En essence, la palette de motorisations va du 1.25 en 60 ch ou 82 ch au nouveau 1.6 Ti-VCT 120 ch, en passant par le 1.4 96 ch, cette dernière étant la seule à proposer l’alternative boîte automatique. Non essayés sur la nouvelle Fiesta, le 1.25 82 ch et le 1.4 96 ch risquent de souffrir de la comparaison face au remarquable MZR 1.3 litres 86 ch de la Mazda 2 qui affiche une consommation mixte aux normes imbattable de 5,4 l/100 (confirmé par une moyenne réelle inférieure à 7,5 l/100). Pour cet essai, nous avons uniquement retenu le moteur à essence le plus puissant, puisque tout neuf. Tout alu et tout beau malgré une technologie plutôt conventionnelle (pas d’injection directe, mais calage variable de la distribution d’où le Ti-VCT que certains chez Ford ont déjà rebaptisé plus simplement VTi), ce 1.6 litres séduit par sa vivacité (0 à 100 km/h en environ 10 secondes) et sa relative discrétion. En prime, il consomme vraiment peu (5,9 l/100 en cycle mixte normalisé contre 6,6 l à l’ancienne Fiesta 1.6 de 100 ch, ou 5,9 l également pour le récent 1.5L MZR 103 ch de la Mazda2). Cela se vérifie en pratique avec 6,3 litres relevés pied léger sur route, un très honnête 10 litres en conduite dynamique, contredit par un moins convaincant 14 litres en conduite rallye sur les petites routes les plus tournicotantes de Toscane. Au total, nous avons noté une moyenne juste en dessous de 8,5 litres, particulièrement raisonnable compte tenu du potentiel de la mécanique. Avec 139 g de CO2/km, il fait jeu égal avec le 1.5 de la Mazda2 et mieux de quelques grammes que le 1.6 120 ch à pédigrée BMW de la 207. Cette Fiesta à vocation dynamique, qui s’apprécie surtout avec le châssis sport (disponible avec le niveau d’équipement du même nom), soigne encore son agrément de conduite par le biais d'une commande de boîte manuelle irréprochable, nette et rapide. On regrette toutefois qu’elle ne dispose pas d’un sixième rapport. Ford n’a rien annoncé sur une hypothétique version sportive ST.

Le 1.6 TDCi constitue toujours l’offre haute en Diesel. Il s’agit toujours du 16V de 90 ch issu de la collaboration Ford/PSA. D’un fonctionnement plutôt discret, volontaire à bas régime et assez performant avec un maximum de 212 Nm, il est disponible sans ou avec filtre à particules (supplément de 600 €). Avec ce Diesel accouplé à une boîte à 5 rapports serviable, notre Fiesta s’est contentée d’une moyenne sous le cap des 6 l/100 km sur un parcours varié, réalisé sans traîner si ce n’est une étape « éco » qui nous a gratifié d’un petit 4,9 l/100. Les émissions de CO2 contenues à 110 g/km donne droit à un bonus de 700 euros.

Une version Econetic sera lancée ultérieurement contre 400 € supplémentaires avec ce moteur, pourvu d’une gestion spécifique. Elle bénéficiera également de modifications aérodynamiques, de roues de 14 pouces équipées de pneus à faible résistance au roulement et de suspensions surbaissées, afin de passer en dessous du seuil des 100 g/km de CO2 (98 ou 99 g), pour une consommation moyenne annoncée à 3,7 l/100 km. En revanche, pas de variante 110 chevaux du 1.6 prévu pour l’instant au programme comme chez Citroën ou Peugeot pour les conducteurs pressés.

Nous n’avons pas essayé pour l'instant la motorisation Diesel de base (essai prévu vers le 15 novembre), qui reste le 1.4 TDCi d’origine PSA/Ford, repris de l’ancien modèle apparemment sans changement. Ses 68 chevaux permettent à peine de dépasser 160 km/h, mais son couple de 160 Nm devrait suffire à mouvoir une masse tout juste supérieure à une tonne avec un agrément correct. Sa consommation normée et les rejets de C02 sont identiques à ceux du 1.6 90 ch. La réelle peut sans doute descendre sous 6 l au cent, mais uniquement pour des conducteurs au pied droit très léger. Il est amusant de constater que ce 1.4 affiche pour la Fiesta une conso mixte de 4,2l/100, contre 4,3 l sous le capot de la Mazda 2 pourtant plus légère d’une vingtaine de kilos. L’échelle des valeurs est respectée face à la 207 1.4 HDi 70 donnée pour 4,5 l/100 avec ce même moteur dont la surcharge pondérale frise les deux quintaux par rapport à la Fiesta.