Les Virées Caradisiac : essai Lotus Evora, la révélation

« Light is Right »

J'ai participé à cette journée pirelli sur l'evora blanche, en boîte courte également. J'ai roulé près d'une cinquantaine de tours sans qu'elle ne montre un seul signe de fatigue, aussi bien au niveau des pneus que des freins ou encore des roulements. La boîte gagnerait à encore être plus courte sur tous les rapports mais en règle générale, les performances sont suffisantes pour s'amuser. L'intérieur est très agréable et pas mal assemblé, du moins bien mieux fait que dans les versions "lunch edition" catastrophiques sur ce point. Il semble aussi que les réglages de châssis/freins soient mieux définis sur les versions 2010....La position de conduite est excellente, surtout ces sièges recaro dont porsche devrait d'inspirer d'ailleurs tellement les miens me font mal au dos au bout de quelques heures. Pour comparer justement avec ma porsche boxster que j'ai eu neuve il y a maintenant 3 ans, donc une génération encore actuelle, l'endurance sur circuit semble meilleure sur la lotus, surtout au niveau de l'échauffement des pneus et des roulements de roue avants. Pour l'intérieur, porsche étale sont savoir-faire, c'est évident et la lotus joue plutôt dans le registre high tech. La position de conduite de la lotus est meilleure mais il manque tout de même un repose pied, ce qui devrait être corrigé au cours de l'année 2011. Au niveau mécanique, les harmoniques du six à plat sont bien plus chaudes et grasses que celles du six nippon mais rassurez vous, il chante plutôt très fort à l'intérieur de l'habitacle !!! Concernant la commande de boîte, il faut juste être habitué aux commandes par câbles, personnellement, je n'ai eu aucun problème quelque soit le rapport. Allez, une petite dernière pour la route, une pédale d'accélérateur plus allongée un talon/pointe encore meilleur. Bref, une lotus très bien née et qui va évoluer avec la version s dont le châssis devrait encore évoluer mais l'expérience lotus est totalement différente de celle que l'on trouve chez porsche. Avant, si on voulait une voiture de tous les jours et avec laquelle on pouvait aller au circuit à bloc, il n'y avait que porsche, les italiennes sont trop fragiles, les ricaines trop ricaines mais maintenant cette lotus est une vraie alternative et sur circuit, comme elle n'use ni ses freins, ni ses pneus, on en profite encore plus et sur ce point, elle surclasse ses rivales. C'est agréable d'arsouiller sans sentir que les éléments souffrent.

Vraiment très intéressant ce témoignage ! Merci d'avoir partagé.