2. Les watts de la Tesla Roadster
Mais avant ça, le plus déroutant, c’est l’allumage. Vous avez face à vous une auto tout ce qu’il y a de conventionnel, (tout du moins si vous jugez un
roadster 2 places conventionnel), une clé tout ce qu’il y a de banal, un neimann classique et une rotation du poignet à effectuer toute aussi connue. C’est une fois la clé tournée que vous basculez dans l’autre monde. Un ‘Bip’ aggressif répond à la question que vous vous posez sur l’instant : « ai-je bien démarré ? » Oui, le Bip vous le confirme comme la petite icone en forme de pile qui apparaît sur l’écran digital. Comme pour votre APN, cela vous dit combien de temps, ou de km dans ce cas là, il vous reste à jouer.
Selon les critères US d’homologation, l’autonomie est de 360 km. Tout comme avec une auto essence, elle peut diminuer si vous vous mettez en tête de faire Marseille-Nice en moins d’1h15 ! Le rechargement ne vous obligera tout de même pas à passer la nuit sur une aire d’autoroute entre deux 40 tonnes bulgares puisque le
cycle de rechargement complet dure 4h. Un chargement partiel réclame encore moins de temps. Petit rappel, il suffit de brancher le câble fourni à une simple prise pour recharger la
Tesla.
Vous êtes là, dans vote
Elise…pardon, dans votre Tesla, sans bruit parasite sinon celui des passants. Il est temps de mettre le jus et de se rendre compte qu’il n’y a pas de direction assistée. Mais une fois parti, ce n’est plus un problème. Il suffit de braquer en roulant.
Le démarrage est d’une douceur impeccable. Le toucher de pédale est intuitif, il n’y a aucun à-coup, c’est paisible. Globalement, rouler en ville en Tesla est extrêmement paisible. Vous mariez les avantages d’une automatique grâce à la boite à 1 seul rapport et du … vélo pour le silence de fonctionnement ! Bluffant et totalement reposant. Je connais des gars qui roulent en vieille
Lancia ou en
Ferrari 456 qui ont un mollet gauche hypertrophié et qui répondent à vos questions par un invariable ‘heiiiin’ ? …
Les quelques kilomètres vont montrer un châssis très réactif (
pneus en 175/55-16 pouces à l’avant et 225/45-17 à l’arrière), des suspensions assez fermes (le tarage arrière est revu par rapport à une Elise), une direction assez directe et un freinage manquant de mordant. Je pensais ne pas avoir été assez viril avec la pédale du milieu (cette phrase est ambiguë…) car je croyais les freins non-assistés, mais ce n’est apparemment pas le cas au vu de la fiche technique. Ce sera un point à éclaircir pour le vrai essai.
Nous avons eu deux bouts de
droit disponibles sur le bord de mer qui m’ont permis de mettre les watts. Nous avons tout juste atteint les 120 km/h mais l’expérience est surprenante. Si la poussée première n’est pas vraiment terrifiante (c’est très progressif), la sensation de mise en vitesse infinie vous fait vite relever le pied pour mimer un changement de vitesse qui n’existe pas. En fait, vous avez besoin de souffler car la poussée continue devient oppressante et votre pied s’allège inconsciemment. Une fois votre cerveau reprogrammé, on repart pour un nouvel essai. Rebelote. Arrivé aux alentours des 75 mph, mon pied se relève instinctivement (nous n’étions pas non plus sur l’autoroute !), mais je me reprends et soude à nouveau. Bilan, une gifle nettement plus forte qu’au démarrage. C’est étonnant comme la sensation physique de puissance m’a soufflé à ce moment précis. Malheureusement, il sera impossible de renouveler l’opération pour confirmer cette impression. Ma frustration n’en sera que plus grande.
Sur le roulage à proprement dit, l’auto est totalement intuitive. Les régénérateur s de puissance au freinage qui permettent d’augmenter l’autonomie font également office de frein
moteur tant et si bien qu’on n’est pas dépaysé un seul instant à bord. Sur la question du bruissement électrique perceptible à l’oreille notamment en phase de ralentissement, c’est l’image du métro qui me vient à l’esprit. Ce bruit caractéristique d’une rame en plein ralentissement fera sourire mon hôte mais j’avoue que c’est un peu ça, le son de la Tesla. Certes, en beaucoup plus discret, sans les odeurs et en étant assis beaucoup plus confortablement bien évidemment. Toutefois, la sono embarquée devrait éteindre tous ces petits bruits que l’on traque d’une oreille attentive à la première expérience mais que l’on doit totalement oublier après quelques heures.
