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FermerMazda 6: Nouveau 2.2 Diesel
En berline comme en break, la Mazda 6 renouvelée fin 2007 fait partie des familiales de constructeurs généralistes les plus attachantes. Rares bémols, l’absence de 6 cylindres en haut de gamme essence et un moteur Diesel 2 litres qui commence à avouer son âge. Cette petite faiblesse sera effacée au printemps 2009 avec un Diesel tout nouveau disponible en trois niveaux de puissance, à partir de 125 chevaux. Nous l’avons déjà essayé en 163 et 185 chevaux. Premières impressions.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mazda 6
133 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Mazda 6
Mars 2008
La Mazda6 de première génération a amorcé de belle manière dès 2002 la remontée des ventes de Mazda en Europe. Elle s’octroyait encore 5% de parts de marché en 2007 sur un segment (celui des familiales) qui représente 1,6 millions d’unités annuelles sur le vieux continent, au dessus de la pénétration de Mazda tous segments confondus. L’actuelle commercialisée depuis la fin de 2007 continue sur la lancée et a trouvé 80 000 clients en un an.
Avec un nouveau Diesel en 2009, la marque japonaise soigne son modèle fétiche, qui devrait voir ses ventes progresser encore, à près de 85 000 exemplaires, toujours en Europe.
Bientôt aux oubliettes le 2.0 MZR-CD 2.0 de 103 kW/140 ch et 330 Nm ? Pas tout à fait, il restera disponible sur certains marchés européens. Sans doute sur ceux hors Communauté, non soumis à des normes de dépollution de plus en plus draconiennes. Un bon moteur dans l’absolu, sobre et assez discret (sauf en acclélérations), plutôt performant malgré une boîte un peu longue, pénalisée lors des reprises en 6e (avec un rapport qui tire plus de 58 km/h à 1000 tr/mn!).
La raison d’être du nouveau moteur turbodiesel MZR-CD 2,2 litres est de proposer des niveaux d’émissions encore plus faibles, une consommation toujours plus réduite, et un éventail de choix pour le client élargi avec une offre déclinée en trois puissances, 125,163 et 185 chevaux.
A la sortie de la première Mazda6 Diesel (120 et 136 ch) en 2002 ou lors de son restylage en 2005 (121 ch et 143 ch), on pouvait croire que son deux litres dérivait du Diesel conçu en 2001 par Ford pour la Mondeo 2.0 TDCi (115 et 130 ch) de l’époque, en raison de la cylindrée, l’alésage, la course, etc, identiques. Faux, le constructeur japonais en revendiquait l’entière paternité, affirmant qu’il dérive du bloc 2 litres qui équipait déjà la 626 au début des années 90 (61 ch en atmo et 82 ch avec Comprex !!!). Aujourd’hui, encore moins l’ombre d’un doute, le nouveau 2.2 est bien extrapolé du 2 litres de la Mazda6 par les motoristes nippons, et non repris de l’éphémère et néanmoins recommandable Mondeo 2.2 TDCi 155 ch/360 Nm de 2004 puisque course et cylindrée diffèrent légèrement. Il est bien sûr toujours fabriqué au Japon, même si le continent européen représentera à lui seul la grande majorité des débouchés. Et il conserve une appellation à rallonge que seuls les vendeurs de la marque retiennent...
Après cette genèse, abordons quelques détails techniques significatifs de ce nouveau moteur, avant de passer en revue les effectifs page suivante, de la déclinaison la plus balèze à la plus soft, et à nos furtives impressions d’essai.
Dans les détails, l’évolution technique du moteur, outre l’augmentation de cylindrée par augmentation de la course (de 86 à 94 mm), concerne le système d’injection à rampe commune avec injecteurs à 10 trous (contre 6 pour les injecteurs du moteur MZR-CD 2,0 litres), doté d’électrovannes à plus haute réactivité (intervalle minimum de 0,2 ms entre les injections contre 0,3 ms pour le MZR-CD 2.0 - soit une rapidité accrue d’environ 30 %) pour davantage de puissance, moins de consommation et de plus faibles émissions. Dans le même but, la pression d’injection passe de 1800 à 2000 bar (200 Mpa), une valeur très rarement atteinte chez les autres constructeurs (certains moteurs chez Mercedes, et un ou deux autres pour l’instant).
