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FermerMercedes Classe E cabriolet : Le cab CLK en beaucoup mieux ?
Le nouveau cabriolet 4 places Mercedes mise avant tout sur son confort exceptionnel en roulant à ciel ouvert. Objectif atteint. Ce premier essai nous a permis d’entrevoir d’autres progrès par rapport au CLK Cabriolet qu’il remplace.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mercedes Classe E
148 g/km Malus : 200 €
Début de commercialisation du modèle :
Mercedes Classe E
Janvier 2010
Un an après la berline, dix mois après le coupé et quatre après le break Classe E, le nouveau cabriolet 4 places Mercedes arrive dans les concessions en ce début de printemps, avec comme principal argument un confort thermique en roulant décapoté au dessus du lot.Alors cet Aircap, ce n’est pas que du vent? Ben, faut reconnaître que le couple petit filet anti-remous et déflecteur surplombant le pare-brise sur toute sa largeur fonctionne à merveille. Ce dernier est assez vilain et plus imposant que celui d’un toit ouvrant, mais il est rétractable électriquement à tout moment. Il amoindrit nettement les courant d’air dans l’habitacle; y compris et surtout aux deux places arrière qui ne sont pas occultées ici par un filet anti-remous. Celui-ci se retrouve comme sur la plupart des roadsters et autres découvrables à deux places entre les deux appuis-tête AR et se déploie en même temps que l’élément au dessus du pare-brise. Il se rétracte de concert. Ou peut aussi le laisser à mi-course, position dont nous n’avons pas vraiment saisi l’intérêt.
Première mondiale, cet Aircap permet donc aux occupants des places avant et aux deux passagers de la banquette de ne pas revenir transis et tout ébouriffés d’une ballade décapotée le thermomètre en petite forme. Même sur un trajet effectué rapidement, à condition de rouler les quatre vitres latérales relevées. S'il réduit un état de tempête force 10 à un gentil force 2/3 (contre 3/5 pour les systèmes anti-remous connus classiques), il ne neutralise pas les bruits d’air. Ils s’amenuisent également, mais de façon moins probante, et changent de tonalité mais sans gagner une sonorité plus « harmonique ».
A côté de cette innovation, il faut noter que le cabriolet Classe E s’enrichit de l’ AIRSCARF, agréable écharpe d’air chaud qui sort en dessous des appuis-tête aux places avant. Vraiment très agréable quand le fond de l’air est frais, voire carrément glacial. Et qui devrait éviter le torticolis lors de longs parcours. Si cet Airscarf n’était pas proposé sur l’ancien CLK, ce n’est pas une nouveauté absolue puisque la SL et le SLK l’ont étrenné, avant de faire des émules chez la concurrence (Peugeot 308 CC). Il se bonifie ici car il est solidaire des appuis-tête et reste donc efficace quel que soit le réglage en hauteur de ces derniers. En prime, la température peut être réglée selon 3 niveaux et l’intensité de l’air soufflé varie automatiquement en fonction de la vitesse de déplacement.
Ces deux « air machin » sont en option, l’AIRCAP à 850 € et l’AIRSCARF à 550 € (uniquement sur finition Executive, non disponible sur celle de base). Le Pack Confort regroupe ces deux options à 1 250€, soit un petit avantage client de 150€ (- 11%). Merci Mercedes.
Confort à tous les étages
Ces deux détails montrent l’importance qu’accorde Mercedes au confort de son nouveau cabriolet. La démonstration se poursuit avec l’insonorisation procurée par la capote souple (à 5 épaisseurs) quand on décide de se déplacer à couvert. Avec la réserve de plusieurs années de décalage entre les deux essais, elle nous a paru encore plus isolante que celle du CLK et au moins au niveau des autres cabriolets 4/5 places actuels soft top, voire de certains coupés/cabriolets. Entièrement électrique, le toit souple s’éclipse ou se remet en place en vingt secondes, et la manœuvre peut s’effectuer en roulant, mais pas à plus de 40 km/h. Si le toit en dur rétractable n’a pas été retenu comme chez Lexus ou Volvo, c’est en dehors de considérations esthétiques afin d’offrir un volume de coffre encore décent une fois décapoté (presque trois fois plus que le IS-250C). Le volume progresse d’une vingtaine de litres par rapport au CLK avec 300 litres disponibles capote repliée et reste stationnaire avec 390 litres habitacle fermé. Pas de dossiers AR rabattables comme sur le coupé, mais trappe à skis disponible.
