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Les vérités de l’oeil de Lynx

Publié dans Salons > Salon de Paris
par La rédaction
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4. Les vérités de l’oeil de Lynx (page 4)

MAZDA

MX-5 (Concept-car)

Le cabriolet le plus craquant du marché entame sa deuxième mue depuis 1989. Quand le concept est le prix sont bon, les voitures "mode" arrivent à durer. On l’espère aussi inspiré que l’apéritif de Tokyo 2003 (Concept Ibuki).

MERCEDES

CLASSE B Production

Version de série du Concept-B de Paris, le Classe B reprend la plate-forme de la Classe A mise au format Scénic. L’architecture unique de la Classe A (plancher haut, moteur incliné) a permis un empattement record de 2.78 m (Scénic 2.685) dans cet encombrement réduit. L’habitabilité résultante est bluffante même si la modularité reste limitée (banquette 2/3-1/3, amovible en option).

A noter cote équipement trois choix de toit : normal, verre fixe ou verre coulissant a lamelles.

Le châssis Classe A étant le laboratoire de référence pour l’ESP, on trouve cette fois un ESP avec la fonction "Steer Control" qui agit sur l’assistance de direction et stabilise la voiture en condition d’adhérence précaire (mu split = une roue sur la neige, l’autre sur l’asphalte). Pour des élans vraiment vicieux ou des journalistes ayant définitivement renoncé à toucher le volant pendant les freinages ou les évitements. On n’est jamais trop prudent.

Moteurs de Classe A avec deux cerises sous le capot

B150 1.5 / - 95 ch

B180 CDI 2.0 / - 109 ch

B170 1.7 / - 116 ch

B200 CDI 2.0 / - 140 ch

B200 Turbo 2.0 / - 193 ch - 280 Nm

B200 CDI 2.0 / -140 ch - 300 Nm seulement

FAP sans maintenance "sur demande". BVM6 en série et CVT Autotronic en option.

Prix corsés : de 23 a 29 KE soit +3000 E / Classe A et + 4000 E / Scénic a iso niveau de puissance.

CLASSE M (Detroit 05)

Pionnier des SUV de luxe (25 ans après le Range quand même), l’actuel a été un succès mondial (620 000 exemplaires en 8 ans soit près de 80 000 / an).

Le nouveau Classe M va cette fois devoir s’imposer au sein même de la gamme MERCEDES. Il est en effet le premier d’une série de 3 voitures qui vont sortir en rafale de l’usine américaine : le Classe M est le "petit SUV" (5 places - 4.79 m, X5 4.67) ; le Classe R un crossover de break et de monospace (7 places - 4.92 m), enfin le Classe G sera le gros Off-Road de franchissement (7 places - 5.10 m).

Paradoxe, le modèle compact et sportif de la famille voit ses dimensions progresser tout azimut : 15 cm de plus en longueur (4.79 m, X5 4.67 m), 7 en largeur (1.91 m, X5 1.87 m) et 10 cm d’empattement (2.91 m, X5 2.82). C’est donc au design de jouer pour faire sportif et compact. Mission accomplie. Tellement accomplie qu’il ressemble à un RAV-4 sous certains angles. Les contours marqués, le pare-brise incliné, les ailes protubérantes et la ceinture de caisse montante accentuent cette agilité perçue. Le gros complexe de MERCEDES devant le X5 devrait disparaître même si les phares de Golf 5 manquent de saveur.

A l’intérieur on est face à une planche de coupé avec des compteurs obus en provenance directe des SL et SLK. Très 1er degré au Design MERCEDES. L’habitabilité est bien sur en forte hausse.

Né avec un châssis échelle, le ML revient à une caisse autoporteuse partagée avec ses grands frères (doubles triangles avant et multibras arrière). Le 4x4 permanent est de série mais si vous voulez sortir du goudron il faudra vous offrir le Pack Off-Road comprenant 2 gammes de rapports, des différentiels manuels ou auto bloquant jusqu'à 100 2.023961e+10t une suspension pneumatique avec garde au sol augmentée (110 a 300 mm et 600 de gué autorises). Hill Start Assist et Downhill Driving Aid sont en série pour affronter la pente du garage en toute sérénité.

Moteurs : désormais 100 % en V, le 5 cylindres diesel est remplace par un V6

320 V6 3.2 / - 224 ch

B180 CDI 2.0 / - 109 ch

350 V6 3.5 / - 272 ch - 350 Nm

B200 CDI 2.0 / - 140 ch

500 V8 5.0 / - 306 ch - 460 Nm en attendant l’AMG de service (6.3 l - 476 ch)

Cx en baisse (de 0.34 contre 0.39). Commercialisation cet été.

MITSUBISHI

COLT CC (Concept-car)

Apres le concept CZ2 présenté avec un soft-top l’an dernier, voici la version finale a toit rigide qui sera produite chez PININFARINA a partir de 2006. Si tout va bien.

