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FermerEssai Lexus RX 450h : Ecolo chic
Après le RX 400h en 2005, premier SUV-crossover hybride de luxe au monde, Lexus renouvelle en 2009 son tout-chemin “propre”, alors que les autres constructeurs “premium” n’ont pas encore lancé leur première génération de véhicules hybrides. De notre premier essai du RX 450h, il ressort que ses futurs rivaux auront bien du mal à l’égaler dans plusieurs domaines, dont celui de la consommation.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Lexus Rx
140 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Lexus Rx
Juin 2009
Si par rapport au RX 400h, le RX 450h est un modèle entièrement nouveau dedans comme au dehors, ce sont les progrès de sa technologie full hybrid qui retiennent avant tout l’attention. Il se singularise une puissance totale en hausse de 10% (299 ch), une consommation en baisse de 22 %, qui à 6,3 l/km en cycle mixte normalisé représente le plus faible niveau de sa catégorie, un rendement par temps froid augmenté de 30% et une étonnante réduction des émissions de CO2 (148 g/km), inférieures à celui d’une Fiat 500 1.4 16V. Curieusement, ces résultats élogieux sont à mettre prioritairement au crédit... du moteur thermique. Comme nous le verrons page suivante, le RX450h se montre moins performant que ses futurs rivaux hybrides, mais sensiblement plus sobre. Au point d’inquiéter sérieusement la horde des SUV diesels 3 litres en conso réelle, tout en proposant des performances supérieures.
Notre premier essai de la troisième génération du crossover Lexus se limite à son porte-drapeau hybride, la commercialisation des versions à essence n’étant pas programmée pour l’instant. Logique quand on sait que son prédécesseur représentait en Europe 70 % des ventes de RX. Mieux que pour la grande routière GS dont la version hybride atteint 50 % des ventes ou que pour la prestigieuse LS vendue à 60 % en 600h. Un vrai succès qui a placé ces dernières années dans la plupart des pays européens le RX 400h devant ses congénères SUV et crossovers de luxe à essence, mais qu’il faut relativiser, le Diesel constituant l’immense majorité de la demande, notamment en France où cette énergie représente 87 % des achats dans cette catégorie des grands 4x4 de luxe. Ainsi, si le RX (1225 exemplaires de 400h et 8 pour le 350) a pris 60 % des parts du marché français des SUV de luxe à motorisation essence loin devant le Porsche Cayenne (26 %), toutes énergies confondues, la part du RX tombe à 9,6 %. Il est distancé par le BMW X5 (30 %, plus de 3800 unités en Diesel et moins de quarante en essence) et le Mercedes Classe ML (26 %), largement en tête face au trio Volvo XC90, Lexus 400h et Volkswagen Touareg, tous trois à moins de 10 % de parts de marché. Ceci noté, la déconfiture de ce créneau des SUV de luxe en 2008 (essence et Diesel confondus) à moins 12 000 unités ( 23 000 immatriculations en 2004), ce qui représente une chute des immatriculations de 38 % sur 2007, a favorisé le RX 400h dont les ventes sont restés quasi stables (- 4 %) d’une année sur l’autre. Lexus remercie la crise, le malus écologique et la hausse du pétrole...
L’évolution du style extérieur évolue très timidement d’une génération à l’autre de RX, malgré quelques touches du design « L-finesse » empruntées aux autres modèles de la gamme. Par rapport à la carrosserie du 300 commercialisé en 2003, il gagne un brin en élégance et un autre en dynamisme. Le Cx de 0,32 représente un progrès d’un point sur le RX 400h et reste exemplaire pour la catégorie des grands crossovers. Les dimensions du véhicule ne sont pas bouleversées non plus. La longueur s’accroît de 10 mm, la largeur de 40 mm et la hauteur de 15 mm pour rejoindre exactement le gabarit du Nissan Murano. La masse elle s’acrroît sensiblement de 2 tonnes à 2 110 kg en version de base (2 205 kg full options). Pourtant, le système hybride a maigri. Y compris les deux moteurs électriques, le générateur et la batterie haute tension, il engendre un supplément de poids d’environ 120 kg, contre 160 kg précédemment.
Si l’empattement gagne 20 mm, l’espace pour les occupants ne progresse que de la moitié. L’habitabilité pour 4 personnes reste généreuse pour un engin qui comme ses principaux rivaux (Mercedes ML, Range Rover Sport, Porsche Cayenne ou Volkswagen Touareg) mesure moins de 4,80 de long. D’autant que les sièges arrière sous lesquels logent toujours les batteries (Ni-MH quasiment inchangées) coulissent longitudinalement et disposent de dossiers inclinables. En revanche, malgré une largeur aux coudes accrue d’environ 5 centimètres, la place centrale arrière étroite ne conviendra au mieux qu’à un pré-ado filliforme.
En cause, les dossiers de la banquette qui ne se replie pas en deux parties mais en trois selon une configuration 40/20/40. On gagne ainsi en modularité de chargement.
