtés pratiques de la première, comme les sièges indépendants ou la possibilité de disposer de 7 places, elle gagne en look (indéniablement), en prestance, en équipement, en dynamisme, et en fiabilité. Par rapport à la berline, l’empattement allongé permet de gagner en habitabilité aux places arrière et la longueur totale étirée de 33 cm donne un volume de coffre en augmentation de 190 litres, soit 610 litres au lieu de 420. De quoi charger, beaucoup (on est au niveau de volume d'une Passat break et bien plus qu'une 508 SW)… Elle rencontre le succès sur le marché, bien plus que sa devancière. Les moteurs diesel HDI et BlueHDI sont hyper sobres, et les essence Puretech 110 et 130 ch sont tout simplement les meilleurs de la catégorie. Depuis son lancement, elle ne fait pas trop parler d'elle en termes de fiabilité, ce qui est de bon augure. Sa grande rivale la Golf 7 SW aurait aussi sa place dans cette sélection, mais elle est plus coûteuse à l'usage que cette Peugeot.


  • La Peugeot 508 SW : la 407 SW était certes très jolie mais pas très volumineuse. La 508, qui a pris des cm de partout a par contre bien plus de coffre, même si elle n'égale pas les références (512 litres officiellement, mais on peut charger plus haut que la tablette). Et elle ne délaisse pas totalement le style. La fiabilité est dans la bonne moyenne, même si certains diesels connaissent les maux de tous les diesels actuels : volant moteur, turbo. Cela n'est pas pandémique toutefois. Et la 508 est une excellente autoroutière, à même d'en remontrer à certaines allemandes, y compris au niveau de la présentation et de la finition. Le compromis confort/tenue de route est remarquable, tandis que l'équipement est dans la bonne moyenne de la catégorie. Par contre elle manque de rangements dans l'habitacle. Les moteurs E-HDI 115 et 2.0 BlueHDI 150 sont top. Évitez par contre la boîte robotisée ETG6, qui manque d'agrément.



  • La Skoda Octavia Combi et Fabia Combi : des breaks comme on les aime, logeable et accueillant, avec un excellent rapport volume/encombrement… Sur L'Octavia, la malle est géante, pas les places arrière, malheureusement, du moins sur les deux premières générations. L'actuelle a profité de l'augmentation de son empattement pour offrir beaucoup plus d'aisance à ses passagers, tout en gardant un volume de coffre record (610 litres). Ce Combi a existé et existe à nouveau en version 4x4, idéal lorsque l'on habite en région montagneuse. Les cotes sont plutôt basses, il faut en profiter. Tout cela est valable aussi pour la Fabia Combi, courte mais volumineuse, elle se rapproche des breaks compacts. Et est tout aussi sérieuse de présentation et de finition.


  • La Volkswagen Passat SW : là encore, un vrai break, qui conjugue malle accueillante (603 litres) et habitabilité intérieure correcte. Il vous permettra d'emmener toute la smala, avec armes et bagages, où vous le voudrez… Attention à la fiabilité des TDI, jusqu'en 2002 pour les 1.9 90, 110 et 115 ch, et jusqu'en 2010 pour les 2.0 TDI 136/140 ch. Les essence sont eux fréquentables depuis le lancement de la génération… 96. Niveau plaisir de conduite, la Passat s'est également largement améliorée avec le temps, et la génération 2005-2010 est dynamique, presque trop ferme pour certains d'ailleurs (sellerie et suspension). Si les coûts d'utilisation restent globalement élevés, les consommations sont pour leur part maîtrisées. En tout cas, pour charger, la Passat est une championne.


La liste n'est pas exhaustive bien sûr, mais représente ce qui se fait de mieux en ce moment sur le marché de l'occasion.