Vraie famille , les Astra existent dans une multitude de carrosseries. De la 3 portes baptisée GTC au break Sports Tourer en passant par la quatre portes (berline) et la cinq portes, la plus vendue que nous vous détaillons.
Dotée d’une multitude d’équipements high-tech, affichant une allure dynamique, cette Allemande se montre agile et confortable. Elle a été restylée en 2012 et a reçu depuis peu l’apport de nouvelles motorisations plus modernes et plus respectueuses de l’environnement. Les vieux Diesel 1.7 ont cédé la place aux nouveaux 1.6 CDTI de 110 ch et 136 ch, une bonne chose. L’Astra est dotée d’un excellent châssis qui peut recevoir en option sur la finition haut de gamme Cosmo, le châssis adaptatif Flexride (850 €, indisponible avec le moteur Ecoflex 1.6 CDTI 110 ch). Un dispositif renforçant la précision de conduite. Parce que cette auto dispose d’un bon comportement routier, il ne faut pas hésiter à choisir des moteurs puissants pour augmenter l’agrément de conduite. À bord l’habitabilité est correcte, la présentation est également d’un bon niveau même si elle commence à dater. Dès le premier niveau de finition, l’équipement est complet avec l’ensemble des dispositifs de sécurité, la climatisation manuelle… Mais c’est au niveau du style que cela coince, il n’est pas possible de choisir des jantes alliage, même en option. Et pourtant les options ne manquent pas à partir du 2e niveau de finition, et certaines sont high-tech dignes d’une berline de classe supérieure : sièges avant ergonomiques, camera Opel Eye qui lit les panneaux, système d’alerte de collision, détecteur d’angles morts, ou encore les phares adaptatifs.
Pour les autres carrosseries, les principales différences concernent le look (en particulier la trois portes GTC plus dynamique), l’offre de motorisations (les moteurs essence les plus puissants sont pour la GTC, y compris l’OPC de 280 ch) et la capacité de chargement. À ce sujet, le break Astra Sports Tourer malgré des dimensions imposantes (4,70 m de long) se situe dans la moyenne de la catégorie (500 litre en cinq places) avec une habitabilité correcte, sans plus. On apprécie mieux la modularité de ce Sports Tourer. À commencer par sa longueur de chargement plus importante (1,84m) et son système de sièges arrière rabattables baptisé FlexFold. D’un seul mouvement, vous obtenez un plancher entièrement plat. La manipulation est simple et le seuil de chargement bas permet de charger sans difficulté. Opel propose également le Flex Organizer qui permet de compartimenter le coffre (filet avec crochets d’arrimage).
L’Opel Astra en sept points
Lancement : 2009 (cinq portes), 2010 (Sports Tourer), 2011 (GTC), 2012 (GTC OPC), 2014 (quatre portes). Restylages : 2012 (Cinq portes et Sports Tourer)
Dimensions, L x l x h (en m.) : 4,42 x 1,82 x 1,51 / 4,47 x 1,84 x 1,49* / 4,70 x 1,82 x 1,54** / 4,65 x 1,83 x 1,50***
Volume de chargement : 351 litres, 380 litres*, 500 litres**, 460 litres***
Rayon de braquage : 11.4 m
Moteurs essence : 1.4 de 100 ch, 1.4 Turbo de 120 et 140 ch (5 portes et Sports Tourer) / 1.4 Turbo de 120 et 140 ch, 1.6 Turbo de 170 et 200 ch, OPC 2.0 T de 280 ch (GTC), 1.4 T de 140 ch (4 portes)
Moteurs diesel : 1.6 CDTi de 110 et 136 ch, 2.0 CDTi de 165 ch (5 portes, Sports Tourer et GTC), 1.6 CDTi de 110 et 136 ch (4 portes)
Tarif : à partir de 17 190 €, 22 000 €*, 20 800 €**, 24 700 €***
*GTC, **Sports Tourer, ***Berline quatre portes
Caradisiac aime :
Le look qui reste moderne
La modularité éprouvée
Les tarifs bien placés
Le confort
La tenue de route
Les performances des 1.6 CDTI 136 ch et 2.0 CDTi de 165 ch
Le volume de coffre correct pour toutes les versions
Caradisiac n’aime pas :
L'option feux adaptativs à 1050 €
Le manque d’option, comme les jantes alu pour l’entrée de gamme
Le train avant pataud
L’habitabilité dans la moyenne pour toutes les versions
Les trois bonnes raisons de choisir l’Opel Astra
Pour ses moteurs Diesel modernes
Pour sa débauche de haute technologie (en option)
Pour l’excellence de son châssis
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