(Minuit chicanes) "Mat ou Brillant", par Jérémie Gaulin
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Fermer(Minuit chicanes) L'industrie du camion utilise aussi le filon de la course
Publié dans Economie / Politique > Culture Pub Auto
par Antoine Dufeu Le 19 Octobre 2011
10 réactions
Il n’y a pas qu’en automobile que les constructeurs exploitent leurs engagements en compétition. Même si le phénomène est plus marginal il concerne ainsi le monde du camion.
Ainsi, l’an passé Renault Trucks Racing avait décroché le titre équipes du championnat européen de courses de camion. Lequel avait été l’occasion pour Renault Trucks de lancer une série du Premium Truck Racing.
Tout comme dans le monde de l’automobile, ce poids lourds disposait de nombreux équipements spécifiques et d’un look à l’avenant. Il recevait ainsi : un stickage exclusif Truck Racing, des jantes en aluminium, des carénages latéraux, une viscope couleur rouge Truck Racing, des pneumatiques avant 385/55/22.5 et arrière 315/70/22.5, un volant cuir rouge Truck Racing avec surpiqures et carbone, des housses de siège et tapis de sols personnalisés Truck Racing, une plaque « European Team Champion » sur la planche de bord.
Il n’est pas dit que l’opération sera reproduite puisque Renault Trucks Racing n’a pas réussi à conserver son titre en cette fin de saison 2011 et a dû se contenter de la deuxième place au classement.
Mais l’essentiel est ailleurs : en auto comme en camion, le marketing a plus que jamais son mot à dire.
Mots clés :
Economie / Politique ; Culture Pub Auto ; Sport Auto ; Autres actu sport auto ; Renault Trucks ;
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Par feed-the-troll le 19 Octobre 2011 à 22h08
mais contrairement aux Renault RS qui s'adressent à tout le monde, qui est ce qui peut s'acheter un camion RS? Ca m'étonnerait que les marques de transport investissent dans des camions plus chers
Par Anonyme le 19 Octobre 2011 à 22h56
Surtout pour rouler a 90
C'est Volvo qui a sorti un camion de 700ch je crois, ca doit envoyer ces engins
Enfin, rien à voir avec le bruit des gros tracteurs US a V8 tonitruant
Par Anonyme le 20 Octobre 2011 à 00h18
Sur les nationales les camions roulent souvent à 110. Si.
Par Anonyme le 20 Octobre 2011 à 00h37
c'est bizard j'ais croizé le méme il y a une semaine ave une bénne allu !
dans la région de valencienne (59)
Par tm_ le 20 Octobre 2011 à 00h39
En réponse à : Anonyme (voir le message)
@feed 22h08: au contraire...il y a beaucoup de petits indépendants qui n'ont pas de contrats cadre avec les constructeurs et peuvent donc acheter librement les tracteurs qu'ils souhaitent. Et certains se font plaisir avec le dernier Volvo, Renault trucks, ou avant eux Actros. Rappelez-vous le Merco Actros Black/White Liner, ou encore avant la Black edition qui faisait 612 chevaux...(bon ok 20s pour un 0-100 mais 8tonnes :D )
Donc oui ces séries spéciales ne sont pas des premières et se vendent relativement bien vu le prix et l'utilisation des engins.
Par Anonyme le 20 Octobre 2011 à 09h12
pour info un mercedes(tracteur seul et ça remonte à quelques années ), accrochait (jusqu'a 90) les 205 gti 115
Par tm_ le 20 Octobre 2011 à 09h43
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Sachant que de sources mercedes l'Actros Black Edition (612ch) tracteur seul (8T) fait le 0-80 en 17,5s je pense que même ma punto de 15ans et 75 chevaux (si certains ne sont pas morts depuis) lui mets une mine... :D
Pour accrocher une 205 gti 115 la seule solution c'est que le camion la tracte krkrkrr ;)
Par Anonyme le 20 Octobre 2011 à 10h51
blabla esai et on verra
Par Anonyme le 20 Octobre 2011 à 15h17
Avec une boite étagée pour le transport routier, le but recherché est souvent la baisse de consommation. Mais lorsqu'il s'agit de faire du chrono, ces engins peuvent être terriblement efficace.
Par Grey Gun le 20 Octobre 2011 à 20h59
Je suis mécanicien Poids Lourds et quand je vais essayer un tracteur de 420ch en solo ça accélère costaud quand même le truc le plus délicat est de jongler le plus rapidement possible avec les 8 vitesses+8 overdrive.