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6. Les vérités de l’oeil de Lynx (page 6)
TOYOTAAYGO
3eme étage de la fusée Tchèque…a l’appellation savant mélange de Twingo et d’Aibo (le chien robot de SONY). C’est la plus petite des triplés (-3 cm de long) en l’absence de protection périphérique. Cela permet aussi de prendre ses distances avec la nouvelle Yaris qui, elle, s’est sérieusement étirée (3.75 m, +15 cm en version japonaise). Avec la DAIHATSU Sirion entre les deux (3.60 m), le groupe TOYOTA dispose désormais de trois offres de compactes entre 3.40 m et 3.75 m en Europe sans compter la Yaris Verso. La croissance européenne (+7.1 % en Europe en 2004, 8eme place des ventes) n’en est qu’a ses débuts if Aygo vers des sommets. De quoi atteindre les 140 g de CO2 en 2008 en ajoutant les excellents diesels sur Corolla/Avensis et les hybrides ?
LEXUS IS 350
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Clone de Série 3 remplaçant l’IS 200. Elle vise maintenant les versions hautes de la Série 3 alors que l’ancienne ciblait la 3.20i. Plate-forme propulsion des Crown et Mark X a l’empattement raccourci (2.760 m, idem Série 3 vs 2.850 pour ses grandes sœurs).
Moteurs |
V6 3.5 / - 280 ch et diesel 4 cylindres 2.2 / 180 ch de l’Avensis. Une première chez LEXUS, mais encore un peu short face aux 6 en ligne BMW. |
VW
GOLF PLUS
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Deuxième essai. Apres la curieuse SEAT Altea, VW nous pressente le même concept de pseudo-monospace a banquette. Les tares congénitales des monospaces (SCx, poids, perfos/conso) sans tous les avantages client.
Il est vrai que la Golf Moins, enfin la normale, a besoin de renfort malgré la clim a 1 Euro deux mois après le lancement… (530 000 en 2004, vs. 600 000 annonces).
PLUS comme plus haute : même longueur (4.21 m), même largeur (1.76 m) mais 10 cm de plus en hauteur (1.58 m contre 1.485. Touran 1.63 m). L’empattement ayant été conservé (2.58 m), la bête apparaît vraiment comme un morphing a la palette graphique. Comme si le Produit n’avait pas su choisir entre deux concepts (berline normale ou berline haute ?). Les voitures semblent presque identiques sans une pièce extérieure commune, a part les poignées de porte et les rétros. Les analystes financiers apprécieront la plaisanterie et le cannibalisme induit.
Pour les distinguer d’un coup d’œil : la plaque d’immat AR remonte sur la porte de coffre sur la PLUS et les feux AR sont à LED.
A l’intérieur la planche est spécifique, encore plus massive que sur la Golf Moins. Principale originalité : 8 aérateurs ronds au lieu de 4 rectangles sur la normale. Chapeau bas, mais écran de nav haut, rare chez VW.
Cote modularité, le dossier du siège passager se rabat, la banquette arrière coulisse sur 160 mm (comme sur une Twingo de 1993) et possède des dossiers rabattables 2/3-1/3 en série (si ! si !).
Créativité débridée sur les accoudoirs centraux. A l’avant il cache un rangement réfrigèré. A l’arrière il contient des porte-cannettes (bien vu !) et peut être remplacé par un rangement au couvercle compatible LEGO. Tablettes arrières pour les enfants, comme le Touran. Les points H étant rehaussés (+75 mm AV, +85 AR), la version haute offre PLUS d’habitabilité par la verticalisation des postures. Elle offre aussi PLUS de coffre (395 dm3 VDA en config.
normale et 505 en tout avant vs 350 sur la golf Moins) avec un seuil est abaissé.
Moteurs idem Golf |
Elle est bien entendu PLUS lourde (120 kg) et PLUS chère (750 Euros) environ selon les versions (+5 % / Golf Moins), ce qui semble raisonnable, le Touran étant lui vendu 20 % au dessus de la berline. |
Objectifs : 150 a 200 000 Golf Plus par an (VW ne précise pas combien de Golf Moins en moins).