Mais avant ça, le plus déroutant, c’est l’allumage. Vous avez face à vous une auto tout ce qu’il y a de conventionnel, (tout du moins si vous jugez un roadster 2 places conventionnel), une clé tout ce qu’il y a de banal, un neimann classique et une rotation du poignet à effectuer toute aussi connue. C’est une fois la clé tournée que vous basculez dans l’autre monde. Un ‘Bip’ aggressif répond à la question que vous vous posez sur l’instant : « ai-je bien démarré ? » Oui, le Bip vous le confirme comme la petite icone en forme de pile qui apparaît sur l’écran digital. Comme pour votre APN, cela vous dit combien de temps, ou de km dans ce cas là, il vous reste à jouer.
![[vidéo] Double match entre électrique et thermique : et le vainqueur est...](http://images.caradisiac.com/logos/2/5/5/1/162551/S2-video-Double-match-entre-electrique-et-thermique-et-le-vainqueur-est-76470.jpg)
Par Anonyme le 21 Mai 2008 à 11h51
Le panard de pas entendre une voiture arriver en ville???!!!...dangereux plutôt.
Par Anonyme le 21 Mai 2008 à 11h54
Faux, retirez tout les bruits parasites (les autres autos en gros) et vous vous rendrez alors compte qu'une auto électrique ça fait du bruit ! Si aujourd'hui on n'entend pas une auto électrique, c'est la faute du brouhaha permanent qui règne en ville.
Par Anonyme le 21 Mai 2008 à 11h57
tous et pas 'tout'
Par Anonyme le 21 Mai 2008 à 14h53
ce qui est dangereux c'est de traverser sans regarder .... quelle idiotie de dire que ne pas faire de bruit sur la route est dangereux et les vélo alors, c'est dangereux ?!! y'en a vraiment qui devraient tourner leur langue 7 fois dans leur bouche avant de parler ...
Par Anonyme le 21 Mai 2008 à 17h51
Superbe article très bien écrit (bien qu'une vidéo aurait été un gros plus ^^ ) pour une voiture non moins superbe! La révolution est en marche!
Par Anonyme le 21 Mai 2008 à 18h49
Bel article et puis voiture surprenante. Un changement de vie se met en route! Je trouve ça plutôt bien surtout qu'on n'a plus trop le choix! Sinon pour ce qui est de faire attention quand on traverse c'est vraiment un problème pour les cyclistes, j'ai encore failli foncé dans deux personnes innatentive hier!
Par Anonyme le 21 Mai 2008 à 23h06
Belle plume, et belle honnêteté. Si j'avais les moyens je crois que je n'hésiterais pas une seconde... Cet "objet" est décidément le must technologique actuel...
Par Anonyme le 22 Mai 2008 à 09h33
De tout façon, les centres villes vont être progressivement interdits aux thermiques. La plupart des véhicules de servitude passeront à l'hybride avec roullage électrique en ville (poste, propreté, transports, taxis, etc). L'incitation officielle viendra en même temps que la disponibilité des véhicules, ce qui reste le vrai problème. La question est aussi de savoir quand les bornes de rechargement seront disponibles dans la rue. Normalement dans deux ans. Patience joyeux contribuables. :sol:
Par Anonyme le 22 Mai 2008 à 09h42
Nivellement par le haut quand tu nous tiens, ca ne sera jamais interdit mais payant... et quand on voit le resultat des peages urbains de Londres ca fait doucement rire ... Ca c etait pour Echelon.
Par Anonyme le 22 Mai 2008 à 10h46
Pour avoir rouler un an avec une voiture électrique en ville, je le recommande chaudement, c'est Zen et à la fois nerveux puisque le couple déboule dès que l'on apuie sur l'accélérateur. Le silence ne la rend pas dangeureuse, ce sont les piétons qui ne regardent pas où ils vont qui sont dangeureux. Après tout, il faut être prudent, c'est tout !