Pour en savoir plus sur Opel Zafira B (2e Generation)
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Fermer4. Les moteurs
Quasiment tous les moteurs de l’Astra III sont repris en essence, sauf le 1.4 Twinport 90 ch et la variante 170 ch du 2.0T. Et aucun de l’ancien Zafira. En motorisation d’accès, on trouve le 1.6 litres à technologie Twinport 105 ch. Son circuit d’admission à deux conduits, son fort taux d’EGR à faible charge avec des gaz d’échappement qui composent jusqu’à 25 % du mélange à l’admission permet de réduire la consommation mixte de 10 % par rapport à un moteur de conception classique. Ses 150 Nm autorisent le Zafira d’atteindre 176 km/h (185 km/h pour le break Astra) et de franchir le 0 à 100 km/h en 14,3 secondes (12,7 secondes pour le break et 12,3 sur la berline).
Comme on le constate, la masse plus élevée d’environ 150 kg (malgré l’embonpoint relativement contenu par rapport au premier Zafira) et les valeurs aérodynamiques (excellent Cx de 0,31 mais surface frontale importante qui aboutissent à un SCx de 0,76, bon pour un monospace, médiocre face à une berline) entraînent un recul des performances en comparaison de l’Astra. Et une conso mixte normalisée 7,3 l au lieu de 6,7 l pour le break Astra. Cette motorisation est disponible avec une boîte à 5 rapports classique, mais pas avec sa variante robotisée Easytronic comme pour la berline et le break. Le 1.8 litre va changer profondément – Opel parle de nouveau moteur - en s’adjoignant les services d’une distribution variable en continu des deux arbres à cames. Il passe ainsi de 125 à 140 ch et surtout il rejoint les plus sobres de sa classe de puissance. Accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports, il sera disponible au printemps 2006 avec une boîte robotisée Easytronic. Pour une vraie boîte automatique en essence, à 4 rapports seulement, il faut se tourner vers la tranquille motorisation 2.2 à injection directe de 150 chevaux. Nous n’avons eu à disposition aucunes de ces motorisations pour ce premier essai, même pas le nouveau 1.8 qui ne sera opérationnel qu’à l’automne. En revanche, nous avons parcouru quelques centaines de kilomètres avec le 2.0 T de 200 chevaux à boîte manuelle 6 rapports. Voilà une version franchement dynamique, civilisée et très plaisante à conduire malgré le léger creux à très bas régime. Les 262 Nm passe bien au sol, et le compromis confort/comportement avec notamment un bon maintien de caisse nous a semblé autrement plus convaincant que celui de l’ancien Zafira sportif à la motorisation proche, l’OPC lancée fin 2001.
Opel tient avec sa version 2.0T le monospace compact le plus performant du marché. Il ne compte pas s’arrêter en si bon chemin et nous promet pour l’automne une version OPC de 240 chevaux et forte de 320 Nm, ce qui en dit long sur la confiance des ingénieurs d’Opel sur le potentiel de leur châssis et la rigidité de la structure (gain de 33 % en torsion et de 74 % en flexion sur l’ancien modèle). Un gage supplémentaire d’exclusivité pour le Zafira, le plus puissant des concurrents culminant à 165 chevaux avec le Grand Scénic 2.0T.
