Style
Le restylage de 2009 de la Mazda MX5 n’a pas changé fondamentalement la bouille de cette auto qui rappelle les petits roadsters anglais des années soixante. Elle est toujours aussi craquante malgré ses plus de vingt ans d’âge. A noter que pendant cette période, trois générations se sont succédées.
16/20
Comportement/performances
Un vrai régal à conduire cette Mazda MX5 avec son poids plume, son agilité et ses moteurs performants. Assis au ras du sol, on a l’impression de faire corps avec la machine. Curieusement, la version 1.8 de 126 ch se révèle plus enthousiasmante à conduire que celle au bloc 2.0 de 160 ch (motorisation qui n’est pas disponible avec le toit souple).
17/20
Confort/Habitabilité
Stricte deux places, la MX-5 oblige à voyager léger. Le volume de coffre étant limité à 150 litres, on comprend que le nombre de valises que l’on peut y glisser soit limité. Le confort est bon, même si le châssis rigide qui permet une belle agilité au niveau de la conduite, transmet d’une manière directe les inégalités de la route.
12/20
Finition/Présentation
L’intérieur de la MX-5 traduit bien la fibre sportive de l’auto avec les sièges enveloppants et le long tunnel central qui sépare le conducteur du passager. L’ensemble est agréable à regarder même si la qualité de certains plastiques laisse à désirer.
13/20
Tarif
La MX-5 est dotée d’un rapport prix/plaisir exceptionnel. Et si vous voulez vous faire plaisir pour pas trop cher, prenez la version à moteur 1.8 avec la capote en toile, c’est celle qui recueille les faveurs des puristes et ils ont raison. De plus la capote en toile se met en place plus rapidement que le toit rigide articulé (surcoût de 3000 €), il n’ya pas de raison de s’en priver.
12/20
Total : 70/100 soit
*Moyenne obtenue par la gamme du modèle
La Mazda MX-5 en cinq lignes
L x l x h (en m.) : 4,00 x 1,72 x 1,26
Volume de coffre : 150 litres
Moteurs essence : 1.8 MZR de 126 ch, 2.0 MZR de 160 ch
Pas de bloc diesel
Tarif : à partir de 23 300 € Roadster (26 300 € Roadster Coupé à toit rigide)
Retrouvez l’essai de la Mazda MX5
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