Le coffre plus profond d’un centimètre et plus large de 150 mm grâce à l’adoption d’un train arrière à double triangulation affiche dorénavant un volume mini de 496 litres, en progrès d’une soixantaine de litres, rejoignant la moyenne des SUV et breaks de longueur équivalente. Le poids tractable se limite toujours à deux tonnes, loin des 3 à 3,5 tonnes des vrais 4x4 ou même du futur Touareg Hybrid.
L’intérieur gagne encore en raffinement et en confort par rapport à la précédente génération du RX, et ce pour les trois niveaux d’équipement proposés. Revêtus de cuir de belle qualité, les nouveaux sièges AV aux dossiers plus hauts et plus larges de 20 mm et à la longueur d’assise ajustables sur 30 mm conviennent mieux aux grandes statures. La position de conduite reste un peu trop surélevée au goût de certains, même réglages électriques des sièges – de série- au mini. La nouvelle planche de bord bien agencée intègre le GPS en option sur la version d’accès Pack Luxe. Sur les modèles équipés de la navigation, le RX innove par sa commande Remote Touch qui permet de piloter facilement les systèmes audio, climatisation et GPS. Elle fonctionne à la façon d’un souris d’ordinateur, bien plus intuitive que les télécommandes genre i Drive . Passons sur la carte d’accès à bord et de démarrage, la climatisation bizone irréprochable, les cameras arrière et latérale d’aide au stationnement, les systèmes audios différents pour les trois niveaux d’équipement (qualité exceptionnelle du système Mark Levinson à 15 HP) ou sur l’affichage tête haute (HUD) proposé uniquement sur la version haute –en série.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Autos écolo ; Rx 3 ; Lexus ; Rx ; 4X4 - SUV - Crossover ;
Portfolio
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Par Anonyme le 28 Octobre 2009 à 15h07
j ai essayé et été tres deçu . pas térrible ,convertisseur bruyant,pas réellement d' interet eco nomique ou logique en conso par rapport aux SUV allemands et nettemeznt moins confortable . en bref je garde mon ml.
Par Anonyme le 31 Janvier 2010 à 13h32
Je viens de l'essayer près avoir testé tous les concurrents allemands sauf le Nissan Murano et le VW indispo en version essence. Que du bon, du vrai bon. Comprartivement, le Ml fait voiture soviétique. le X5 retiendrait mon attention si la version 3,5l n'était supprimée. le porsche est bradé. Au total, je crois que je vais l'acheter même si je préférais l'esthétique plus classe du précédent. je trouve celui-ci un peu plus lourd phisiquement. pour le reste il a tout bon.
Par chtitour le 31 Mai 2010 à 16h01
Excellent véhicule, très silencieux, très cool. Aucun rapport avec les 4x4 allemands et autres volvo qui ne sont que de gros 4x4 conventionnels, sans imaginations, bruyants et puants le gasoil. Le Lexus est un véhicule avec une philosophie d'avenir. D'un coté la bonne grosse fête de la bière en culotte de peau, de l'autre les geïchas au milieu des cerisiers en fleur, avec un tigre d'asie sous le capot.
Par Anonyme le 23 Août 2010 à 15h56
Nous l'avons acheté en 08/2009
c'est bizarre que nous arrivons à des conclusion contraire: 8.5l/100km, sur les grandes routes de l'Europe de l'est et d'Allemagne. confort absolu et cérise sur le gateau: c'est la seule voiture de 300 chevaux qui consomme moins dans le embouteillages que sur l'autoroute...
De plus elle est à 75% ficalement déduite(138gr de co2/km...)
Mais bon, vous pouvez garder votre Ml
Par Anonyme le 23 Février 2011 à 19h10
Acquis depuis décembre 2010, notre RX450h Pack Président est cher, très cher mais en acquisition d'entreprise, il a des avantages fiscaux certains, il a aussi l'avantage d'être mieux perçu par les clients car moins ostentatoire que certains concurrents d'Outre-Rhin. En plus, ses vertus écolos passent bien.
Il est un excellent compromis pour ceux qui veulent conduire un véhicule original, pratique et confortable... certes, il possède plusieurs défauts, mais pour l'instant, il reste le seul de sa catégorie à proposer un système hybride aussi sophistiqué. Et quel bonheur de pouvoir circuler en agglomération urbaine dans le plus grand respect de l'atmosphère. Abaisser sa conso devient un jeu et des records qu'on aime battre. J'ai réussi l'exploit de ne consommer que 2,5l/100km sur une dizaine de km entre Versailles et Chaville... sinon, sur route 4 voies roulante et sans aucun excès majeur, je suis descendu à 7,7l/100km, ce qui n'est pas mal pour un engin essence de 300ch et de 2,2 tonnes ! Sur les petits parcours, la conso s'établit entre 8,5 et 10l.
La conduite est globalement paisible, très silencieuse en dehors des fortes sollicitations. Le confort est plutôt bon ; la qualité de certains matériaux sont encore en retrait des standards allemands. Le tableau de bord est très agréable et plus sexy que ses concurrents allemands. Pour l'instant, je suis toujours sous le charme de ce SUV haut de gamme.
