Lotus entame sa mue après avoir présenté au Mondial 5 concepts créant une gamme complète entièrement nouvelle. Dans quelques années, la Lotus Evora ne sera plus qu’un souvenir mais pour le moment, elle est l’actrice parfaite pour une nouvelle virée. Et ce d’autant plus que votre serviteur n’avait jamais posé ses fesses dans une Lotus, ni une roue à Magny-Cours où nous nous trouvons aujourd’hui pour la deuxième session des Pirelli P Zero Expérience. Le franc soleil qui nous accueille en cette fin septembre est de bonne augure (qui a dit c'est un miracle ?), le reste sera à l'unisson.
L’Evora n’est pas la Lotus qui avait ma préférence pour un dépucelage, une Elise me séduisait nettement plus. Mais que voulez-vous, lorsqu’une Megan Fox espérée laisse sa place à une Catherine Zeta-Jones plus mature, il serait stupide de faire un caprice et d’envoyer tout bouler. On va donc se satisfaire d’une auto que l’on qualifie de GT plus que de sportive. Mais encore faut-il savoir ce que signifie GT chez Lotus ?
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Par stefou42
« Light is Right »
Par jalbert355
J'ai participé à cette journée pirelli sur l'evora blanche, en boîte courte également. J'ai roulé près d'une cinquantaine de tours sans qu'elle ne montre un seul signe de fatigue, aussi bien au niveau des pneus que des freins ou encore des roulements. La boîte gagnerait à encore être plus courte sur tous les rapports mais en règle générale, les performances sont suffisantes pour s'amuser. L'intérieur est très agréable et pas mal assemblé, du moins bien mieux fait que dans les versions "lunch edition" catastrophiques sur ce point. Il semble aussi que les réglages de châssis/freins soient mieux définis sur les versions 2010....La position de conduite est excellente, surtout ces sièges recaro dont porsche devrait d'inspirer d'ailleurs tellement les miens me font mal au dos au bout de quelques heures. Pour comparer justement avec ma porsche boxster que j'ai eu neuve il y a maintenant 3 ans, donc une génération encore actuelle, l'endurance sur circuit semble meilleure sur la lotus, surtout au niveau de l'échauffement des pneus et des roulements de roue avants. Pour l'intérieur, porsche étale sont savoir-faire, c'est évident et la lotus joue plutôt dans le registre high tech. La position de conduite de la lotus est meilleure mais il manque tout de même un repose pied, ce qui devrait être corrigé au cours de l'année 2011. Au niveau mécanique, les harmoniques du six à plat sont bien plus chaudes et grasses que celles du six nippon mais rassurez vous, il chante plutôt très fort à l'intérieur de l'habitacle !!! Concernant la commande de boîte, il faut juste être habitué aux commandes par câbles, personnellement, je n'ai eu aucun problème quelque soit le rapport. Allez, une petite dernière pour la route, une pédale d'accélérateur plus allongée un talon/pointe encore meilleur. Bref, une lotus très bien née et qui va évoluer avec la version s dont le châssis devrait encore évoluer mais l'expérience lotus est totalement différente de celle que l'on trouve chez porsche. Avant, si on voulait une voiture de tous les jours et avec laquelle on pouvait aller au circuit à bloc, il n'y avait que porsche, les italiennes sont trop fragiles, les ricaines trop ricaines mais maintenant cette lotus est une vraie alternative et sur circuit, comme elle n'use ni ses freins, ni ses pneus, on en profite encore plus et sur ce point, elle surclasse ses rivales. C'est agréable d'arsouiller sans sentir que les éléments souffrent.
Par Anonyme
En réponse à jalbert355
J'ai participé à cette journée pirelli sur l'evora blanche, en boîte courte également. J'ai roulé près d'une cinquantaine de tours sans qu'elle ne montre un seul signe de fatigue, aussi bien au niveau des pneus que des freins ou encore des roulements. La boîte gagnerait à encore être plus courte sur tous les rapports mais en règle générale, les performances sont suffisantes pour s'amuser. L'intérieur est très agréable et pas mal assemblé, du moins bien mieux fait que dans les versions "lunch edition" catastrophiques sur ce point. Il semble aussi que les réglages de châssis/freins soient mieux définis sur les versions 2010....La position de conduite est excellente, surtout ces sièges recaro dont porsche devrait d'inspirer d'ailleurs tellement les miens me font mal au dos au bout de quelques heures. Pour comparer justement avec ma porsche boxster que j'ai eu neuve il y a maintenant 3 ans, donc une génération encore actuelle, l'endurance sur circuit semble meilleure sur la lotus, surtout au niveau de l'échauffement des pneus et des roulements de roue avants. Pour l'intérieur, porsche étale sont savoir-faire, c'est évident et la lotus joue plutôt dans le registre high tech. La position de conduite de la lotus est meilleure mais il manque tout de même un repose pied, ce qui devrait être corrigé au cours de l'année 2011. Au niveau mécanique, les harmoniques du six à plat sont bien plus chaudes et grasses que celles du six nippon mais rassurez vous, il chante plutôt très fort à l'intérieur de l'habitacle !!! Concernant la commande de boîte, il faut juste être habitué aux commandes par câbles, personnellement, je n'ai eu aucun problème quelque soit le rapport. Allez, une petite dernière pour la route, une pédale d'accélérateur plus allongée un talon/pointe encore meilleur. Bref, une lotus très bien née et qui va évoluer avec la version s dont le châssis devrait encore évoluer mais l'expérience lotus est totalement différente de celle que l'on trouve chez porsche. Avant, si on voulait une voiture de tous les jours et avec laquelle on pouvait aller au circuit à bloc, il n'y avait que porsche, les italiennes sont trop fragiles, les ricaines trop ricaines mais maintenant cette lotus est une vraie alternative et sur circuit, comme elle n'use ni ses freins, ni ses pneus, on en profite encore plus et sur ce point, elle surclasse ses rivales. C'est agréable d'arsouiller sans sentir que les éléments souffrent.
Vraiment très intéressant ce témoignage ! Merci d'avoir partagé.
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