Depuis sa commercialisation, la puce italienne a du subir un certain nombre de retours à l'atelier. Cela prouve deux choses :

  • Que la mise au point n'était pas parfaite dès le départ, plutôt un mauvais point.
  • Que la marque est très réactive par rapport à ce modèle et le chouchoute particulièrement en procédant à tous les rappels nécessaires, ce qui est plutôt un bon point pour le coup...

  • Octobre 2007. Tous les modèles sont reprogrammés pour éradiquer un bug se manifestant par l'allumage du voyant de non bouclage de ceinture alors que celle-ci est correctement bouclée.

  • Novembre 2007 : un soucis de vulcanisation du caoutchouc des Durits de frein entraîne le retour au garage de plus de 7 000 modèles, produits entre le 11 et le 27 octobre 2007. Les Durits sont contrôlées et éventuellement remplacées.

  • Novembre 2007 : la plupart des modèles sont mis à niveau en concession. Les modules de lève-vitres électriques sont remplacés car il y a risque de blocage.

  • Décembre 2007 : intervention sur le capteur de phase de 488 modèles essence 1.2 et 1.4 16v produits entre octobre et novembre 2007.

  • Mars 2008 : les modèles 1.3 Multijet fabriqués entre le 26 novembre 2007 et le 6 mars 2008, soit 4 882 exemplaires en France, risquent des fuites de liquide de refroidissement par le vase d'expansion. Le joint de culasse est remplacé lors de cette opération.

  • Mai 2008 : rappel pour reprogrammation du logiciel de gestion de la console centrale, permettant de résoudre un certain nombre de bugs électroniques, dont un affectant la reconnaissance du FAP. Ne concerne que les diesel Multijet.