Par morvic le 27 Mars 2011 à 16h00
Bonjour à tous,
Qui pourrait me renseigner sur la différence de confort (moelleux et bruit de route) entre la version RX 450H avec suspension pneumatique et la version équipée de barres stabilisatrices ?
J'hésite entre ces deux versions et ne trouve personne les ayant réellement comparées.
Je conduis "soft" et recherche la plus grande douceur de suspension.
Merci à qui me renseignera.
Par morvic le 09 Avril 2011 à 05h57
Dans votre compte-rendu d'essai de la Lexus RX 450H, vous écrivez:
A noter que la suspension pneumatique à gestion électronique (avec réglage automatique offrant maintenant quatre hauteurs d’assiette) n’est plus disponible en France.
Connaissez-vous les raisons de cette décision ?
Habitant la Suisse, en choisissant la version "Limited", la suspension est pneumatique. Avant de me décider entre la version "Edition" (sans suspension pneumatique) et la version "Limited" j'aurais aimé connaître la différence de confort et de bruit entre ces deux types de suspension.
Merci à celui, celle ou ceux qui pourront me renseigner.
Par morvic le 16 Avril 2011 à 00h55
Encore moi !
Je viens d'acheter, aujourd'hui, une Lexus RX 450H "Limited" (en Suisse), donc avec suspension pneumatique. Elle st de mars 2010 avec 5950kms.
Avant j'avais une Lexus RX 400H de 2007 dont j'ai été très content sauf deux défauts importants: 1/ pas de frein moteur (corrigé sur la 450H)
2/ Lors de fortes accélérations vers 5okm/h, la voiture a tendance à zigzaguer. Pas terrible non plus sur la neige.
Dans l'ensemble la 450H me semble bien supérieure à la 400H, mais j'ai été surpris qu'en prenant un tournant en forte pente à 5km/h, la voiture s'est mise à "brouter". Au même endroit la 400H prenait ce tournant très harmonieusement. Qui connaîtrait ce problème ? S'agit-il d'un défaut de ma voiture ou s'agit-il d'un défaut de conception ?
Par alainpo le 12 Mai 2011 à 17h24
Je viens d'acquérir en occasion un 450h technoi dynamic après un 400h black edition et y a pas photo: que des améliorations; moins de conso, moins de pollution, plus de confort, plus de silence et plus d'espace intérieur, fait plus "premium" aussi malgré quelques défauts ergonomiques comme le précédent et certains concurrents.
bref, sur les mêmes parcours (autoroutes, départementales et ville) on descend la conso d'1 litre minimum voire 2l, tant la technologie s'est améliorée. Plus silencieux aux acclérations aussi.
HiFi Mark Levinson d'une qualité exceptionnelle et ça ça repose bien pour rouler et rester cool au volant.
Confort excellent comparable au volvo xc70 (parmi les meilleurs du marché)et qualité d'assemblage sans défaut, fiabilité exemplaire comme pour les 400h qui n'a jamais vu un garage de sa vie sauf pour les révisions (rien de rien, pas la moindre lampe défectueuse, pas une seul témoin allumé intempestivement, pas le moindre message d'alerte ou de dysfonctionnement... bref, tranquilité totale. Le 450h semble être pareil... donc je ne suis pas prêt de changer car je ne connais pas d'autres marques dans ce cas en dehors des japonaises apparemment.
Assez dynamique si on veut mais il ne prête pas à l'agressivité tellement on en envie de rouler en silence et d'optimiser le rendement de l'hybridation (cela devient quasiment un jeu dans la conduite de tous les jours et vu les prix de l'essence, on est plutôt emballé par cela.
Les équipements sont pléthoriques (je n'ai pas le PCC ou le radar de distance sur le modèle acheté) mais tous les autres sont vraiment de qualité.
Le design du RX 450h est très soigné, on se sent en totale sécurité dedans, l'utilisation de l'écran de contrôle avec la souris est d'une ergonomie exemplaire mettant loin derrière les autres concurrents avec leur molette. Par contre la navigation n'est pas des plus hightech comparée à la concurrence mais elle reste sobre efficace, claire et surtout, mène au bon endroit.
La connectique USB (iPhone/iPod) est parfaire et on peut aussi enregistrer sur disque dur 10Go de musique ce qui est très largement copieux.
Dommage qu'on ne puisse pas visualiser de film sur DVD en roulant (comme c'était le cas aussi sur le 400h sauf pour ceux qui rajoutent un appareil pour cela, du moins je n'ai pas trouvé l'astuce, s'il y en a une sans rajouter quoi que ce soit).
Bref, super et superbe voiture, pas tape à l'oeil, discrète et vue d'un bon oeil auprès du public et des piétons (attention ils ne nous entendent pas arriver derrière eux).
Par alainpo le 12 Mai 2011 à 17h29
N'est-ce pas simplement un appui sur le frein qui a déclenché l'ABS du fait d'une mauvaise adhésion? Etat de la route ce jour-là comparé au passage avec le 400h?
Sinon, faut voir avec la CC si défaut... il y a la garantie mais cela est curieux (d'après le peu d'explications données)