3 nouveau Diesel de 100 à 150 chevaux et une bva6
D’un rendement dépassé et d’une fiabilité suspecte, les 2.0 DTi 85 ch et 100 ch et les 2.2 117 et 125 ch conçus par Opel de l’ancien Zafira passent à la trappe. Les 1.7 CDTi également d’origine Opel, en 80 ch et 100 ch de la berline Astra III n’ont pas non plus droit de cité sur le Zafira II. Tous cèdent la place au très bon 1.9 d’origine Fiat à 8 ou 16 soupapes, en 120 et 150 ch déjà implanté sous les capots de l’ Astra, et à une nouvelle déclinaison de 100 ch et 260 Nm. Le constructeur ne la proposait pas à l’essai, mais sur le papier il augure des progrès en agrément par rapport au 1.7 CDTi de même puissance mais limité à 240 Nm. Pas en consommation, où le nouveau 100 ch est donné pour des valeurs normatives identiques au 120 chevaux, lui même consommant à peine 0,1 litres de moins que le 150 chevaux, toujours champion dans sa classe du rapport performances/consommation. Nous avons essayé le 150 chevaux accolé à la boîte manuelle à 6 rapports proposée avec les trois diesels. Le plaisir de conduire est bien réel, et comme en essence le Zafira se retrouve le plus performant des monospaces compacts 7 places, devant le Touran TDi, plus nettement en accélérations qu’en reprises (202 km/h , environ 10,4 sec. de 0 à 100 km/h) et comme le 2.0 T 200 ch (moins de 9 secondes pour passer de 80 à 120 km/h). La consommation réelle sur notre essai musclé flirtait avec les 9,5 l/100, mais elle peut descendre à un peu moins de 8 litres en conduite plus raisonnable. Très bon bilan qui fera oublier le niveau sonore à l’accélération, légèrement supérieur aux rivales. Les deux 1.9 CDTi les plus puissants peuvent désormais recevoir contre un supplément raisonnable de 1 100 € une boîte automatique à six rapports auto-adaptative. Testée avec le 120 chevaux bien agréable grâce à ses 280 Nm, elle se singularise par sa belle réactivité en mode sport au rétrogradage qui permet de se passer de la commande impulsionnelle manuelle pourtant bien fournie. Les deux versions auto sont équipés en série d’un filtre à particules sans entretien, disponible en option (750 €) avec les boîtes manuelles.Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Zafira B (2e Generation) ; Opel ; Zafira ; Monospace ;
Par Anonyme le 23 Novembre 2010 à 18h54
Propriétaire d'un Zafira 2 depuis 5 ans, 150cv diesel, bm 6 rapports,FAP pris en option, et 65000km au compteur, avec un entretien régulier tous les ans chez le concessionnaire de la marque.
Au bout de 3 ans défaut sur la jauge de température, non garanti, la garantie s'appliquant uniquement sur l'ensemble vase et jauge.
La semaine dernière, à 59980 Km, lors de la révision annuelle, un devis pour le remplacement de l'axe du collecteur d'admission et du moteur de commande m'est proposé.(collecteur , étrangleur et maind'oeuvre :1147.02 €).
S'agit-il d'un vice caché?
Etant le quatrième véhicule Opel en ma possession, je trouve que la fiabilité n'est plus au rendez-vous.
Par Anonyme le 19 Janvier 2011 à 13h46
j hesite entre opel zafira et skoda superb . mon probleme est la hauteur au sol . que dois je faire?
Par Anonyme le 09 Avril 2011 à 10h19
Cette voiture, parfaite au demeurant, souffre d'un défaut rédhibitoire: un angle mort a l'avant simplement énorme.
J'ai revendu la mienne de peur de tuer quelqu'un. Je ne comprends pas qu'on puisse donner un agrément a un véhicule qui souffre d'un tel défaut.
Comparez le diamètre des montants avant a ceux d'un C4 ou autre, la différence est à peine croyable.
Par Anonyme le 31 Mai 2011 à 22h04
je essayer un opel zafira 7places
Par Anonyme le 07 Septembre 2011 à 06h23
Fiabilité déplorable pour un véhicule de ce prix et service clients de mauvaise foi .Plus jamais Opel
Par Anonyme le 11 Septembre 2011 à 22h03
bonsoir pour compléter votre commentaire sur le zafira nous sommes propriétaire d un de ces véhicule dont on peut dire pas fiable du tout .le notre totalise 66000 kms et déjà pas mal de petits problèmes mécanique et surtout cerise sur le gateau le siège passager est décousu car la mousse s est affaissée et biensur opel ne peut rien pour nous . pour un véhicule de ce prix c est tout simplement inadmissible .
Par jfoufou21 le 31 Octobre 2011 à 13h36
euh françois chapuis avant de dire des betises que le zafira 150cv cdti est le plus performant en monospace compact renseigne toi. Rien que mon c-max tdci 136cv fait 9s6 de 0-100.