PASSAT
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Héritage de la politique du Piech, la montée en gamme a marche forcée se retrouve dans les dimensions qui frôlent le segment S. Mais si longueur (4.77 m +62mm) et largeur (1.82 m + 74mm) s’envolent, l’empattement riquiqui de 2.71 m demeure quasi inchangé (Laguna 2.74 m). Les porte-à-faux résultants d’un mètre de chaque cote transforment cette familiale en un gros vaisseau pataud. Le talent des designers pour donner du galbe n’a pas suffit a compenser un PAF d’autant plus étonnant que le moteur est repassé en transversal.
La politique technique de VW semble assez… fluctuante sur le sujet : 1981, moteurs longi comme l’AUDI 80, 1988 transversaux comme la Golf, 1996 longi comme l’A4, 2005 retour au transversal comme la Golf 5 ce qui condamne le W8 qui n’a jamais décollé, même au V8-land.
Les deux tricorps de la gamme sont maintenant clairement a cheval entre deux segments, la nouvelle Bora (4.55 m) entre M1 et M2, la Passat (4.77 m) entre M2 et S, avec des plates-formes du segment inférieur stretchées qui partagent de nombreux éléments techniques (moteurs, suspensions).
Le thème design de Phaeton downsizée pourra apparaître comme nouveau vu le nombre d’exemplaires dans les rues (moins de 8000 par an). La calandre en V se rapproche du Single Frame des AUDI mais se distingue par un badigeonneage de chrome du capot jusqu’au bas du bouclier. Chez VW on aime le chromage bien coulant, mais globalement ce chromage la dessert. Notez des projecteurs mordant dans le bouclier (alors que BMW abandonne) tout comme les feux AR ronds a LED intégrés dans des volumes rectangles. Les clignotants ont été méthodiquement placés aux endroits les plus vulnérables : dans les bourrelets de bouclier avant et dans les retroviseurs.
On reprend espoir a l’intérieur avec une belle planche d’une simplicité reposante. Très horizontale et basse, elle monte en pente douce et les grandes zones d’animation (alu ou bois) augmentent la largeur perçue. La qualité perçue est au niveau d’AUDI, un bon segment au-dessus des concurrents. Les versions hautes versent dans le statutaire MERCEDES clinquant avec des tartines de chrome et de ronce de polypro (la jante du volant est un monument).
La dialectique habituelle est en marche : les gadgets de la concurrence passent au rang d’innovations quand les constructeurs allemands les adoptent avec retard. La Passat en regorge : démarrage main libre (Laguna +4 ans), frein de parking électrique (Vel-Satis + 3 ans) non automatique mais avec hill-holder. Plus original : une prise 220V pour charger son PC et un range-parapluie dans la porte conducteur comme chez ROLLS (ici en option).
Les éléments des trains sont issus des Golf / Touran avec pseudo McPherson a l’avant mais en alu (vs double wishbone sur l’ancienne) et multilink (4 bras) a l’arrière.
Volume de coffre aussi impressionnant que le porte a faux : 565 dm3 VDA (+90 dm3). Réservoir de 70 l (vs. 62).
Moteurs |
grosse cavalerie d’IDE/DIG (FSI) en essence (tous sauf le 1.6 l d’entrée). Gras = au lancement. |
1.6 / - 102 ch |
1.9 / TDI - 105 ch |
1.6 / FSI - 115 ch |
2.0 / TDI - 140 ch FAP |
2.0 /l FSI - 150 ch |
2.0 / TDI - 170 ch FAP Multi inj Piezo SIEMENS, |
2.0 / FSI Turbo - 200 ch 2 arbres d’équilibrage. |
VR6 3.2 / FSI - 250 ch fin 2005 |
Option BVA 6 ZF sur les essence et DSG (Twin clutch) pour le diesel. Formochone pour l’hiver prochain, probablement accompagné du diesel 5 cyl 2.5 l du Touareg. Break au salon de Francfort.
SI VOUS AVEZ PLUS DE TEMPS...
S4
V8 4.2 l - 420 ch dans une AUDI A4. Pour une fois en avance sur la BMW M3. Alu brosse, 4 échappements ovals et décor noir laque de piano. 55 KE le Steinway a grosses roulettes.
