L’original – Bien que pénalisé d’une minute et trente secondes avant même le début des épreuves chronométrées, cet équipage parvint non seulement à terminer l’édition 1972 du célèbre rallye de Monte-Carlo, mais aussi à se hisser à la 3ème place du Gr1. Pourtant, leur 1100 Spécial ne disposait que d’un 4 cylindres de 1.294 cm3 développant seulement 75 ch à 6.000 tr/mn offrant une vitesse de pointe de 157 km/h.
La miniature – Signée Ixo, cette version 3 portes de la fameuse 1100 Spécial inaugure un nouveau moule rendu nécessaire par ses portières allongées. Les lignes et volumes sont bien restitués même s’il demeure une ambigüité au niveau de la lunette de hayon. En effet, il semble que nous nous trouvions encore en présence de la première forme de ce celui, à la ligne cassée et à « petite » lunette arrière. Or, à partir du millésime 1972, les 1100 furent dotées d’un nouvel hayon à ligne continue et « grande » lunette arrière. J’en parle de connaissance car elle fut ma première Simca en version 5 portes (cf. mon blog dédié à Simca) acquise en mars 1972. Et puisque je parle de l’arrière, autant continuer pour signaler deux erreurs : la présence insolite du cartouche 1100 TI au bas dudit hayon (survivance de la 1100 TI) et des feux élargis apparus seulement à partir de l’AM 1975. Venons à l’avant pour remarquer, autre erreur, des clignotants orange alors qu’ils étaient encore blanc pour l’AM1972. Par contre le cartouche présent sur le capot est correct, tout comme les longue-portées insérées dans la calandre et les deux optiques complémentaires fixées sur le pare-chocs. Si les portières sont de bonnes dimensions elles sont cependant dotées des poignées utilisées à partir de l’AM 1975. Les roues sont assez fidèles mais trop brillantes. La plaque de rallye arrière devrait se trouver sur la hayon. C’est peut-être pourquoi la décalque n’a pas de fond blanc, ce qui la rend peu lisible. A noter la représentation de goupilles de fixation au bas de ce fameux hayon. A l’intérieur le mobilier, entièrement noir, est protégé par un petit arceau-cage. Le soubassement est doté d’un sabot à l’avant pour protéger la mécanique. Laquelle, oh, horreur, est reproduite sous la forme d’un modèle à transmission classique : moteur longitudinal, arbre, et pont arrière !!! Or, la 1100 fut la première traction avant de Simca avec son moteur transversal.
SIMCA 1100 Spécial 3 portes (AM1972)
Ixo/Altaya – collection Champions français de rallye, n° 47
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération