Salon de New York - Le nouveau taxi new-yorkais s'y expose
Le 10 Avril 2012 à 14h59 27 réactions
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FermerNouveau Nissan NV200, du concept à l'utilitaire
Il était beau sous sa forme conceptuelle. Le Nissan NV200 Concept faisait sa star lors du salon de Tokyo 2007 avec son tiroir arrière prenant toute la caisse. Forcément, le voir aujourd'hui dans sa variante concrète d'utilitaire ne soulève pas le même enthousiasme.
Le NV200 est un utilitaire compact et spacieux qui se veut global. 3 versions seront proposées, un utilitaire et 2 modèles 7 places : l'une pour le transport de passagers, l'autre, plus cossue, sera destiné aux particuliers. C'est cette version qui sera sur le stand de Genève.
Le NV 200 possède des portes latérales coulissantes, 4.1 m3 de capacité de chargement, des moteurs essence et diesel économiques et des coûts d'utilisation réduits.
Communiqué
Un espace optimisé pour le chargement comme pour les passagers
Le NV200, dans sa version fourgon, fait appel à de nombreuses solutions d’aménagement inédites afin de créer le plus vaste et le plus pratique espace de chargement de sa catégorie. Bien que long d’un peu moins de 4.4 m, le NV200 offre une longueur de chargement dépassant les 2 mètres (2 040 mm).
Grâce à sa transmission aux roues avant ainsi qu’à une suspension arrière très compacte, la largeur entre les arches de roue arrière du NV200 a pu être maximisée. Il peut ainsi y accueillir simultanément deux Euro palettes de taille standard. Avec une hauteur de 1.84 m, le NV200 n’est pas plus haut que ses concurrents mais son seuil de chargement très bas à 520mm facilite le chargement et garantit un volume de charge optimal de 4.1 m3. Sa charge utile n’est pas non plus en reste, avec pas moins de 771kg.
Ce vaste espace intérieur partagé avec la version Combi permet d’y accueillir également sept passagers confortablement installé à bord.
Intérieur modulable
Contrairement à bien d’autres constructeurs qui ne proposent que des monospaces compacts à sièges amovibles, qui sont toujours encombrants et lourds à transporter, Nissan a doté le Combi de sièges qui se replient mais restent à demeure dans le véhicule. La banquette centrale asymétrique (dossiers 60/40) peut être complètement repliée contre les sièges avant tandis que chacun des sièges de la troisième rangée se replie de chaque côté.
Alors que le fourgon propose en option une vitre latérale, les deux versions passager du NV200 sont équipées de portes arrière battantes. Les versions sept places disposent également d’un hayon vitré (ou de portes battantes qui seront disponibles en complément sur le Combi).
Un équipement digne d’une berline
Le NV200 dispose également en option d’une caméra de recul, une première pour un fourgon de cette catégorie. L’habitacle du NV200 fourmille d’espaces de rangement, de vide-poches et autres porte-canettes/bouteilles. Le NV200 dispose également d’un compartiment secret dans la partie supérieure de la boîte à gants pour mettre à l’abri appareils photo, téléphones portables ou des documents importants.
Outre la caméra de recul, d’autres équipements issus du monde de la voiture particulière, ont été retenus pour le NV200, de série ou en option, notamment le démarrage sans clé Intelligent Key, les vitres électriques et le correcteur de trajectoire ESP. Côté sécurité, le NV200 offre l’ABS avec assistance au freinage d’urgence (NBAS) et répartiteur électronique de la force de freinage (EBD) ainsi que des airbags frontaux de série et des airbags latéraux en option.
La sécurité des piétons n’a pas été oubliée : le NV200 est équipé d’un capot conçu pour absorber l’énergie, doublé de matériaux absorbant les chocs.
Motorisations
Elaboré sur une version modifiée de la plateforme B, le NV200 possède une suspension avant indépendante à jambes de force montée sur un berceau intermédiaire et une suspension arrière à ressorts à lames à la fois compacte, légère et robuste.
Deux moteurs – essence et Diesel – seront disponibles.
La version essence est propulsée par le Nissan HR16 de 1.6 L tout aluminium que l’on trouve également sous le capot des Micra, NOTE et QASHQAI. Avec une cylindrée exacte de 1 598 cm3, ce quatre cylindres à seize soupapes développe 108 ch (79 kW) et 153 Nm de couple et est assorti d’une transmission manuelle à cinq rapports.
