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Fermer2. Moteur punchy et poids conséquent
De 1278 kg pour la RS de 2002, on passe à 1467 kg aujourd’hui, dans les deux cas en données constructeur, soit 75 kg de plus que l’actuelle Focus ST. C’est environ 220 kg de plus que la R26R et à peine une cinquantaine de moins que l’Impreza STi. L’accroissement important de la masse de la RS est l’un des points qui nous chagrine le plus, même si le rapport poids/puissance fait toutefois un joli bond, de 5,9 à 4,8 kg/ch. Un peu mieux sur le papier que l’Impreza STi, pourtant plutôt légère pour une intégrale (une centaine de moins que la Lancer Evolution), mais sans doute moins bien en réalité.
Heureusement, le cœur de nouvelle Focus RS compense ce handicap. Il s’agit d’une version suralimentée développée sur la base du moteur Duratec 5 cylindres de 2,5 litres d'origine Volvo équipant la Focus ST. Délivrant une puissance de 305 ch. à 6500 tr/min et un couple de 440 Nm (entre 2300 à 4500 tr/min), soit 35 % de puissance en plus et un couple supérieur de 38 %, ce moteur largement remanié change complètement de caractère. Il métamorphose la Focus RS qui devient ainsi la berline compacte traction la plus puissante jamais proposée sur le marché. Il fait mieux que le bouillant bouilleur de la STi de 5 chevaux et surtout offre 37 Nm de rab, disponible plus bas dans les tours. Certes avec 2522 cm3, contre 2457 à la Sub. L’effet –gros- turbo et le temps de réponse est moins marqué que sur l’Impreza STi nous a t-il semblé. Extraordinairement coupleux à mi-régime, il devient hargneux dans les tours, et peut même fuser jusqu’à la zone rouge « temporaire » située à 7 050 tr/min pendant trois secondes, le système de gestion moteur limite après ce laps de temps le régime à la valeur maxi permanente de 6 500 tr/min.
Plein de punch, explosif même au delà de 2200 tours, le Duratec RS manque en revanche de ressources en dessous. Ce fût un de nos soucis sans connaître par cœur le tracé des spéciales empruntés : prendre les épingles en une ou en deux ? Entre une première un poil courte pour ce genre d’exercice et un second rapport avec lequel on risque descendre sous le régime fatidique, difficile de faire un temps canon. Ce manque de peps ne pénalise pas l’agrément en conduite normale ou urbaine, où le 2.5 T fait preuve d’une grande civilité. La boîte est par ailleurs parfaitement étagée et profite d’une commande au débattements courts, rapide et bien guidée. Un régal. Tout comme le plaisir sonore procuré par cette RS. Entre les bruits –sauvages- de succion à l’admission amplifiés en accélération par un boîtier spécifique (Sonund Symposer) et ceux de l’échappement, on a même du mal à discerner la sonorité du 5 cylindres. A vitesse stabilisé, le confort auditif redevient presque celui de la ST, permettant de longues étapes en toute quiétude.
Côté chrono, si nous n’avons pas vérifié les 263 km/h annoncés en vitesse maxi (ni la tenue de cap qui devrait être très bonne avec des valeurs de portance nulles ou négatives), nous avons tenté deux ou trois départ arrêté, juste pour voir. Nous sommes pas descendu sous 6,1 secondes, mais avec un dosoge délicat de la pédale d’accélération, les 5,9 secondes annoncés sont certainement réalisables. C’est environ 2 secondes mieux que la ST et une de mieux que la précédente RS, mais deux ou trois dixièmes au dessus de nos compactes intégrale de référence. Avec un 400 m DA en 14 secondes et des poussières ou un 1000 m en moins de 26,5 secondes, la Focus RS ne fait toutefois pas semblant. Certes, avec une masse plus contenue, elle aurait fait encore mieux. Idem en conso où le poids et le moteur plus gros induisent une consommation moyenne à la hausse d’environ 2 litres au cent par rapport à l’ancienne RS, soit près de 14,8 l/100. C’est à rythme et itinéraire comparables, égal à l’Impreza STi, et 1,5 à 2 litres de moins que la Lancer Evolution MR. Pour notre essai, en incluant les consos d’une dizaine de secteurs chronométrés (25 à 32 litres), de la conduite tourisme rapide coulé (14 l/100) et un economy-run sans réussir à descendre sous 10 litres, on arrive à une moyenne préoccupante de 18 litres. Voilà qui laissera rêveur un propriétaire d’une BMW 135i qui se contentera de moins de 13 l/100. Pourtant, sur le papier, la RS affiche une consommation combinée très raisonnable de 9,4 l/100 (9,3 pour la ST et 9, 2 pour la 135i et la nouvelle Mazda 3 MPS). Bon, l’effet turbo sera à prendre en considération dans le budget carburant, tandis que l’autonomie de 350 à 450 kilomètres avec le réservoir de 62 litres peut être qualifié d’acceptable. Les émissions de 225 g/km de CO2 permettent d’éviter le super malus annualisé de 2 600 €, mais pas le malus de 1 600 € . Certaines sportives un moins musclées de chez Audi et BMW sont à moins de 200 g, et limitent ainsi les frais à 250 €. Bon, la Focus RS se rattrape par son prix d’achat canon.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Focus 2 Rs ; Ford ; Focus ; Moyenne Berline ;
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Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 17h19
Tout ce qu'il nous faut c'est le chrono sur le nurbur', et la je pourrais balancer un pronostique !
