La citadine tchèque change de look, et se veut mieux connectée. Disponible en berline est en break, la Fabia est le modèle le plus vendu de Skoda en France et cette nouvelle génération entend bien continuer à rester la star de la marque.
La nouvelle génération de Fabia voit son style et ses prestations évoluer. Le gabarit de l’auto est modifié en largeur (+ 9 cm) et en hauteur (- 3 cm), cela donne une auto qui paraît plus imposante que par le passé. Modernisée, elle reçoit des optiques (phares de jour) à Leds, des éléments typiques Skoda comme le capot bosselé, la calandre à « moustache »… Skoda conserve l’offre bicolore ainsi que des versions plus séduisantes comme la « Monte-Carlo » au look sportif et aux gros moteurs qui apparaîtra dans le courant de l’année 2015.
Pour la technique, la Skoda Fabia évolue, mais conserve la même plateforme qui a été remaniée et allégée (- 65 kg sur la balance). Elle adopte tout un lot de nouveaux blocs trois cylindres 1.0 de 60 ch et 75 ch en essence et 1.4 TDI en Diesel. Elle reçoit de nombreux équipements d’aides à la conduite comme l’ESP, l’aide au démarrage en côte, le Front Assist ou freinage automatique d’urgence (de série dés le deuxième niveau de finition)…
À bord, c’est bien fini, mais un peu triste. On reste là aussi dans un registre classique. Dés le premier niveau de finition, la Fabia embarque 6 airbags, le Start & Stop, le verrouillage centralisé à distance, les vitres avant électriques, l’autoradio avec connexion USB, auxiliaire et SD… Niveau connectivité encore Fabia dispose d’un bel écran tactile qui peut être couplé au système Mirror Link (qui permet de dialoguer et retranscrire les informations de son smartphone), pour l’instant cela fonctionne avec Android, pour l’Iphone, il faut patienter jusqu’à mi-2015. La navigation s’effectue exclusivement via Sygic, une application payante à 69 € pour la cartographie mondiale. SI le Mirror link est pratique et intuitif. La navigation l’est beaucoup moins. Menu trop fouillis, indications pas claires... On peut l’accompagner du système SmartGate, qui joue le rôle de boîte noire avec indications de consommation, vitesse moyenne, accélérations, etc. En relation avec votre smartphone (connexion Wifi) et vous apporte des solutions pour baisser vos consommations.
Dans l’habitacle sont disposés de nombreux espaces de rangements qui faciliteront la vie de tous et l’on peut aussi personnaliser son auto avec des combinaisons de sellerie et d’inserts, en fonction des goûts du propriétaire. On est cependant loin de ce que proposent les Renault Captur, Citroën DS3…
Ce que les passagers apprécieront particulièrement dans cette auto, c’est l’espace qui leur est dévolu, c’est l’une des meilleures de la catégorie et le volume de coffre est aussi à mettre en exergue (330 litres avec la berline, 530 litres avec le break dont le coffre peut atteindre les 1395 litres au maxi).
En ville, la Fabia se montre à son aise. Son diamètre de braquage court fait merveille tout comme sa longueur contenue pour trouver aisément une place de parking. Avec 4,26 m de long, le break Combi est aussi suffisamment compact pour se glisser partout. Sur la route, aucun problème à condition de choisir le bon moteur. Pour nous le 1.4 TSI de 90 ch est à conseiller (pour de meilleures reprises, le 110 ch est aussi un bon choix), il est l’un des blocs les plus polyvalents. Attention, la petite Skoda n’est pas une sportive et se conduit plutôt calmement. Les trois cylindres d’entrée de gamme essence sont à réserver à la ville, quant aux Diesel, leur architecture trois cylindres est source de vibration et le mauvais étagement de boîte ne facilitent pas le travail du conducteur. À noter que le confort de roulement a fait un vrai bond en avant.
Classique, bien motorisée, mais pas forcément très dynamique, la tchèque n’est pas la meilleure des citadines du marché, elle figure en bonne place parmi les outsiders de la catégorie. De plus, son habitabilité et son volume de coffre généreux (en particulier en Break) peuvent faire toute la différence.
Les Skoda Fabia et Fabia Combi en huit points
Lancement en 2014, berline et break 5 places
Dimensions L x l x h (en m.) : 4,00 x 1,74 x 1,47 (Combi : 4,26 x 1,74 x 1,47)
Diamètre de braquage : 10,4 mètres
Volume de coffre : 330 litres (Combi : 530 litres)
Moteurs essence : 1.0 MPI de 60 ch, 1.0 MPI de 75 ch, 1.2 TSI de 90 ch et 110 ch
Moteurs Diesel : 1.4 TDI de 90 ch et 105 ch
Boîte DSG disponible avec 1.2 TSI 110 ch et 1.4 TDI 90 ch
Tarif : à partir de 12 640 € (Diesel : 16 460 €) / Combi : 14 110 € et 17 060 €
Caradisiac aime
L’amortissement plus confortable
Le contenu technologique renforcé
L’espace à bord
Le volume de coffre
L’équipement de série
La sécurité passive
La polyvalence
L’homogénéité
Le bloc essence 1.2 TSI de 90 ch, polyvalent et volontaire
Caradisiac n’aime pas
Le look trop classique
L’habitacle triste
La navigation Sygic truffée de bugs
Les moteurs Diesel trois cylindres qui vibrent trop
La boîte de vitesses des blocs Diesel mal étagée
Les trois bonnes raisons de choisir les Skoda Fabia et Fabia Combi
Pour leur polyvalence
Pour leurs moteurs TSI plaisants
Pour leur belle habitabilité
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