Le moteur Diesel fait appel à un moteur développé par Renault, partenaire de Nissan dans l’Alliance, et que l’on trouve également dans les NOTE et Micra, le quatre cylindres à huit soupapes 1.5 dCi (K9K) de 1 461 cm3. Produisant un couple maximal de 200 Nm et une puissance de 86 ch (63 kW), il offre un cocktail idéal de performances, de raffinement et de sobriété de consommation.
Afin de maximiser l’espace disponible dans l’habitacle, le levier de vitesse n’a pas été disposé au plancher mais sur la console centrale bi colore et enveloppante. Au-dessus de ce levier, la section centrale accueille les commandes de chauffage et de ventilation de même que l’emplacement prévu pour la radio (au format double DIN). La circulation de l’air est assurée pour les trois rangées de sièges.
Un cout de détention minimisé
Les coûts d’utilisation du Nissan NV200 ont été voulus très mesurés, au point de figurer parmi les plus bas du secteur grâce, notamment, à la grande efficacité énergétique des moteurs et des transmissions, ainsi qu’à la solidité de la structure qui aura pour effet de limiter les coûts de réparation en cas de dommages, notamment au niveau des parties les plus vulnérables (radiateur…).
Mots clés :
Salons ; Salon de Genève ; Genève 2009 ; Nissan ; Utilitaire ;
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Par Anonyme le 24 Février 2009 à 17h43
On, est bien dans l'esprit du Toyota Hi Ace et dans celui du Jumpy de Peugeot( portières et fenêtres avant ), mais très loin du concept car présenté il y a quelques mois, et j'y vois même un p'tit air de Mazda Biante ..brr ! Le nom ne fait pas toute la nouveauté @P.G : Une erreur : 41.3 m3 de chargement, c'est plutôt 4.13 m3 de volume ou alors ils ont oublié la remorque double essieux Trailor. le 1.5Dci ne sera t il pas un peu juste pour mener 4.13 m3 de chargement ... Au fait , le rebadging avec les logos Renault, Opel, Dacia et Samsung , c'est prévu pour quand ?
Par Anonyme le 24 Février 2009 à 17h49
On est bien dans l'esprit du Toyota HiAce et dans celui du Jumpy de Peugeot ( portières et fenêtres avant notamment ) mais très loin du concept car présenté il y a quelques mois et j'y vois même un p'tit air de Mazda Biante , bbrrr...! Le nom ne fait pas toute la nouveauté. @P.G: Une erreur: 41.3 m3 , n'est ce pas plutôt 4.13 m3 de volume ou alors ils ont oublié la remorque double essieux Trailor sur la photo. Mais au fait le DCi 1.5 ne sera t il pas un peu juste pour mener 4.13 m3 de chargement ( chez Peugeot le 2.0HDI es en service ). Au fait le rebaging avec logo Renault, Opel, dacia ou Samsung, c'est prévu pour quand ?
Par Anonyme le 24 Février 2009 à 23h14
Quand on regarde le concept avant,je me demande si nissan n'a pas recupere les disaneurs non, dysagneurs non zut, dessinateurs ou teuses pas de sexisme a non mince c'est trice j'va me faire engueler,de chez renault a noel,noel 2007 evidemment,il faut quand meme bien 1 an pour dessiner des poux pareils
Par Anonyme le 25 Février 2009 à 10h46
Juste un trafic ph 2
Par Anonyme le 27 Février 2009 à 16h58
pluto un hyace qu'un trafic
Par Anonyme le 09 Juin 2009 à 23h26
heu, peut-etre un peu moins spacieux que les hiace, jumpy, expert et autres traffic!!!!! que deux sieges à l'avant(sic)! et 4 m3 CONTRE MINIMUM 4,5 pour les autres
Par Anonyme le 06 Février 2010 à 23h44
Et si, au lieu de la course à la puissance inutile, surtout pour rouler à 90, voire pire, à 30, et autres limitations qui fleurissent au nom d'une pseudo sécurité galopante, on avait un moteur essence à moins de 155gr/km de co2, pour faire une installation au gpl avec la prime de 2000€, bonjour les records d'économie....de place, d'utilisation....Enfin une voiture hyper intelligente, (la nouvelle "2cv"), capable d'attendre les dix ans de mise au point du concept électrique!...Ou la fin de l'automobile individuelle! Mes hommage à madame la planète.