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5. Les précautions à prendre
Vendue à l'époque aux alentours des 300 000 francs, la 944 Turbo a été un succès commercial, avec plus de 20 000 exemplaires produits. Mais son quatre cylindres avant, peu apprécié des puriste lui a causé du tort. Résultat, la décote a été plus forte que pour sa légendaire frangine la 911. Aujourd'hui avec un budget compris entre 5 000 et 10 000 € le rêve peut devenir réalité. Mais attention si elle est abordable, toutes ne sont pas de bonnes occasions loin de là. Si la réputation de fiabilité de Porsche n'est plus à faire, c'est sur le sérieux du livret d'entretien qu'il faudra porter votre attention. Vérifiez que la distribution, la pompe à eau et l'embrayage ont été correctement entretenus et que leur remplacement a bien été effectué en temps et en heure. Evitez toutes les montures au passé trouble ou ayant subi des modifications. Exit donc les imports d'Allemagne ou de Belgique à la traçabilité difficile à vérifier. Enfin n'oubliez pas que si le prix d'achat reste compétitif, cela reste une Porsche. Ainsi le coût de l'entretien est en conséquence. Si une monture bien entretenue et bien suivie ne vous posera aucun souci, un monstre à l'abandon et c'est votre compte en banque qui va rapidement perdre des 0 pour la remettre en état. Enfin niveau consommation, ce n'est pas un diesel, alors gardez le pied léger.A retenir
D'une façon générale, les Porsche à moteurs avant, 914, 924, 944, 968 et 928 ont souffert– à tort ? certainement – d'une image dévaluée, sans saveur voire bas de gamme qui permet aujourd'hui de les trouver à des tarifs plus que séduisants en occasion. Tarifs d'autant plus attrayants au vu des performances annoncées.
Longtemps Caliméro de la marque, la 944 Turbo n'est pas une pseudo-Porsche, c'est une légende à part entière. Avec un comportement hors du commun et des tarifs en occasion plus qu'attirants, la 944 Turbo vous ouvre les portes de l'inaccessible. Vous ferez alors partie intégrante de la famille Porsche, n'en déplaise aux puristes. Le tout c'est de prendre votre temps pour trouver "la" perle rare, qui saura vous combler d'émotions. Enfin, si vous avez un budget extensible vous pouvez également vous tourner vers sa descendante la 968. Avec un look un tantinet plus moderne – mixe réussi d'une 944 et d'une 928 – là aussi de bonnes affaires sont à faire. Mais ceci est une autre histoire.
Parole de puriste
"Brillante auto.Seul inconvénient pour moi, un 4 pat' sa manque de noblesse sauf cas particulier"Supraman
"Non par "noblesse" je vais pas te faire un dessin, un 6 cylindres ça reste extra en terme d'agrément, bruit, vibrations=0, couple etc ..." Supraman
Parole de passionné
"Il a la particularité d'être équipé de deux arbres d'équilibrage avec des masselottes dont le mouvement contrebalance les mouvements des pistons. Résultat : un fonctionnement très lisse qui fait penser aux 6 cylindres.
D'autre part le couple et la souplesse sont également similaires aux moteurs 6 cylindres.
Bref, il n'a pas l'architecture noble d'un 6 cylindres mais je te garantis qu'il vaut le détour !" Jim 951
Parole et Conseil d'expert
"Oui la répartition des masses est de 55 sur l'avant et 45 à l'arrière, super caisse pour pas cher et tu roules en Porsche même si certains dirons : " c est pas un flat 6 " c'est tout de même la moitié du 928 et c'était le plus gros 4 cylindre au monde ...en version 3 litres je crois que c est encore le plus gros au monde sur une voiture ...et il y a eu une version 3.2 (la cylindrée d un flat 6 !!!! )je crois d'un préparateur..." philippeS2
"une S2 ou une turbo c'est le mieux et si tu as assez d'argent, ne t'embêtes pas passes directement a la 968 .... même châssis et même moteur mais un look moins vieillot par contre super caisse la 944 mais méfie toi en conduite sportive dans les virage tu peux degauger au niveau de l'huile car le bas moteur est séparé en 2 donc le mieux c'est de modifier le bas moteur en perçant des trous d'une partie a l'autre..." philippeS2
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Par Anonyme le 22 Décembre 2010 à 18h19
Oui, enfin attention. Sans vouloir briser les rêves, la 944, même de base, n'est certainement pas une voiture de kékés. Bref, quand on achète une 944, certes, oui, il faut faire attention à tout l'historique de la voiture, mais il ne faut pas perdre de vue que l'entretien ne supporte pas l'à peu près. Je veux dire par là que si la voiture est accessible à l'achat, et se négocie au prix d'une Twingo, voire même moins, il n'en n'est pas de même pour l'entretien et les pièces détachées qui restent au prix Porsche. Ceux qui croient que ça ne coute pas plus cher à entretenir qu'une Twingo sont dans l'erreur la plus totale, mieux vaut s'assurer que l'embrayage, la distribution aient été refaits très récemment et que la boîte de vitesse tiendra sur la longueur (à priori oui, mais on parle d'une voiture de plus de vingt ans !), car c'est ce qui coûte le plus cher au niveau de l'entretien mécanique. Et encore, ce n'est que pour une 944 atmosphérique, la turbo nécessite un entretien autrement plus rigoureux (le turbo est très fiable, mais c'est à surveiller) ! Bref, sans nécessiter le budget d'un millionnaire (loin de là), il vaut toujours mieux prévoir une certaine somme à l'avance, on ne sait jamais ce qu'il peut arriver, surtout avec un exemplaire acheté à 5 000 € (je dirais plutôt 7 à 8 000 € pour une très belle turbo capable de rouler un bon moment sans créer la moindre surprise).
Si tout est fait régulièrement, c'est une voiture très fiable avec un moteur quasi-indestructible, qui peut faire un demi-million de kilomètres sans poser de souci particulier, ce n'est pas un problème. La voiture offre beaucoup de plaisir à son propriétaire, et dans le cas d'une turbo, les performances sont vraiment redoutables, et l'efficacité est optimale. Et au niveau ligne, elle vieillit très bien, je trouve même qu'elle a une présence et un charme bien particulier ! Bref, tout à fait d'accord, la 944 et les Porsche à moteur avant en général sont de superbes voitures, mais il ne faut pas perdre de vue certaines réalités liées à son entretien, ça reste une Porsche.
Par FOCAS le 04 Septembre 2011 à 12h32
attention il y a une erreur dans le paragraphe "à retenir" : la 914 est citée dans les Porsche à moteur avant, or elle avait un moteur central arrière : ça fait un peu désordre...