La Classe E Cabriolet s’allonge de quelques centimètres par rapport au CLK, ce dont profite partiellement l’empattement qui gagne 45 millimètres. A 2,76 m, c’est celui de la Classe C dont coupé et cabriolet Classe E reprennent la base. Parmi les cabriolets de moins de 4,70 m de long, c’est celui qui offre le plus de place à ses quatre occupants, à quasi égalité avec l’Audi A5. Les deux sièges arrière séparés conviendront encore à des adultes de taille moyenne (jusqu’à 1,80 m). Le confort prime encore à propos des suspensions, jamais trépidantes. Même avec les jantes de 18’’ chaussées de pneus de taille 40 /35, la qualité du filtrage apparaît au dessus du lot . Toutefois, le léger manque de rigidité de la structure, au demeurant très bonne pour un cabriolet de cette taille, perturbe parfois sur une chaussée en mauvais état la quiétude à bord par des vibrations qui se transmettent au pare-brise, aux sièges et dans le volant. Le train de roulement sport AGILITY CONTROL apporte un plus en plaisir de conduite, toutefois il ne faut pas s’attendre au volant de ce grand cabriolet à un comportement réellement sportif. Par rapport au cab CLK, le progrès le plus important vient de la direction mieux centrée et au rappel plus naturel, perceptible en conduite ludique comme en ville, avec ou sans la direction paramétrique sport.
Comme pour le coupé, Mercedes annonce qu’il n’y aura pas de vraie version AMG au châssis affûté pour un comportement plus efficace, ni avec le V8 de 6.2 litres (457 ch sur C63 et 525 ch sur la berline E63, ni même le nouveau V8 AMG 5,5 litres de 544 ch. Pourtant, ce dernier avec une consommation réduite de plus de 25 % devrait essaimer sur la plupart des modèles à propulsion de Mercedes. Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Classe E 4 Cabriolet ; Mercedes ; Classe E ; Cabriolet ;
Portfolio
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Par Anonyme le 04 Mai 2010 à 14h28
Hé ben, moi qui ne suis vraiment pas fan de mercedes, là je dois dire que c'est vraiment une très belle voiture, bravo
Par Anonyme le 04 Mai 2010 à 15h07
Bonjour,
Je possède actuellement une CLK 500 cabriolet (306ch V8) et je ne suis pas du tout d'accord avec l'avis du journaliste disant que l'autonomie n'est pas suffisante. Est - ce que la E cabriolet est une citadine de tous les jours ? -> NON, dans ce cas il ne faut pas juger la consommation du véhicule. Il ne faut pas oublier que même chez Mercedes les diesel fond du bruit. La mode en France veut que le diesel soit mis avec prestige et écologie. Certes le diesel peut être écolo ( s'il coutait moins chers à produire, si le taux de rejet toxique pour l'homme était moindre ... ), mais arrêtons de stigmatiser toujours les moteurs essences !!!!
Par 25asa.com le 04 Mai 2010 à 17h10
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Bien d'accord pour dire qu'un cab avec un moteur diesel est une ineptie. Bientôt on réclamera des Ferrari ou des Aston à moteur diesel aussi ? pfff
Par Anonyme le 05 Mai 2010 à 09h56
Et l'audi R8 avec son v12 TDI c'est une ineptie peut etre ? En l'honneur de quoi un cab, ca peut pas recevoir autre chose qu'un moteur essence ? Reveillez vous serieusement !! Quoi que vous puissiez dire, le moteur essence consomme plus et reject du CO² a la pelle. Moi j'aurais honte de rouler dans une voiture qui consomme presque 20L/100km. Et c'est pas une question de mode... bande d'ignare
Par Anonyme le 05 Mai 2010 à 10h06
Quand on se soucie de ses rejets de polluants ou gaz à effets de serre dans l'atmosphère, je doute qu'on roule en Audi R8. Même mazoutée.
Quand on se renseigne sur le plan de l'écologie, on se rend compte que même si les diesels rejettent moins de CO2, en revanche, ils rejettent des NOx et que les plus fines particules (celles qui sont cancérigènes) passent à travers les FAP. Donc comme argument, c'est plutôt mince.
