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FermerMercedes SLK : Plaisirs intenses, sous conditions
La troisième génération du petit roadster SLK se veut un concentré de l’expertise de Mercedes en matière de sportivité, de style, de confort et de sécurité. Objectif atteint ? Ce premier essai tente à prouver que oui, à condition de choisir le bon ensemble moteur/boîte et les bonnes options...
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mercedes Slk
132 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Mercedes Slk
Janvier 2011
Après sept ans de carrière, la deuxième génération du roadster SLK (le R171 lancé en mars 2004 et restylé en mars 2008) passe le relais. La troisième vague débarque sous le matricule R172 fin mars et compte bien à nouveau tailler des croupières aux roadsters Audi TT et BMW Z4.
Il en a le potentiel puisque la qualité de finition rejoint celle du premier et si le client fait les bons choix, le plaisir de conduite n’a pas grand chose à envier au modèle à l’hélice. Et malgré l’accent mis sur la chasse au CO2 à tous les étages ou l’équipement qui s’étoffe, le dynamisme reste bien présent.
Si le premier SLK a été le précurseur du toit rigide escamotable en 1996 et le deuxième innovait avec une écharpe d'air chaud Airscarf enveloppant le cou et les épaules, le nouveau SLK fait sensation avec un toit escamotable panoramique en verre équipé du Magic Sky Control. D’une simple pression de bouton, ce toit s'éclaircit à près de 100% tout en filtrant une grande partie des UV et des infrarouges, ou s'assombrit et réfléchit la lumière jusqu’à 75% en quelques secondes. Ce dispositif jusqu’ici inédit dans le secteur automobile ne sera disponible que fin 2011, pour la bagatelle de 2 400 €. Le toit en dur couleur carrosserie constitue toujours l’équipement de série. Un toit escamotable panoramique en polycarbonate teinté qui rend l’habitacle plus lumineux disponible contre 500 € équipait notre voiture d’essai.Manœuvre entièrement automatique à commande électrohydraulique, le toit s’éclipse ou se remet en place en 20 secondes contre 22 secondes précédemment. L’insonorisation procurée toit fermé est sans reproches. A ciel ouvert, les remous d’air sont bien contenus, mais les bruits au dessus de 140 km/h avec le filet pare-vent classique deviennent vite pénibles. En le remplaçant par l’innovant Airguide à petits panneaux plexiglas pivotants non disponibles sur nos modèles d’essai, peut-etre les décibels sont-ils mieux contenus.
Par rapport à son prédécesseur, le nouveau SLK affiche des dimensions légèrement en hausse. Si la hauteur reste quasi-stationnaire (+ 5 mm, à 1,30 m), la longueur s’accroit de 31 mm pour atteindre 4,13 m et la largeur dépasse maintenant 1,80 m (+ 33 mm). Le coffre y gagne une vingtaine de litres (225 à 335 litres), et devient plus spacieux que celui de ses deux rivaux germaniques. Le SLK reste néanmoins plus compact que ces derniers. Pour ceux qui souhaitent un roadster sportif encore plus menu, il faut aller voir chez Lotus, Mazda ou PGO.
Un peu plus grand, plus luxueux, et un peu plus lourd
Le poids est lui aussi en hausse (1 435 kg en base pour la SLK 200 bvm 6), malgré quelques efforts ici et là comme pour le cadre de toit en magnésium et plastique pour les trois versions disponibles (réduction du poids de 6 kg par rapport à celui en acier du R171) ou le capot moteur et les ailes avant sont pour la première fois en aluminium. 45 kg de plus, ce n’est pas énorme, mais pour un engin à vocation sportive, cet embonpoint est évidemment regrettable.Un autre facteur de performances, l’aérodynamisme, compense en partie cette dégradation. Le Cx baisse de 0,32 à 0,30, une excellente valeur pour un roadster (le Z4 affiche 0,34). Malgré la surface frontale augmentée d’environ 3 %, le SCx s’améliore à 0,59 contre 0,62 au précédent SLK.
Dans l’habitacle, si la présentation perd un brin en originalité pour se fondre un peu plus dans le classique chic du reste de la gamme Mercedes, on apprécie la qualité perçue en hausse par rapport à son prédécesseur, sans même recourir aux inserts en ronce de noyer, ou en frêne noir de notre modèle d’essai, qui peuvent remplacer contre 700 € l’alu brossé de série. On peut se passer également de l’éclairage d’ambiance rouge (300 €) sur les côtés de la console centrale et des accoudoirs de porte. Le niveau d’équipement unique aux trois motorisations comprend le volant gainé de cuir avec méplat au diamètre rétréci (375 mm de diamètre) et les très bons sièges « sport » au maintien latéral amélioré avec assises et dossiers plus confortables.Ils sont en tissu noir, ou -technologie empruntée au BMW Z4 recommandable avec un cuir foncé- en cuir réfléchissant les rayons du soleil en option (cuir standard à 1 500 €, cuir Nappa à 1 900 € ou cuir Nappa étendu à 3 250 €).
