Après un numéro de janvier annulé pour cause de neige, reprise des essais de Soheil Ayari en cette année 2013. Et pour bien débuter l’année, nous avons confié à un pilote maison, une Lotus et pas n’importe laquelle l’Elise la plus puissante : la Elise S.
Sommaire
Colin Chapman, le créateur de Lotus avait une devise : « Light is right ». Comprenez par-là, ce qui léger est bien. Toutes ses réalisations ont donc un point commun : un poids réduit. C’est le cas de cette Elise S qui ne pèse que 924 kg ! Peu de sportives ne peuvent rivaliser d’autant plus que sa puissance atteint 220 ch pour cette version S (contre 136 pour l’Elise normale). Le rapport poids/puissance est de tout premier plan. Il en est de même des performances puisque le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 4,5 s. Au-delà de ces chiffres, la marque Lotus s’est surtout fait connaître par l’efficacité de ses châssis qui semble rivée au bitume.
Cette recherche d’efficacité entraîne quelques sacrifices, notamment en termes de confort qui se révèle plutôt spartiate avec une position de conduite très basse et un équipement sommaire. Notre modèle d’essai disposait de quelques raffinements comme les vitres électriques, l’autoradio ou la climatisation manuelle. Extérieurement impossible de ne pas reconnaître cette Elise avec son look si particulier, sa hauteur de caisse digne d’une barquette et son indéniable pouvoir de séduction.
Même si beaucoup de propriétaires s’amusent avec sur route, cette Lotus trouve son véritable terrain de prédilection sur piste et c’est justement sur le circuit de la Ferté Gaucher que nous l’avons mise en les mains de Soheil Ayari. Alors, va-t-il tomber sous le charme de la petite bombe britannique ?
« Des sensations dignes d'une voiture de course »
REMERCIEMENTS
Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.
Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.
Tel : 01 64 65 92 12 .
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Par Anonyme
Modèles concurrents :
Opel Speedter OK
Mais Renault Wind ??? Sérieusement Caradisiac ????
Par Gros-Chibre
Ca fait plaisir de lire des critiques negatives au sujet de cet engin beaucoup trop souvent encensé.
Pour ce qui est de l'absence d'autobloquant je trouve ca vraiment limite, surtout pour une version S soit disant typée piste.
Par Anonyme
Je sens que ce sujet va encore être un beau ramassis d'âneries.
Par Anonyme
Les critiquent pleuvent sur cette version, notamment à cause de son poids très élevé pour une Elise (la mk1 faisait 720kg) : les équipements sont tous là, clim, chaine hifi, etc…
Bref, on s’éloigne de l’esprit de la voiture (sans jeu de mot) et pour courronner le tout le moteur n’est pas fabuleux. Lotus essayent de trouver ne nouveaux clients en tentant de rendre leurs voitures confortables.
Sauf que la base de leur clientelle, elle s’en fout d’avoir une voiture confortable…
Par Anonyme
De plus en plus lourde..... de plus ne plus lourde.... REDESCENDEZ la à 800kg !!!!!
Par flo_runner
900kg c'est pas dramatique non plus
l'Elise S cherche clairement une clientèle moins radicale qu’auparavant et une utilisation clairement plus route que piste, pour ça il y'a l'Exige
ce qui est dommage c'est de ne plus proposer une Exige avec ce moteur, plutôt qu'un V6 qui rend la voiture encore plus lourde
J'ai conduis l'ancienne version du moteur compressé sur l'Exige S2 S (220cv pour 900kg), c'est une bombe, dire que le moteur n'est pas fabuleux, je sais pas ce qu'il vous faut !
Par DroitsDevoirs
En réponse à Gros-Chibre
Ca fait plaisir de lire des critiques negatives au sujet de cet engin beaucoup trop souvent encensé.
Pour ce qui est de l'absence d'autobloquant je trouve ca vraiment limite, surtout pour une version S soit disant typée piste.
"typée piste"?
non, ça, c'est la Exige.
La Elise S est juste un jouet pour la route capable de faire de la piste.
Quoi qu'il en soit, que personne ne fasse l'étonnée avec cette auto, il s'agit ni plus ni moins que la version restylée de la SC.
Quant aux critiques sur le moteur soit disant "pas fabuleux", ça tient de la phantasmagorie!
Les utilisateurs d'Elise R 192ch critiquaient tous le manque de punch à bas régime mais encensaient l'explosivité à hauts régimes.
L'ajout du compresseur a soldé le problème en rajoutant du couple partout.
Il n'y a aucune auto capable d'un 0 à 100km/h en 4.5 et de vitesse de passage en courbe à faire pleurer les sportives dont les posters tapissent les murs des ados, le tout pour 40.000€.
Après, c'est sûr que les vitres électriques, la clim, l'autoradio, c'est du superflu. Mais en regard de l'intégrale de couple du 1.8 compressé, c'est pas ça qui doit beaucoup le déranger.
N'oubliez pas qu'une Toyota Celica avec le 192 pesait tout de même plus d'1.2t.
Après, l'autobloq', oui pour un usage majoritairement piste, non pour un usage majoritairement routier.
Quant à la concurrence, oubliez les Renault Wind (!!!) et même Opel speedster depuis que celui est à la sauce américaine... (tous ont tendance à se souvenir de la version sur base d'Elise, le nouveau n'a rien à voir avec).
Par morace
En réponse à Gros-Chibre
Ca fait plaisir de lire des critiques negatives au sujet de cet engin beaucoup trop souvent encensé.
Pour ce qui est de l'absence d'autobloquant je trouve ca vraiment limite, surtout pour une version S soit disant typée piste.
"Pour ce qui est de l'absence d'autobloquant je trouve ca vraiment limite, surtout pour une version S soit disant typée piste."
Tout à fait d'accord toi, c'est d'ailleurs à cause de ça que je me suis rabattu sur une Megane 3 RS Cup il y a deux ans...
Par DroitsDevoirs
En réponse à flo_runner
900kg c'est pas dramatique non plus
l'Elise S cherche clairement une clientèle moins radicale qu’auparavant et une utilisation clairement plus route que piste, pour ça il y'a l'Exige
ce qui est dommage c'est de ne plus proposer une Exige avec ce moteur, plutôt qu'un V6 qui rend la voiture encore plus lourde
J'ai conduis l'ancienne version du moteur compressé sur l'Exige S2 S (220cv pour 900kg), c'est une bombe, dire que le moteur n'est pas fabuleux, je sais pas ce qu'il vous faut !
Une vraie drogue, cette auto, n'est-ce pas?
Par morace
"Il n'y a aucune auto capable d'un 0 à 100km/h en 4.5 et de vitesse de passage en courbe à faire pleurer les sportives dont les posters tapissent les murs des ados, le tout pour 40.000€."
Les 4.5 secondes c'est sur la fiche technique, dans la pratique c'est plutôt 5 secondes : http://www.zeperfs.com/fiche4354-lotus-elise-s.htm
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