Le C3 Picasso a une vocation familiale qu’il cultive avec des suspensions souples, des sièges moelleux et une bonne isolation phonique. Le petit monocorps Citroën possède aussi un comportement routier très sécurisant, mais qui n’a rien de sportif à cause d’un roulis assez présent, le centre de gravité étant assez haut perché. De plus la position de conduite haute, n’incite pas aux performances. Pour déplacer les 1300 kg de ce modèle, Citroën ne propose que quatre motorisations, deux essence et deux diesels (on peut rajouter la variante e-HDi de 90 ch, un diesel “Stop/Startisé“ couplé avec une BMP 6). Quel que soit le moteur choisi, les performances sont à la hauteur, mais il vaut tout de même mieux orienter son choix vers le bloc le plus puissant en essence (1.6 VTi de 120 ch) comme en diesel (1.6 HDi de 110 ch) pour parvenir à tirer toute la quintessence de ce modèle. Dommage que la commande de boîte au guidage désagréable pénalise un peu l’agrément de conduite (quant à la BMP6, elle n’est pénible au quotidien). On se console avec la belle habitabilité aux places arrière et le volume de coffre modulable (grâce à un plancher amovible) et imposant, jusqu’à 385 litres sous tablette. Quant à la modularité de ce modèle, elle est excellente avec une banquette arrière rabattable (dont le mouvement est rapide est aisée grâce au simple maniement d’une molette) et coulissante (sur 15 cm).
Le Citroën C3 Picasso en huit points
Minispace 5 portes, 5 places
Dimensions L x l x h (en m.) : 4,08 x 1,77 x 1,63
Diamètre de braquage : 10,6 mètres
Volume de coffre : 385 litres
Moteurs essence : 1.4 VTi de 95 ch, 1.6 VTi de 120 ch
Moteurs diesel : 1.6 HDi de 90 ch, 1.6 e-HDi de 90 ch, 1.6 HDi de 115 ch
Caméra de recul, toit vitré panoramique en option (en fonction de la finition)
Tarif : à partir de 16 150 € (Diesel : 18 150 €)
Caradisiac aime :
Sa bonne bouille
Ses cinq places spacieuses
Son confort
Son équipement sympa en haut de gamme
Son tableau de bord bien fini et original
Ses aspects pratiques
Sa bonne insonorisation
Sa bonne filtration des imperfections de la route
Sa polyvalence
Sa modularité étudiée
Caradisiac aime moins :
La frilosité du restylage
Le ressenti moyen de la direction
La boîte BMP6 énervante (passage de rapports lents)
Le manque de dynamisme avec les petits blocs
L’équipement réduit (pas de clim, de radio-CD) en entrée de gamme
Le tarif un peu élevé
Les principaux atouts du C3 Picasso
Son design original
Son confort de roulement et son insonorisation
Sa polyvalence
Son habitabilité et son beau volume de coffre
Sa présentation soignée
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