BMW Z4
4 cylindres. Pour petit joueurs ou mauvais calculateurs : 2.0 l - 150 ch et 29 KE, soit 1000 euros de moins que le 6 en ligne 2.2 l.
Série 5 i-X (= 4WD) sur 5.25i et 5.30i.
M6
Tout un programme. La voyante Série 6 devient carrément vulgaire avec face avant percée de partout, diffuseur racoleur et toit carbone. 400 ch par défaut et "post-combustion" par la touche Power (sur la commande de boite). Option HUD (Head-Up Display) pour compléter la panoplie du pilote de chasse.
Moteur |
V10 : 5.0 / - 507 ch à 7750 tours - 520 Nm à 6100. |
0-100 en 4.6s et 0-200 en 14s. Poids a la dérive (1785 kg + 95 kg / 645ci) malgré le toit, la lunette AR fine, le plastique (ailes, coffre) et l’alu (capot).
Il faut un certain capital pour accéder à M6 : 110 KE. La version M6 Solar avec toit ouvrant n’est pas prévue pour l’instant.
CORVETTE Z06
V-8 7.0 l (427-cubic-inch) - 500 ch - 657 Nm pour 1420 kg. 2.9 kg/ch. Ce n’est pas une simple variante mais une voiture entièrement reconcue pour la performance : bielles et soupapes d’admission en titane, structure alu, éléments magnesium, ailes en carbone, freins AV 6 pistons diam 355mm. Assez différent des Corvette lambdas si l’on peut dire.
FORD Focus ST 210 : 2.5 l turbo - 220 ch pour jouer avec les Golf GTI, Astra GTC et Megane RS. Une Focus RS 280 ch 4x4 devait suivre à Francfort.
HONDA Legend Profitez-en. Les salons sont une des rares occasions pour entrer dans la Legend. Gros vaisseau amiral (4.91 m) et V6 3.5 l - 300 ch. 4x4 de série. Car of the Year 2005 au Japon. On ne rit pas.
L-ROVER RANGE Facelift plutôt voyant : grille de calandre et power vents lateraux a trous-trous, nouveaux projecteurs et feux AR. Camera de recul comme sur Murano. Moteurs JAGUAR-FORD vs. BMW.
Moteur |
V8 4.4 / - 302 ch (+ 20 ch vs BMW) et le X5 ? |
V8 4.2 / compres. - 390 ch - 560 Nm |
MAYBACH 57 S Version "sportive" avec le V12 6.0 l biturbo 612 ch boosté par AMG (vs. 550). Toujours 1000 Nm (après on passe aux boites de camion).
MERCEDES Classe C
Deux nouveaux moteurs anti Série 3 dans un timing remarquable : C350 : V6 3.5 l - 272 ch - 350 Nm (6.5 sec au 100 Km/h)
C 320 CDI : V6 3.0 l - 224 ch - 510 Nm avec la BVA7, sinon 415 en BVM6. (6.9 sec). Remplace les 5 cylindres des 270 CDI et L6 de la 320CDI
FAP gratuit si on demande gentiment et en allemand (All, CH, AUT, NL), sinon optionnel et cher.
PEUGEOT 206 CC Diesel : 1.6 l HDI - 110 ch, comme prévu.
VW Polo Facelift : Bouclier feux et calandre type Bora / Passat. La Golf a déjà une face avant de retard sur le reste de la gamme… Shit happens.
Touareg V6 TDI 3.0 l 225 ch - 450 Nm BVM / BVA 6 Aisin
Pack Expedition : roues 17’’, châssis surélevé de 25mm, roue de secours extérieure, gonflage des pneus intégré, différentiel AR bloquable, deuxième batterie, crochet d’attelage amovible électriquement. Combien de kg en plus cette plaisanterie ?
Lire aussi :
- Salon de Genève 2004 : L'œil de Lynx a encore frappé
- Salon de Francfort 2003 : L'œil de lynx a encore frappé
- D’après-vous, quelle est la véritable identité de l’œil de Lynx ?
Forum :
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Mots clés :
Salons ; Salon de Paris ;
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