Les équipements de série dédiés à la sécurité sont plus nombreux (système de détection de somnolence Attention Assist, capot moteur actif en cas de chocs piétons, appuie-tête NECKPRO). On passera rapidement sur les innombrables options qui dénotent une réelle montée en gamme, Pré-Safe (400 €), Intelligent Light System et ses 5 modes d’éclairages (1 100 €), DISTRONIC PLUS (régulateur de vitesse avec régulation automatique de la distance par rapport au véhicule qui précède à 1 850 €) ou les différents choix en audio, l’Audio 20 CD avec écran TFT de 5,8 pouces, dispositif mains libres Bluetooth, élément de commande central et prise USB étant de série.A noter le choix entre deux systèmes de navigation (Becker MAP PILOT à 1 000 € ou COMAND Online à 3 500 €) ou les propositions en télématique embarquée (NTG 4.5) parfaitement à la page. Enfin, le positionnement tarifaire est un atout au moins pour la version d’entrée de gamme proposée à 39 900 €, un prix inférieur à l’ancien 200K malgré des prestations à la hausse et un équipement de série plus riche à la fois en matière de confort et de sécurité.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Slk 3 ; Mercedes ; Slk ; Cabriolet ;
Portfolio
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Par Anonyme le 16 Mars 2011 à 09h31
Je ne ferais aucun commentaire sur l'apparition future d'une motorisation diésel, ça ne vaut pas le coup.
Après, j'ai été séduit par la gueule de cette Mercedes. Ce qui ne m'était pas arrivé depuis longtemps. Un peu moins par ses tarifs. Encore moins par le catalogue d'option interminable. Ni par le poids en hausse. Ni par le fait qu'un roadster sportif, pour moi, ça n'a pas besoin d'un système stéréo GPS avec disque dur, d'un régulateur de vitesse avec contrôle des distances, d'un... En même temps, de quoi je me plains, c'est en option !
Je l'essayerai quand même très volontiers. Même si je ne l'achèterai probablement pas. Moins sportif et plus lourd et plus cher qu'une MX5, ça ne vaudrait pas le coup.
Par Anonyme le 16 Mars 2011 à 09h38
En faire des caisses sur la "pseudo" non-sportivite d'un roadster sur route de montagne alors que la majorite de la clientele sera feminine et citadine... Encore une fois bien joue Caradisiac d'etre aussi clairvoyant !
De toute facon maintenant, des que ca atteint 200 ch, faut en faire une sportive, capable d'enchainer les virages a la R26R ! Arretez avec ca ! De plus en plus de personnes reclament des chevaux, non pas pour se la jouer rally-man, mais juste pour pousser fort sur autoroute pour doubler les autres (ou les faire chier, au choix !) ! C'est tout !
Par Anonyme le 16 Mars 2011 à 09h46
Tres beau, ca me plait enormement;... mais les prix sont vraimens abuser. pfffffffffff
Par Anonyme le 16 Mars 2011 à 10h35
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Ce n'est pas parce que tu ne t'intéresse pas à une voiture sportive qu'il faut en dégouter les autres !
Je ne suis pas une "gonzesse citadine" et si cette voiture est succeptible de me séduire, ce sera par un comportement vif et de la nervosité. Et au cas où tu ne le saurais pas, une gonzesse aussi, ça peut apprécier d'enfoncer la pédale de droite jusqu'au plancher.
T'as pas l'air beaucoup plus "clairvoyant" que Caradisiac.
Par seachange le 16 Mars 2011 à 10h38
J'ai une question : pourquoi quand une voiture de ce style sort les commentaires évoquent la MX5 ALORS QUE sur les sujets traitant de la MX5, bizarrement les commentaires n'évoquent pas les voitures type SLK
J'ai bien mon idée...
Par Anonyme le 16 Mars 2011 à 11h05
A la lecture de cet essai on se rend bien compte du peu de progrès de ce nouveau SLK hormis pour les émissions de CO2. Le reste est une question de style. Quant au prix qui n'augmente pas, c'est un point de vue ! D'après le configurateur Mercedes, l'augmentation est de 5 % mini car les options ont elles, pris une sacrée claque !
Par Anonyme le 16 Mars 2011 à 11h59
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Apprends a lire bonhomme ! Je n'ai jamais dit que je ne m'interessais pas aux voitures sportives ! Ce que je regrette juste est que l'on se plaigne de la non-sportivite d'une voiture alors que ce n'est pas ce pour quoi elle a ete concu ! Arretez de voir des pistardes de partout sous pretexte qu'il y a 200 ch ! La DS3 a ete developpee pour rajeunir l'image de Citroen et attirer les jeunes... C'est pas pour ca que des vieux ne l'achetent pas !
Les moteurs de base des SLK, TT et Z4 (en dessous de 200-250 chx) sont clairement destinees a la clientele feminine plutot citadine ! Point.
Par Anonyme le 16 Mars 2011 à 12h46
On retrouve de plus en plus de détail Lexus sur les Mercedes comme par exemple la mercedes classe e et ses doubles rappelant la Lexus gs450h alors qu'avant c'était l'inverse Lexus s'inspirait de Mercedes et de Bmw.
un passionné d'auto.
Par Le Sachem le 16 Mars 2011 à 12h53
Esthétiquement je préfère la version précédente dont l'avant est beaucoup plus fin (plus aérodynamique ?)et, surtout, beaucoup plus original.
Par dub2k4 le 16 Mars 2011 à 13h55
Il a l'air sympa ce SLK350 pour cruiser tranquille, cheveux au vent, avec le ronron du 6 cylindres.... Pour l'avoir vu a geneve, c'est bel et bien un mini SL avec une ligne, qui selon moi, est réussie....
Apres, l'auteur de l'article me fait bien marrer à nous citer les conso en mode sportif... Comme si les gens roulaient toujours comme ca. Tout le monde roule a 110 sur l'autoroute et prends ses virages a 20km/h...mode "oui-oui".De plus, le SLK n'est pas une sportive... Et puis, essence comme mazout, quand on appuie, ca boit. Alors faut arrêter deux minutes de se masturber....