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Mia Electric au quotidien : jour 5, combien ça coûte ?
Silencieuse et sans aucune émission, la Mia semble être le véhicule idéal pour la ville. Mais peut-on utiliser cette voiture électrique en dehors des limites urbaines, sur routes et autoroutes et par tous les temps ? C'est la question ô combien capitale à laquelle nous avons tenté de répondre en réalisant un essai d'une semaine.
Taux d'émission de CO2 :
NC NC
Début de commercialisation du modèle :
Non communiquée
Épisodes précédents :
L'heure est venue de rendre les clés de la Mia et donc de tirer quelques conclusions. Sans surprise, son terrain de prédilection est évidemment la ville, où ses dimensions réduites contrastant avec son étonnante habitabilité et sa maniabilité font merveille. Plus précisément, elle semble l'outil idéal pour un père ou une mère au foyer qui ne peut pas compter sur les transports en commun pour aller faire les courses ou emmener ses enfants à l'école. Pour ces derniers, ne cherchez pas, on ne fait pas plus pratique que la disposition à trois places en quinconce assortie de portes coulissantes, que vous ayez un nouveau-né, un collégien ou les deux.
Au chapitre des reproches, j'aurais juste souhaité un accélérateur plus sensible et/ou un poil plus de puissance (une dizaine de chevaux en plus suffirait) ainsi que quelques éléments supplémentaires comme un dossier réglable, des accoudoirs et une éventuelle caméra de recul. Certains détails pourraient aussi être améliorés : les vitres coulissantes peu flatteuses ou la partie basse du hayon qui mériterait d'être entièrement obscurcie pour cacher le contenu du coffre.
Mais on ne peut que constater que c'est un très bon produit, bien pensé et bien construit.
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L'autonomie ? Notre périple à la Ferté Gaucher, un test extrême dont le but était simplement de la pousser au maximum, a démontré que, une fois une relation de confiance installée et la peur psychologique de la panne évaporée, la Mia dotée de batterie 12 kWh peut s'affranchir en une seule charge d'un trajet de 80 km, à une vitesse comprise entre 80 et 90 km/h avec chauffage et radio, en privilégiant une conduite détendue faisant la part belle au récupérateur d'énergie au freinage. Est-ce suffisant ? Une étude européenne avait démontré l'année dernière que 87 % des trajets urbains n’excèdent pas 60 km par jour. Donc oui, totalement. A Paris, vous pouvez donc vous affranchir de tous vos déplacements quotidiens dans la ville et sa petite couronne et même pousser jusqu'aux aéroports, aux parcs d'attraction gaulois ou américain, ou aux magasins suédois, sans avoir à vous soucier de l'autonomie.
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Reste la question de la douloureuse. Combien ça coûte, une Mia ? La version 3 places que j'ai eue pendant une semaine coûte de base 18 009 € avec en option l'autoradio Clarion à 179,40 € et le pack Confort (chauffage de veille, surtablettes, filets et seconde prise 12V) à 538,20 €, soit un total de précisément 18 816,60 €. Ne rangez pas tout de suite votre calculatrice, ça se complique un peu : Mia propose en effet les batteries soit en location, soit à l'achat (garanties 3 ans ou 50 000 kilomètres) : 49 € par mois ou 5 100 € pour 8 kWh avec une autonomie de 80 km, 75 € par mois ou 9 600 € pour 12 kWh offrant 125 km. La bonne nouvelle est que le gouvernement français offre pour l'instant une prime de 7 000 € pour l'achat d'un véhicule électrique, ce qui veut dire que vous pouvez devenir l'heureux propriétaire d'une Mia 3 places et de sa batterie 12 kWh, la configuration la plus écoulée identique à la nôtre, pour 21 106 € ou 11 506 € et 75 € par mois si vous louez les batteries.
_ Si on étend la comparaison économique aux véhicules thermiques, au-delà de l'aspect écologique ou même patriotique, c'est bien plus complexe que de se limiter au seul prix d'achat évidemment très favorable à ces derniers, puisqu'il faudra aussi inclure le coût de fonctionnement. Selon une enquête publiée en août dernier sur Challenges.fr, la Mia aurait une consommation électrique de 10 kWh/100 km, ce qui aboutirait à un prix de 1,00 € (abonnement de base), 1,08 € (heures pleines) et 0,74 € (heures creuses) pour effectuer 80 km. On sait de plus depuis cette semaine aussi que le coût d'entretien d'une citadine électrique est 35 % moins élevé que son homologue thermique.
_ Si on reste dans le monde de la citadine à brancher (batteries incluses et prime déduite), la Mia se place dans la moyenne, tant au niveau du prix que du nombre de places, entre la Smart ForTwo Electric Drive à 17 250 € et la Peugeot iOn à 22 500 € (hors opération spéciale). Mais sa concurrente la plus menaçante arrive, même s'elle a pris un peu de retard. Renault finit en effet de mettre la dernière main à sa Renault Zoé. Même si cette dernière ne devrait proposer ses batteries qu'à la location à 79 € par mois, elle offrira, contre 13 700 € prime déduite, 5 places, un coffre de 338 litres, 88 ch et 100 à 150 km d'autonomie en conditions réelles, le tout associée à la puissance de diffusion du constructeur au losange, ce qui devrait mécaniquement en faire rapidement le leader de la catégorie.
