Avec le C-Max et le Grand C-Max, la marque à l’ovale propose deux monospaces de grande valeur et vient directement lutter avec les Citroën C4 Picasso et Renault Scénic. Le grand modèle sept places du C-Max doit beaucoup au Mazda 5, son cousin technique, dont il reprend le principe des portes coulissantes à l’arrière. Attention ces modèles viennent d'être restylés. Ces versions au design modifié seront disponibles à partir d’avril 2015.
En matière de design, le style est dynamique. Il n’y a pas de fausse note en ce qui concerne le comportement routier de ces modèles. Le premier C-Max était sur ce plan très sûr et performant, la nouvelle génération se montre encore plus efficace, grâce à l’apport d’une direction inédite à assistante électrique (EPAS) qui participe beaucoup à l’agrément de conduite. Néanmoins, on regrette une légère prise de roulis en virage et surtout, que ce modèle ne soit pas au niveau du Peugeot 5008 encore plus dynamique. En essence, on plébiscitera le nouveau bloc 1.6 Ti-VCT EcoBoost de 150 (le 182 ch a disparu du catalogue cette année), pour les progrès qu’il apporte par rapport à l’ancien bloc 2.0 de 145 ch. En entrée de gamme, les petits 100, 125 ch couplés à des boîtes cinq vitesses, s’ils sont loin d’être ridicules n’affichent pas la même vigueur. Pour les Diesel, si on laisse de côté le petit 1.6 TDCi de 95 ch, les 1.6 TDCi de 115 ch et 2.0 TDCi de 140 ch (le 163 ch n’est plus au menu depuis peu) sont parmi les meilleurs de la catégorie. En particulier le 140 ch lorsqu’il est couplé avec la boîte Powershift qui allie les qualités d’une boîte de vitesses manuelle à la facilité d’utilisation d’une transmission automatique traditionnelle. Les C-Max et Grand C-Max offrent un compromis comportement/confort remarquable. La suspension est moelleuse, l’insonorisation parfaite, on se sent bien à bord. C’est en ce qui concerne l’habitabilité que ça se corse un peu, en particulier avec le grand modèle. Si les mesures prises à bord (largeur aux coudes, longueur d’assise…) montrent que l’espace intérieur est tout à fait correct, au niveau de la largeur d’assise, la place centrale de la deuxième rangée est trop étroite ! Elle ne conviendra pas à un adulte. Même constat pour la troisième rangée de sièges à réserver à des enfants. Le vrai plus du Grand C-Max est la présence des deux portes coulissantes à l’arrière qui facilitent l’accès à bord.
Les Ford C-Max & Grand C-Max en huit points
Monospace compact, deux tailles de carrosserie
Dimensions L x l x h (en m.) : 4,38 x 1,86 x 1,63 (Grand C-Max : 4,52 x 1,86 x 1,69)
Diamètre de braquage : 11,3 (11,8) mètres
Volume de coffre : 471 / 1723 litres (C-Max) 432 / 1782 litres (Grand C-Max) 92 litres en configuration sept places
Moteurs essence : 1.0 EcoBoost de 100 ch et 125 ch, 1.6 SCTi de 150 ch
Moteurs Diesel : 1.6 TDCi de 95 et 115 ch, 2.0 TDCi de 150 ch
Deux portes coulissantes sur le Grand C-Max
Tarifs : à partir de 23 100 € (diesel : 24 900 €) Grand C-Max (24 400 € / 26 450 €)
Caradisiac aime :
Le gabarit réduit (C-Max)
L’offre de motorisation large
Les portes coulissantes (Grand C-Max)
Le comportement typé berline
L’agrément mécanique
Les suspensions douces
La direction précise et son châssis plaisant
Caradisiac n’aime pas :
L’étroitesse de la place centrale en deuxième rang
La modularité en finition de base (pas de sièges coulissants)
Les ajustements perfectibles
Les petites places en troisième rangée
Le volume de coffre
Les trois bonnes raisons de choisir les Ford C-Max et Grand C-Max
Pour les portes coulissantes du Grand C-Max
Pour le dynamisme des châssis de ces autos
Pour leur agrément de conduite avec la plupart des blocs
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