Après 'les photos et le design', continuons la découverte du nouveau BMW X5 de deuxième génération par un détail de ses motorisations disponibles au lancement. Elles sont au nombre de 3, à savoir :

  • un V8 essence 4.8i de 355 ch (+11%) pour 475 Nm de couple (+8%) entre 3 400 et 3 800 tr/mn permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 6.5 secondes (-7%) et une vitesse maxi de 240 km/h (limitée électroniquement)... le tout pour une consommation moyenne de 12.5 litres aux 100 km (-5%).

Le V8 a été entièrement revu, il fait appel, en plus du calage variable des arbres à cames Vanos double et de la distribution entièrement variable Valvetronic, à une meilleure gestion moteur, des conduits et soupapes d'admission optimisés, un système d'admission à deux étages avec une veine d'admission d'air biflux, ainsi qu'une ligne d'échappement complètement nouvelle dite « désétranglent ». Malgré l'augmentation des performances, le nouveau BMW X5'2 4.8i respecte les normes antipollution Euro IV et ULEV II.

  • un 6 cylindres essence 3.0si de 272 ch (+18% par rapport à l'ancien X5) pour 315 Nm de couple à 2 750 tr/mn permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 8.1 secondes (-8%) et une vitesse maxi de 225 km/h... le tout pour une consommation moyenne de 10.9 litres aux 100 km (-14%).

Faisant aussi appel aux systèmes Vanos double et Valvetronic, ce 6 cylindres en ligne a été allégé grâce à un carter en magnésium et aluminium... son poids n'est que de 161 kg soit 10 kg de moins que son prédécesseur. De plus, la pompe à eau du système de refroidissement est désormais électrique et ne se déclenche qu'en cas de besoin ce qui est source d'économie de carburant.

  • un 6 cylindres Diesel 3.0d de 231 ch (+6%) pour 520 Nm de couple 2 000 et 2 750 tr/mn permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 8.3 secondes (-3%) et une vitesse maxi de 216 km/h... le tout pour une consommation moyenne de 8.7 litres aux 100 km (-7%).

Cette motorisation Diesel... avec une injection directe à rampe commune de 3ème génération et injecteurs piézo-électriques assurent une injection efficace et précise du gazole dans les six chambres de combustion, sous une pression de 1 600 bars... a été allégée de 25 kg par rapport à l'ancienne grâce à un carter tout aluminium. Le nouveau turbo à géométrie variable et à réglage électrique est présent dès les bas régimes. Comme il se doit, ce mazoute est propre grâce à son filtre à particules implanté près du moteur ainsi que son catalyseur à oxydation logé dans le même carter qui se chargent de dépolluer les gaz d'échappement dans le respect de la norme Euro IV.

Côté transmission, c'est une nouvelle boîte automatique à 6 rapports qui s'y colle avec des changements de rapports très rapides qui participe au confort en conduite souple et au dynamisme de l'auto en conduite sportive. Deux variantes existent, l'une pour le 6 cylindres essence et l'autre pour les 6 cylindres Diesel et V8 essence... mais toutes deux disposent d'un convertisseur de nouvelle génération qui raccourcie le temps de passage des rapports de 50% par rapport aux boîtes automatiques conventionnelles. Grâce à un accès direct au rapport cible, il ne faut même pas compter de temps supplémentaire lorsqu'on saute un ou plusieurs rapports au rétrogradage.

Comme vous pouvez le remarquer sur les photos, de l'acte 1, le nouveau BMW X5 inaugure un nouveau sélecteur de vitesses électronique (et non mécanique) qui reprend sa position de départ après chaque actionnement. En plus du bouton ‘P' faisant office de frein de parking... d'où l'absence du traditionnel manche au profit d'un espace de rangement, on note la possibilité de passer les vitesses manuellement en positionnant le sélecteur sur l'axe de gauche, la boîte devient alors séquentielle... on monte les rapports en tirant et on rétrograde en poussant.


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