Enfin, un diesel, c'est plus bruyant. C'est comme ça. Donc quand on roule ouvert, c'est moins agréable, c'est comme ça.
Après, je peux comprendre qu'on prenne un cabriolet diesel pour des raisons économiques. Mais qu'on ne vienne pas me beurrer la raie en me disant que c'est écolo.
Par Anonyme le 05 Mai 2010 à 11h20
Esthétiquement, il me laisse un peu froid, mais je serais curieux de tester l'efficacité des systèmes de protection par une fraiche matinée...
Par Anonyme le 05 Mai 2010 à 12h48
N'oubliez pas que la pollution est d'abord proportionnelle au kilométrage. Faire 10,000 km par an en V8 essence a 300g CO2/km dégagera moins de CO2 que 25,000 km par an en diesel 4 cylindres a 140g CO2/km.
C'est aussi a l'usage de la voiture qu'il faudrait refléchir, pas a une éco-pastille.
Par Anonyme le 05 Mai 2010 à 15h18
En réponse à : Anonyme (voir le message)
J'adore ce genre de commentaire
Ca t'arrive parfois de réfléchir avant de poster ?? Le gars fera peut-être que 10.000 km par an avec son cabriolet à 300g/km mais il en fera 15.000 autres avec une autre voiture, et au final, il polluera beaucoup plus que quelqu'un qui fait ses 25.000 km avec une voiture peu polluante
Donc quel est le problème d'un cabriolet diesel ?? L'alfa spider est en diesel, la série 3 est en diesel tout comme l'A5 et les cabriolets français et j'en passe... Faut évoluer hein les gars, les diesels récent sont équipés de filtres à particules et beaucoup permettent de ne pas avoir le malus d'autres même d'avoir le bonus, alors quoi ?
Par Anonyme le 05 Mai 2010 à 18h34
Oui mais on te dit "cabriolet = voiture plaisir = essence" Pourquoi alors il n'y a pas de diesel chez Aston ferrari, etc..
Par wizee le 05 Mai 2010 à 21h07
Alors le CO2 n'est pas un gaz polluant bande de débiles profonds, c'est un gaz naturel, les journalistes et pseudos écolos ne connaissent même pas les bases de la chimie. Ensuite, dire que les diesel sont les seuls à rejeter des particules fines est faux, les moteurs diesel ET essence rejettent tous deux des molécules NOx. Les rejets de CO2 des voitures ne représentent que moins d'un pour cent des émissions de dioxyde de carbone, le reste est naturel. L'Homme pollue énormément à cause des industries et ce sont elles qu'il faut cibler mais il est trop facile de s'en prendre à l'industrie automobile plutôt que de s'attaquer au véritable problème que posent les usines (Américaine et Chinoise entre autre) et les déchets nucléaires. Le CO2 est stockée depuis des millions d'années dans les montagnes sous formes de compostes et de roches volcaniques. Les arbres captent le CO2 via la photosynthèse tout au long de leur vie, à leur mort, le CO2 restant est emprisonné à vie dans l'arbre qui devient un déchet biodégradable dans le fond des océans puis sous forme de montagne. Le phénomène d'érosion est le facteur numéro un responsable du plus gros rejet de CO2 qui je rapelle n'est pas un gaz polluant mais naturel! Nous vivons dans une période chaude, les changements climatiques sont dus à des phénomènes NATURELS (!!!) et non pas humain. L'homme, de part son activité industrielle massive, accélère un peu le phénomène mais il est marginal au phénomène naturel. Concernant ce cabriolet, je le trouve magnifique, les moteurs essence sont les plus favorables décapotés car il ne dégage moins ou pas d'odeur désagréable. Mais il est vrai qu'il est abhérant qu'un moteur essence d'aujourd'hui puisse consommer 20L au cent, j'accepte une telle consommation que si mon véhicule est une voiture de tourisme type M3, M5 ou RS4 et cela en conduite sportive ou bien une Super-car. Pour les moteurs civilisés, je trouve ça scandaleux. Le CLK de 1998 est un véhicule que je souhaitais acquérir mais les consommations hallucinantes m'ont freinées. Un véhicule sportif est un véhicule plaisir, 15L au cent me semble raisonnable pour un V6 essence CGI, pas plus. Mais ce qu'il faut souligner ici c'est la beauté du modèle, la finition et les tarifs toujours aussi élitistes (!)