Pour en savoir plus sur Volkswagen Golf Plus
Envoyer à un(e) ami(e)
Fermer3. Les moteurs de la Golf
A l’exception du 2.0T FSi 200 ch de la GTi, tous les moteurs de la Golf se retrouvent –ou se retrouveront prochainement- sur la Plus. L’offre en essence commence avec le 1.4 16V de 75 ch. Nous n’avons pas pu essayer cette version, mais sur le papier, la puissance et surtout les 126 Nm semblent trop juste pour pouvoir procurer un agrément de conduite décent.En revanche, nous avons pu tester la Golf Plus avec le moteur à injection directe 1.6 16V FSi de 115 ch. On ne s’ennuie pas à son volant d’autant que la boîte manuelle à six rapports permet d’exploiter valablement le potentiel de cette agréable mécanique. Sa consommation mixte normée grimpe à 7,2 l (contre 6,4 l à la Golf normale). Pour notre part, la consommation moyenne avoisinait 9,2 l/100. Le 1.6 16V de 102 ch et le 2.0 FSi compléteront la panoplie en cours d’année 2005. Le diesel représentait 85 % des ventes de Golf et près de 95 % des ventes du Touran en 2004.
La clientèle de Golf Plus devrait se situer entre les deux et plébisciter ce type de motorisation à 90 % environ. Elle a le choix entre le 1.9 TDi 105 ch et au 2.0 TDi. Ils seront encadrés prochainement par deux autres moteurs, le 1.9 SDi de 75 ch et le 1.9 TDi 90 chevaux.Notre essai de la Golf Plus en diesel s’est partagé équitablement entre les TDi 105 et 140 chevaux. Tous les deux sont pourvus d’injecteurs-pompe qui génèrent plus de bruits et de vibrations que la dorénavant classique rampe commune utilisée par les autres constructeurs. C’est surtout vrai à froid et en accélérations. La différence s’estompe presque totalement sur autoroute.Le 105 chevaux s’avèrent amplement suffisant en usage normal, d’autant que sa boîte à 5 rapports -à la commande excellente- supporte un couple confortable de 250 Nm qui autorise des reprises honnêtes même à pleine charge. Les performances constructeur, non vérifiées, affichent 183 km/ et 11,9 secondes pour le 0 à 100 km/h. La consommation annoncée en usage mixte est de 5,4 l/100 (contre 5,0 à la Golf et 5,9 pour le Touran TDi 100). Notre relevé d’essai s’établit à 7,2 litres. C’est à peine moins que celui de la Golf Plus équipée du 2.0 TDi. Cette version 140 ch fait preuve d’une belle sobriété avec 7,5 l en moyenne en usage comparable à la 105 ch grâce en partie à sa boîte à six rapports, mais il est vrai que les ressources de la mécanique incitent à appuyer sur le champignon.
Ainsi, une conduite dynamique sera punie par 8,3 à 9,8 l/100 selon le tracé, et avec un peu de malchance quelques points en moins sur le permis. Les performances sont effectivement plus que correctes avec une vitesse maxi de 202 km/h et un 0à 100 km/h franchi en 9,7 secondes. Ce moteur se montre plus agréable que les anciens 130 et 150 chevaux grâce à son couple maxi de 320 Nm placé plus bas (1 750 contre 2000 tours), à son fonctionnement bien plus linéaire et pas du tout brutal même si le couple déboule en abondance dès 1 800 tours, mettant souvent l’antipatinage à contribution. Un brin moins bruyant et vibrant que le 105 ch en général, il gronde toutefois encore plus en accélérations. Malgré l’absence d’un filtre à particules (prévu uniquement en Allemagne), natürlich, les deux diesel respectent en matière de dépollution les normes Euro IV entrée en vigueur au début de 2005.La boîte 6 DSG, qui cumule les avantages d’une boîte automatique hydraulique et des meilleures boîtes robotisées, sera disponible normalement dans quelques mois avec le 2.0 TDi.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Golf Plus ; Volkswagen ; Golf Plus ; Moyenne Berline ;
Portfolio
-
- Voir en taille réelle (500 x 333)
-
- Voir en taille réelle (500 x 333)
-
- Voir en taille réelle (500 x 375)
Modèles concurrents
Par Anonyme le 14 Mai 2010 à 10h20
Bon compromis entre le monospace et la berline.
Quant au prix en occasion il reste sensiblement au meme tarif que la golf classique.
Un bon choix.
Par Anonyme le 19 Septembre 2010 à 14h33
Possedant depuis peu une Golf plus 75ch je deconseille totalement cette version. a allure la plus pepere possible 7.8l sur route et plus de 9l en conduite normale, de 14l en ville dans une agglomeration de type parisienne (demarages et arrets frequents), attaquer une cote legere ou un faux plat vous obligera a tomber jusqu a 2 vitesses (5e a 3e) ou accepter de finir cette "escalade" a une vitesse bien en deca de celle du debut. Sans oublier que des pneus de 195 de large pour une voiture de 75ch me parait un peu excesif.
Par Anonyme le 09 Mai 2011 à 00h55
Je possède une Golf Plus TDI 140 (Injecteurs Pompe) DSG6 Sport de 10/2007 achetée d'occasion 17.000e (prix neuf de 31.000e ...)
J'en suis très content, belle finition, habitabilité, agrément général, plaisir de la DSG6, coffre modulable, belle en Sport, moteur disponible
Certains diront que le TDI Injecteur Pompe est bourdonnant. C'est vrai mais on fait avec sans problème. La DSG6 qui assagit le moteur, et la conduite, tempère ce bruit
Un excellent choix
(seul grieffe en cas de vent fort, bruits aerodynamiques a 130/140kmh)