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 17h36
Pfff c'est vrai qu'en pétant un score sur le nurbur' tu pourras plus te la raconter en allant acheter du pain avec... Même si la mégane RS lui met 1 ou 2 s, quoiqu'il arrive les ingénieurs de chez Ford se sont bien cassé le cul, et c'est sûrement pas chez Renault qu'on verra une voiture comme ça à ce prix là !
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 17h47
et pendant ce temps là et pour les plus papys et un rien rustique d'entre nous , Ford présente à l'AutoRAi, sa nouvelle Focus XRoad ou l'Allroad pour "les pauvres" sur la base d'une Focus SW...et la Focus SW RS , est ce c'est prévu , moi j'aimerais beaucoup.....:bah: http://carscoop.blogspot.com/
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 17h50
Toi t'es plus con que la moyenne (pourtant déjà bien basse)... Comment Ford pourra justifier sortir une voiture de 300ch qui fait du 18litres aux 100km si elle ne fait pas mieux qu'un voiture qui fait 230ch ????? Si la FRS ne fait pas mieux que la MRS de 20sec alors les mecs de chez Ford seront vraiment des branqs... Alors ça oui ils se seront bien cassé le cul, mais ça sert à quoi de se casser le cul à ce point si c'est pour pas mieux faire qu'un 4 cylindres 2 litres ? De toutes façon j'ai pas les moyens d'acheter une ou l'autre, mais quand tu dis que c'est pas chez Renault qu'on verra une voiture comme ça à ce prix hé bah... si... justement... Bref, abrutis sur toute la ligne celui là...
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 17h59
pauvre tarte va, tu juge une voiture avec un pauvre chrono unique sur un pauvre tour unique et c'est tout.. à mon avis il faut que soit tu arrete la branlette pck comme pilote du dimanche sur le parking de carrefour t'es fort mais ça s'arrete là, soit tu la boucle avec tes conneries. Encore un qui s'y connais en voitures. Pour critiquer les ingénieurs de Ford t'es balaize derriere ton pc mais ça s'arrete là. Tu es qui? Gordon Murray? pck pour la ramener comme ça...
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 18h08
33500€... glups. ça reste une ford quand meme. Après la raison n'a pas sa place ici.
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 18h08
ah oué ... la conso ... elle serait sortie en juillet 2008 à 150$ le baril elle aurait fait un bide monumental
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 18h16
Il faut garder à l'esprit que c'est une superbe auto pour le plaisir pas une auto pour aller faire ses courses chez Mr Auchan ou emmener les petis au foot. c'est du plaisir , alors le débat sur la conso est un rien inutile quand on achète une telle voiture , on peut faire la même chose avec une grosse BMW, une Porsche , une Audi . Quand au prix , c'est certes un peu cher pour une Ford, mais c'est presque 9000 euros de moins qu'une Audi S3 qui certes à 4 roues motrices mais qui n'a que 4 cylindres dans son moteur ! et encore une fois quand on aime on compte un peu moins si le plaisir est là. en tout cas ,j'aime beaucoup et moi aussi je verrais bien la même motorisation, le même chassis et les même équipements sur une Focus Sw RS , façon de taquiner les BMW série3 touring, les A4 Avant non tdie...lol. J'aime beaucoup.
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 18h17
Sinon à 33 500 € vous avez une Porsche 996 3.4 300ch peu kilométrée, bien plus performante et amusante (propulsion). En la conservant 2 ans, vous perdrez dans les 5 000 € à la revente, beaucoup plus avec la Ford.
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 18h17
e bin,on lit n importe quoi ici,comparer 1 voiture pour le circuit et rs2 ,voiture de tous les jours,de plus on peut promener sa petite famille avec,c pas le cas avec la charette.RS2, elle ne consomme pas du 18litres,retire les toyos sur la r26r et elle se prend 15sec au tour de nurb.SI tu veux comparer a 1 autre voiture de circuit ,compare la avec 1 lotus elise ou speedster turbo,la se sera plus comparable.Le 5 cylindres est melodieux,au moins,il a la hargne du 4 cyl et le couple d un 6 cyl.Cette rs2 est super bien placee,perfs,conso,pris,....et le must c est quelle pourra faire passer 350cv sur le train avant.Par contre la megane ,le moteur ne porte pas beaucoup d evolutions, a peine 250cv pour rs3.Par contre leurs chassis est au top,rien a redire.