On note également le faible taux de compression de 16,3 : 1 (16,7 sur le 2 litres), obtenu grâce à des injecteurs à très forte pulvérisation du carburant (permet un abaissement de la température qui contribue notamment à réduire la consommation de carburant), ou un système EGR plus efficace. Enfin, signalons un nouveau filtre à particules à haute résistance thermique doté en première mondiale d’une structure de substrat céramique pour une régénération plus rapide en roulant, donc un laps de temps plus court en surconsommation de gazole. Bref, un moteur qui semble bien né, mais on se demande pourquoi il ne répond qu’aux normes de dépollution Euro 4 à l’heure où plusieurs Diesel déjà commercialisés sont conformes aux futures normes Euro 5.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; 6 (2e Generation) ; Mazda ; 6 ; Grande Berline ; 6 (2e Generation) Fastwagon ; Mazda ; 6 ; Break ; Moyenne Berline ;
Portfolio
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Par Anonyme le 16 Décembre 2008 à 14h19
souvent la version intermédiaire est la plus intéressante. ce sera probablement aussi le cas avec les prochaines 200 - 220 - 250 CDI.
Par Anonyme le 20 Décembre 2008 à 11h24
Cette voiture était déjà l'une des meilleures auparavant mais alors avec ce nouveau et superbe moteur , la concurrence peux trembler sérieusement ! Design fabuleux , qualité de fabrication irréprochable ( bien plus proche des marque prémium telles que bmw , audi ou mercedes ) , loin devant peugeot , citroen ou renault ! ajoutez à cela un équipement très riche et moderne , des tarifs contenus , une tenue de route bluffante et une habitabilité parfaite . Vous obtenez l'une voir la meilleure voiture de la catégorie ! Bravo mazda ! :bien:
Par Anonyme le 20 Décembre 2008 à 21h23
trop magnifique cette mazda 6 je vais l'achetter !!!!:love:
Par Anonyme le 21 Décembre 2008 à 13h17
quelle superbe ligne ! surtout pour le break ! sans conteste l'une des plus réussie de la catégorie ! bravo ! :bien:
Par Anonyme le 22 Décembre 2008 à 18h30
EN TANT QUE VENDEUR MAZDA J'ATTENDS CE MOTEUR AVEC IMPATIENCE.DEJA SYMPA AVEC LE 140CV MAIS AVEC LE 185CV OUF...........................................
Par Anonyme le 22 Décembre 2008 à 22h51
une sacrée belle bagnole ,que reste t' il aux marques preniums?
Par Anonyme le 23 Décembre 2008 à 13h51
je roule en mazda3 essence, et franchement mazda c'est decevant.En fait on en a pour son argent.Moquette interieure déja changée a 8000 km et redechirée a 45000.Pneus arrières pas usés mais tellement déformés que l'autoradio a du mal a couvrir le bruit de roulement.j'ai réçament essayé la 6 en diesel 140CV pas mal, mais avec les mêmes problèmes a prevoir,j'ai ensuite essayé une BMW 320d et là tu conprend tout e suite pourquoi il y à une differnce de prix.....
Par Anonyme le 23 Décembre 2008 à 19h51
Tu n'as pas de chance avec ta Mazda3 !!! Mazda est pourtant une des marques les plus fiables au monde. Les Mazda ont probablement moins de pépins de fiabilité que les sacro-saintes allemandes. La moquette, ça se protège par des tapis de sols. Quant aux pneus déformés, ce n'est pas très courant comme problème ! Tu as vraiment la poisse. Un conseil : reste chez BMW. Les japonaises ne sont pas pour toi. Ou plutôt ... elle ne veulent pas de toi. C'est comme les chiens ça, ils le sentent quand on les aime pas :lol:
Par Anonyme le 24 Décembre 2008 à 21h58
j'ai pris prendre le volant d'une mazda 6 mazout 140 ch à sa sortie, mais la puissance me semblait juste et le niveau sonore du moteur trop élevé. Par contre le chassis est d'un heureux dynamisme. En parlant d'allemande fiable, j'ai actuellement une Audi A4 de 2005 en 2.0 TDI, ben l'allume cigare est en rade et le verrou de fixation de la banquettre arrière a laché....Egalement possesseur d'une Mazda 3 MPS (une vraie voiture celle-là) j'en suis pleinement satisfait (perfs, conso, finition, fiabilité....) et poutant je m'en sers comme il se doit. Vivement l'essai de la Mazda 6 version 185 ch, je vais m'arranger ça avec le concessionnaire local. Justement je chercherai un beau break en 2009, ça me tente. Même s'il est vrai que la finition intérieure n'est pas au niveau d'une Audi, l'ensemble reste bien construit et sérieux et puis la garantie peut s'étendre à 5 ans km illimté pour une somme très raisonnable.
Par Anonyme le 26 Décembre 2008 à 10h23
J'ai testé la Mazda 6 au salon de l'auto cette annnée. Le représentant m'accompagnant me vante les mérites, et le haut niveau de fiabilité de la marque. Il me dit "Mazda c'est fiable, tenez dans 10 ans, vous n'aurez pas besoin de changer les moteurs des vitres" et là, pour accompagner ses paroles, il appui sur le bouton...gros grincement suivi d'une série de "clong tatata clong tatata" et la vitre qui reste bloquée à mi-chemin...850 km au compteur...impossible de la remonter...ah ouais c'est super fiable...!