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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Toyota Yaris 3 en occasion ?

Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Toyota Yaris 3 en occasion ?

Dates clés

  • Date de commercialisation : septembre 2011
  • Version hybride en juin 2012
  • Restylage en septembre 2014 (face avant, feux, planche de bord)
Calculer la cote de ce véhicule

En bref

La Toyota Yaris est la plus française des japonaises. Et depuis longtemps, sachant que sa production a commencé à Onnaing près de Valenciennes dès 2001. Elle a longtemps bénéficié d'une réputation de fiabilité presque surnaturelle. Réputation parfois usurpée concernant la seconde génération. Ceci dit, elle est toujours restée fréquentable. La troisième génération, dont il est question ici, a fait ses premiers tours de roues en septembre 2011. Elle a gagné en qualité de fabrication, en équipement, en habitabilité mais a perdu en aspects pratiques avec la disparition de nombreux rangements, et surtout de la si pratique coulissante, qui permettait de faire varier le volume de coffre, à l'avantage des passagers ou des bagages.

Elle adopte par contre, en plus de deux moteurs essence et d'un diesel, une motorisation hybride. Cette dernière lui donnera un avantage concurrentiel certain sur de nombreuse concurrente, car elle pouvant ainsi bénéficier d'un gros bonus écologique et revenir aussi peu cher à l'utilisation qu'un diesel. Et son utilisation en milieu urbain est un régal. En dehors, l'agrément est moindre.

En occasion, elle est bien présente, à des tarifs pas forcément donnés, mais souvent justifiés

Caradisiac a aimé

  • Le rapport encombrement/habitabilité très favorable
  • Le volume de coffre
  • L'équipement
  • La vivacité
  • Le choix hybride

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le confort
  • Les rangements moins nombreux
  • L'insonorisation légère
  • La banquette coulissante disparue
  • La direction avant restylage

Nos versions préférées

  • III 90 D-4D STYLE 3P
  • III HYBRID 100H DYNAMIC 5P

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le rapport encombrement/habitabilité : la Yaris est courte pour une citadine polyvalente (3,89 m) mais présente une belle habitabilité aux places arrière.
  • Le volume de coffre : encore une fois, malgré la petite taille, il est logeable avec 286 litres.
  • L'équipement : dès le premier niveau de finition Active, tous les équipements de sécurité active et passive sont là, et quelques équipements de confort, ensuite, le deuxième Niveau Dynamic est complet.
  • Vivacité : la Yaris est vive et agile en ville. Son gabarit lui permet de se faufiler avec aisance.
  • Le choix hybride : il est rare dans la catégorie (avec la Honda Jazz) mais se défend complètement. En essence, il est même le meilleur.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le confort : suspensions et sellerie sont fermes, cela peut rebuter.
  • Les rangements : beaucoup ont disparu entre la deuxième et cette troisième génération. Du coup c'est juste…
  • L'insonorisation : elle est légère, rien à voir avec une Clio ou une Polo.
  • Banquette coulissante : elle aussi a disparu, c'est dommage (en cause, l'emplacement réservé aux batteries de la version hybride).
  • La direction : peu précise en tenue de cap et au feeling désagréable. Du (beaucoup) mieux au restylage.

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Budget

Achat / Cote :

Les pris affichés en neuf par la Yaris ont de quoi faire peur. Mais ramenés à motorisation et niveau d'équipement équivalent chez la concurrence, elle était et reste finalement très compétitive, d'autant que la garantie est de 3 ans. En occasion, les cotes sont soutenues. Ainsi, le premier prix en essence, pour un modèle de 2011 qui affiche 50 000 km est de 7 500 €, en diesel le premier prix pour le même âge et 60 000 km est de 8 000 €. Les moins chères des hybrides sont affichées à 11 000 euros pour 50 000 à 70 000 km.