Pour terminer cette semaine, nous avons rencontré Anthony Glotin, responsable Grands Comptes et Partenariats chez AramisAuto.com, le plus gros distributeur de Mia qui supervise aussi son parc presse, pour discuter du passé, du présent et du futur de la marque.
En bonus, ne ratez pas la vidéo de notre odyssée à la Ferté Gaucher en Mia.
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Ecologie / Electrique ; Véhicules électriques ; Nouveautés ; Au quotidien ; Mia ; Mia Electric ; Mia ; Citadine ;
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Par Anonyme le 30 Novembre 2012 à 10h34
On est pas tous Fisher Karma avec des batteries pour 400 km dans une berline de luxe, elle a 40,000 € de batteries la Fisher!
Par nicob95 le 30 Novembre 2012 à 10h46
"jusqu'aux aéroports, aux parcs d'attraction gaulois ou américain, ou aux magasins suédois, sans avoir à vous soucier de l'autonomie."
faut se creuser pour ne plus citer les marques, mais ça fait voyager
pour l'instant l'électrique reste quand même une histoire de conviction, mais au moins ça ne coute plus un bras vs le thermique. il faut aussi avoir les c... de se lancer sans connaitre la fiabilité à long terme et la revente.
par contre à moyen terme les prochains modèles avec de meilleurs batteries et tarifs risquent de faire très mal aux citadines pétrole
Par Anonyme le 30 Novembre 2012 à 10h47
Donc au final une voiture qui coûte groso modo le meme prix qu'une thermique avec la contrainte de ne pas pouvoir partir en weekend/vacances avec....
Par Anonyme le 30 Novembre 2012 à 10h56
En réponse à : Anonyme (voir le message)
"Par Anonyme le 30 Novembre 2012 à 10h47
Donc au final une voiture qui coûte groso modo le meme prix qu'une thermique avec la contrainte de ne pas pouvoir partir en weekend/vacances avec...."
Repensez donc à ce que l'on disait de Toyota et ses hybrides il y a quelques années....
Payer une voiture basique le prix d'une grosse prémium pour en plus ne pas avoir de puissance cela paraissait idiot et sans issue...
Et pourtant Toyota vend plus de 1 million d'hybrides cette année !!
Par nous75 le 30 Novembre 2012 à 11h15
Dans le prix de revient en comparant avec une thermique,
il aurait été juste de parler aussi de l'assurance (probablement digne d'un scooter pour un engin qui par définition ne sort que peut des villes et qui roule à 100 Km/h maxi)
du cout de la carte grise... et évidement de l'entretien.
Entretien dont je parie qu'il sera si peut cher qu'il fera rougir de honte une Dacia...
Je pense que le cout d'usage de cette voiture sera incomparablement plus bas que celui de la plus économique des citadines thermique.
Par nous75 le 30 Novembre 2012 à 11h23
Je rajouterait aussi
que si on loue les batteries, on esquive les soucis concernant le seul élément d'usure chère de la voiture.
Par conséquent, la fiabilité devrait aussi être à un très haut niveau face à une thermique classique.
Par nous75 le 30 Novembre 2012 à 11h27
En réponse à : Anonyme (voir le message)
"Repensez donc à ce que l'on disait de Toyota et ses hybrides il y a quelques années....
Payer une voiture basique le prix d'une grosse prémium pour en plus ne pas avoir de puissance cela paraissait idiot et sans issue..."
AU moins depuis la Prius II, avec les aides de l'etat,
les hybrides de Toy ont toujours été vendues avec un prix d'achat competitif avec les voitures classiques diesel comparables .
Fallait juste pas ecouter les rumeurs foireuses,
comme cette autre qui disait que les batteries allaient durer 3 ans maxi sur les Prius....
Meme les Prius 1 ont encore leurs batteries d'origines...
Par Anonyme le 30 Novembre 2012 à 11h45
"dimensions réduites contrastant avec son étonnante habitabilité et sa maniabilité"
gnééé ???
Par KALERIANE le 30 Novembre 2012 à 11h48
Renault va être leader sur ce micro-marché qui ne décollera pas de si tôt. Bravo ! La location des batteries 79 € / mois , ca va en freiner plus d'un. Avec la twingo à 110 € / mois sans apport, aucun intérêt la Zoe.
Par Anonyme le 30 Novembre 2012 à 11h58
Le problème reste le prix de la loc des batteries: Avec 75€, une petite thermique moderne fait pas mal de route (disons 60€ pour un plein et, soyons très large, 15€ pour l'entretien, cela fait bien 800 km), alors que l'électrique n'a pas encore roulé (faut rajouter 10€ de courant, et le coût de l'entretien, dans mon exemple 2/3 de 15€ soit encore 10€).
Et si on achète la batterie, sachant que l'autonomie baisse avec le temps (enfin les cycles de charge), le jour de la revente ça risque d'avoir un impact non négligeable sur le prix...