A l’exception du 2.0T FSi 200 ch de la GTi, tous les moteurs de la Golf se retrouvent –ou se retrouveront prochainement- sur la Plus. L’offre en essence commence avec le 1.4 16V de 75 ch. Nous n’avons pas pu essayer cette version, mais sur le papier, la puissance et surtout les 126 Nm semblent trop juste pour pouvoir procurer un agrément de conduite décent.
En revanche, nous avons pu tester la Golf Plus avec le moteur à injection directe 1.6 16V FSi de 115 ch. On ne s’ennuie pas à son volant d’autant que la boîte manuelle à six rapports permet d’exploiter valablement le potentiel de cette agréable mécanique. Sa consommation mixte normée grimpe à 7,2 l (contre 6,4 l à la Golf normale). Pour notre part, la consommation moyenne avoisinait 9,2 l/100. Le 1.6 16V de 102 ch et le 2.0 FSi compléteront la panoplie en cours d’année 2005. Le diesel représentait 85 % des ventes de Golf et près de 95 % des ventes du Touran en 2004.
La clientèle de Golf Plus devrait se situer entre les deux et plébisciter ce type de motorisation à 90 % environ. Elle a le choix entre le 1.9 TDi 105 ch et au 2.0 TDi. Ils seront encadrés prochainement par deux autres moteurs, le 1.9 SDi de 75 ch et le 1.9 TDi 90 chevaux.Notre essai de la Golf Plus en diesel s’est partagé équitablement entre les TDi 105 et 140 chevaux. Tous les deux sont pourvus d’injecteurs-pompe qui génèrent plus de bruits et de vibrations que la dorénavant classique rampe commune utilisée par les autres constructeurs. C’est surtout vrai à froid et en accélérations. La différence s’estompe presque totalement sur autoroute.
Le 105 chevaux s’avèrent amplement suffisant en usage normal, d’autant que sa boîte à 5 rapports -à la commande excellente- supporte un couple confortable de 250 Nm qui autorise des reprises honnêtes même à pleine charge. Les performances constructeur, non vérifiées, affichent 183 km/ et 11,9 secondes pour le 0 à 100 km/h. La consommation annoncée en usage mixte est de 5,4 l/100 (contre 5,0 à la Golf et 5,9 pour le Touran TDi 100). Notre relevé d’essai s’établit à 7,2 litres. C’est à peine moins que celui de la Golf Plus équipée du 2.0 TDi. Cette version 140 ch fait preuve d’une belle sobriété avec 7,5 l en moyenne en usage comparable à la 105 ch grâce en partie à sa boîte à six rapports, mais il est vrai que les ressources de la mécanique incitent à appuyer sur le champignon.
Ainsi, une conduite dynamique sera punie par 8,3 à 9,8 l/100 selon le tracé, et avec un peu de malchance quelques points en moins sur le permis. Les performances sont effectivement plus que correctes avec une vitesse maxi de 202 km/h et un 0à 100 km/h franchi en 9,7 secondes. Ce moteur se montre plus agréable que les anciens 130 et 150 chevaux grâce à son couple maxi de 320 Nm placé plus bas (1 750 contre 2000 tours), à son fonctionnement bien plus linéaire et pas du tout brutal même si le couple déboule en abondance dès 1 800 tours, mettant souvent l’antipatinage à contribution. Un brin moins bruyant et vibrant que le 105 ch en général, il gronde toutefois encore plus en accélérations. Malgré l’absence d’un filtre à particules (prévu uniquement en Allemagne), natürlich, les deux diesel respectent en matière de dépollution les normes Euro IV entrée en vigueur au début de 2005.
La boîte 6 DSG, qui cumule les avantages d’une boîte automatique hydraulique et des meilleures boîtes robotisées, sera disponible normalement dans quelques mois avec le 2.0 TDi.
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