Consommation :

En essence, c'est correct sans plus, le diesel ne fait pas partie des plus sobres mais sans faire hurler non plus. La performance est à chercher du côté de la version hybride, qui ne consomme pas beaucoup plus que le diesel en ville.

Assurance :

La Yaris se cale sur la moyenne de la catégorie au niveau des primes d'assurance. Elle reste moins chère que les citadines allemandes et est au niveau des françaises (Clio, 207/208, C3). Pas de mauvaises surprises en tout cas.

Prix des pièces :

La tradition est malheureusement respectée. Les pièces détachées sont chères. Amortisseurs, plaquettes, disques, embrayage sont en moyenne bien plus chers que chez les concurrentes. Seuls les consommables de filtrage (air, huile, habitacle) arrivent à contenir les prix. Soyez-en conscients.

Entretien :

L'entretien se fait tous les ans ou tous les 15 000 km. Selon les concessions, les forfaits sont assez chers. Il n'est pas rare de dépasser les 300 € une fois sur deux. On se rattrape avec l'absence de courroie de distribution (ce sont des chaînes) qui permet d'économiser sur cette opération coûteuse.

Fiabilité

Description :

En termes de fiabilité pure, la troisième génération reprend les bonnes habitudes de la première. À savoir des soucis peu nombreux, pas trop graves, et le plus souvent non récurrents. Les plaintes des propriétaires se font donc rares à ce chapitre. C'est une bonne chose pour la tranquillité d'esprit.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Sur 1.4 D-4D. Quelques cas, heureusement rares de casse du bloc moteur autour de 100 000 km. La marque traîne des pieds pour prendre en charge un pourcentage décent des factures. Pour 100 000 km il faut exiger 70 % de participation., et ne pas transiger en dessous de 50 % accordés.
  • Boîte de vitesses. Toujours sur 1.4 D-4D, quelques rares cas de boîte de vitesses cassée, parfois dès 50 000 km. Plus souvent, difficultés de passage des rapports, blocage de la boîte. Nécessite des réglages de tringlerie ou des remplacements de synchros.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Embrayage. Sur le diesel essentiellement, bruits et craquement en provenance de l'embrayage. Quelques cas de remplacements prématurés sont signalés (avant 50 000 km) sur le 1.0 69 ch également.
  • Vibrations. Sur le 1.4 D-4D uniquement, de nombreux propriétaires ont constaté des vibrations très importantes en reprise sous les 2 000 tours/min en 5e et 6e. Pas de solution, il faut éviter les sous-régimes.

Aspect extérieur :

  • La peinture semble assez fragile aux impacts, sinon rien à signaler à ce chapitre.

Finition intérieure :

  • Bruits parasites. C'est un classique, mais quelques bruits parasites peuvent se faire entendre, selon les modèles, qui ne sont pas tous logés à la même enseigne.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Rien à signaler à ce chapitre. Quelques bugs du système Touch and go, résolus par des reprogrammations, de façon épisodique.

Meilleures versions

En Hybride essence élec : III HYBRID 100H DYNAMIC 5P

En essence, sans conteste, c'est la version hybride qu'il faut choisir. C'est une citadine par excellence, très à l'aise et sobre en ville, son agrément est dans ces conditions excellent. Sur route elle braille un peu mais reste fréquentable. Son volume de coffre reste de plus équivalent à celui des motorisations classiques, les batteries du système hybride étant situées sous la banquette. Le niveau de finition Dynamic est très bien équipé, rien ne manque.
Commercialisation : 2012
Puissance fiscale : 3
Puissance réelle : 100
Emission de CO2 : 79 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Diesel : III 90 D-4D STYLE 3P