NESSIE (Concept-car)

Appellation de circonstance. Avant d’être complètement au fond du lac, MITSUBISHI sort la tête de l’eau avec ce concept original de SUV Coupé. Le design est de… On dirait que Giugiaro, Giugiaro, Giugiaro a tout fait dans c’motorshow, motorshow, motorshow. Objectif : répondre aux critiques qui s’abattent sur les SUV. Il a donc sorti un design sensuel, des vitres en bas de porte pour ne pas écraser les marguerites en se garant sur les trottoirs et, argument ultime pour désarmer les verts qui voient rouge, un moteur a hydrogène.

GRANDIS

Le monospace compact de la marque (autrefois Space-Wagon) porte bien son nom. Il revient en Europe a la taille d’un 807 après des années d’interruptions. Sorti au Japon en pleine tourmente médiatique de la marque, il a eu une carrière fulgurante vers le bas (en perdant les 2/3 de ses volumes un an après le lancement). Sa ligne plongeante, ses portes coulissantes et ses immenses feux AR a LED lui donnent pourtant une vraie personnalité. Il sera bien aide ici par un moteur VW 2.0 l TDI.

OPEL

ZAFIRA

Avec 1.4 millions d’exemplaires, (Scénic 1= 2 millions) le premier 7-places compact du marché a su séduire des familles moyennement nombreuses incapables de suivre les tarifs des grands monospaces. Une architecture futée, une modularité poussée et une situation temporaire de quasi-monopole en 7 places expliquent ce gros succès d’OPEL. GM remercie au passage les 7 ans de réflexions de VW et FORD avant de lancer leur monospaces compact !

Epaulé en dessous par le Meriva 5 places, le Zafira grandit de 15 cm et perd sa compacité exceptionnelle (4.47 m, Grand-Scénic 4.49 m). Il reste toujours timide en largeur (1.78m, + 34 mm, Scenic 1.81 m).

Passons vite sur le design exter toujours aussi austère et encore plus proche du break Astra que l’ancienne génération. La silhouette souffre de l’empattement inchangé (2.70 m, Grand-Scénic 2.73 m) et voit ses porte-à-faux s’allonger.

A l’intérieur le levier de vitesse entame l’escalade de la console par la face nord. Les conditions sont difficiles tant la surface est glissante et éblouissante (peinture alu). Le résultat est clean voir clinique, en tout cas interchangeable avec le Focus C-Max. On admirera le frein de parking en U type aviation qui permet de dégager un espace de rangement au centre. Une idée originale… il y a trois ans.

Le Zafira 1 avait innové par sa modularité, le Zafira 2 améliore l’habitabilité du rang 3 et y ajoute une pointe de luminosité. Un toit vitré de 4 puits de lumière permet de mettre un peu de ciel bleu dans l’ambiance monacale du Zafira. Au centre un rangement AFFLELOU permet le stockage de 5 paires de lunettes (myope, hypermétrope, astigmate, Vuarnet, Oakley). Volume de coffre en forte hausse (620 dm3,+ 20 dm3 en 5 places, Grand-Scénic, 605 en tout avant). Il peut disposer en option du génial système de compartimentage des Astra et Vectra break (Flex Organizer).

Plate-forme de la nouvelle Astra avec l’option IDS Plus (Interactive Driving System) comprenant un amortissement piloté.

Moteurs

idem Astra y compris le 2.0 / turbo essence 200 ch.

NISSAN

ZAROOT (Concept-car)

Crossover de SUV de franchissement et de SUV sportif : design carré et massif mais ceinture de caisse basse, grandes surfaces vitrées et deux immenses portes papillon permettant un accès AV/AR simultané (et d’enrhumer tout le monde).

Au vu du bouclier avant qui semble conçu pour canaliser les piétons SOUS les roues, il ne fera pas bon se trouver sur Zaroot. Hayon arrière très pur en l’absence de Zaroot secours.

NAVARA

N’oubliez pas d’inspecter Navara, la version pick-up du récent Pathfinder présenté a Paris. Il possède enfin un patronyme, son prédécesseur s’appelait juste Pick-up (Pick-up était son nom et juste n’était pas son prénom). Cela avait le mérite de la simplicité mais manquait un poil de Brand Identity.

La partie avant (poste de conduite compris) est commune au Pathfinder, mais la carrosserie 4 portes double-cabine (King or Crew-Cab) se prolonge par une baignoire. En dessous on retrouve le même châssis échelle avec doubles triangles mais a l’avant seulement, la charge utile ayant impose le duo essieu rigide/ressorts a lames à l’arrière. C’est un propulsion avec 4x4 enclenchable en roulant.

Moteur diesel YD25 en 2 exécutions

4 cyl. 2.5 / dCi - 145 PS - 356 Nm / 174 PS - 403 Nm

Fabrication pour l’Europe a Barcelone (Zona Franca) comme le Pathfinder.