En diesel, pas le choix, c'est un 1.4 D4-D de 90 ch qui officie. Il est globalement à l'aise sur tous les parcours mais manque un peu de rondeur en ville. Sobre, il sait se montrer performant en relance sur la route également. La mauvaise insonorisation générale de la Yaris 3 avant restylage le laisse enfin un peu trop s'exprimer. Le niveau de finition Style est complet et ajoute quelques artifices de... style justement comme un becquet ou des jantes 16 pouces. Pour ceux qui aiment, c'est esthétiquement sympa.
Commercialisation : 2011
Puissance fiscale : 5
Puissance réelle : 90
Emission de CO2 : 108 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Mots clés :

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Avis Toyota Yaris 3

Yaris 3 III (3) HYBRID 100H COLLECTION (2019)

Par valymro91 le 11/11/2023

Qualités: - Effet zen quasi immédiat lié à la très grande douceur de fonctionnement de la boite auto hybride, cette voiture, c’est un tranquillisant très puissant, quasi impossible de s’énerver au volant, même quand ça s’excite autour.- Bonne capacité d’accélération pour s’insérer dans les voies rapides.- Moins de 4m de long > on trouve toujours une place pour se garer- Caméra de recul très pratique- Consommation très raisonnable (4,7l/100km en moyenne à l'année une fois le rodage terminé à 25.000km, mini 4,2/maxi 5,9 sur autoroute au régulateur avec très fort vent de face, pluie et climatisation - carburant SP98 exclusivement)- Autoradio de bonne qualité sonore avec Androïd Auto/Carplay (TAS500)- Très silencieuse, y compris en croisière sur autoroute au régulateur à 125 km/h GPS (encore plus avec l’ajout de joints d’insonorisation supplémentaires >> voir tutos sur forum hybridlife.org)- Budget entretien prévisionnel très faible qui ne commencera à devenir ‘normal’ qu’à partir de 200.000km- mode ECO semble utile sur neige en complément de l'antipatinage- antipatinage déconnectable (troisième bouton au niveau du frein à main) >> peut-être utile en montagne SI ON EST EQUIPE DE PNEUS NEIGE ET/OU DE CHAINES avec des conditions d'adhérence particulièrement difficiles (et si la garde au sol particulièrement faible permet de passer au dessus de la couche de neige ....)Défauts: - Kit anticrevaison (roue galette et cric à acheter séparément...)- Tableau de bord éclairé en permanence >> on peut rouler de nuit avec les feux de jour sans que les veilleuses soient allumées à l’AR >> c’est DANGEREUX.- Garde au sol insuffisante (ralentisseurs...)- Rayon de braquage excessif en finition avec monte 16’’- Monte pneumatique 195/50 R16 pénalisante pour la consommation, inconfortable, bruyante, coûteuse à remplacer et limitée en conditions d’adhérence dégradées (forte pluie, neige) >> notre deuxième train de pneus sera des 185/60 R15 84T en pneu neige ou, a minima 4 saisons (avec changement des jantes pour des 15’’).- Energie disponible de la batterie Ni-Mh un peu juste au quotidien >> dès qu’il y a un peu de pente, le thermique déclenche presqu’immédiatement.- Grille de boite en zig-zag peu agréable.- Peinture trop fragile (épaisseur ridiculement faible)- Plastique de la boite à gants trop facilement rayable- mode EV gadget marketing totalement inutile- réglage d'inclinaison du dossier des sièges AV peu précis (à crans) >> difficile de régler sa bonne position- amplitude de réglage en profondeur du volant limitée- véhicule peu agréable sur route de montagne >> à éviter si usage principal.- prix des révisions en concession vraiment excessif même pour celles où il n'y a aucune opération complexe à effectuer >> je fais un maximum d'opération moi-même.Prix assurance: 610 euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : Tout Risques) (Bonus/Malus : 50% bonus) (Région Ile-de-France)A ce jour, le meilleur véhicule citadin que nous ayons possédé depuis 1988 (tous achetés neufs). Et, cerise sur le gateau, c'est fabriqué en France. Que désirer de plus ?

Essais Toyota Yaris 3

Forum Toyota Yaris 3

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