La troisième génération de Mazda3 était dévoilée mercredi simultanément dans cinq villes : Londres, Istanbul Saint Petersburg, New York et Melbourne. Caradisiac était présent dans la capitale britannique pour la découvrir en avant-première.

3 500 000 Mazda3 ont été écoulées depuis la sortie de la première génération en 2003 et, dix ans plus tard, elle représente pas moins d'un tiers des ventes du constructeur d'Hiroshima. Autant dire qu'il s'agit d'un modèle absolument capital pour la marque, surtout dans le segment C à la concurrence féroce en Europe.
Mais Mazda arrive solidement armé : il y a d'abord son design dans la continuité du style Kodo, « l'âme en mouvement », initié par le concept Shinari présenté au Mondial 2010 et déjà adopté par le CX-5 et la 6. Sur une surface plus restreinte que sur cette dernière, le mélange de courbes et d'angles peine un peu plus à s'exprimer, mais ça n'empêche pas d'offrir à la 3 une vraie personnalité, à la fois élégante et dynamique. Le constructeur japonais a su visiblement aussi écouter les critiques concernant l'intérieur très classique pour ne pas dire triste de la 6 par rapport à l'extérieur, celui de la 3 ayant été particulièrement travaillé.
C'est surtout au niveau technique que la Mazda peut sortir son épingle du jeu, puisqu'elle bénéficie aussi de la technologie SkyActiv couvrant à la fois la carrosserie, le châssis, les transmissions et les moteurs. Vous savez déjà tout de ces derniers grâce à Antoine Dufeu, sachez cependant que la plus petite motorisation essence ne sera pas commercialisée en France. On peut regretter aussi l'absence d'une autre offre diesel un peu plus petite que le 2,2 l 150 ch et 380 Nm, aussi bon soit-il, pour compléter la gamme.
Mazda souligne aussi le fait que cette nouvelle 3 reprend l'esprit « Jinba Ittai » chère à la marque, c’est-à-dire « le cavalier et sa monture ne faisant qu'un », promettant ainsi une expérience ludique à son volant. C'est à Olivier Pagès que reviendra l'honneur de le constater (ou non) dès la semaine prochaine lors des premiers essais.
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Par clefdedouze
Elle rend encore mieux en vidéo. Il ne lui manque plus qu'un diesel de 120ch et des prix bien placé pour que se soit un carton
Par Anonyme
Par clefdedouze le 28 Juin 2013 à 12h06
Elle rend encore mieux en vidéo. Il ne lui manque plus qu'un diesel de 120ch et des prix bien placé pour que se soit un carton
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vous faite c.... avec vos diesels pourrit!
prendre un diesel pour faire 15000km/an est typiquement Français
la taxe sur les diesels ou ce carburant arrive et ça va changer les choses.
je verrais un bien une déclinaison en coupé avec moteur essence/hybride avec environ 150-170cv boite méca 6 vitesse
je serais alors preneur
Par Anonyme
Par Anonyme
vraiment très belle comme la 6
Par Anonyme
Décidément Mazda ne sait pas faire des planche de bord agréable à l'oeil, toujours moche et rustique.
Par Anonyme
je suis très déçu que le 2.5 skyactiv ne soit pas disponible en france :'(
j'espère qu'on aura au moins la version sedan, ça me ferait chier de savoir qu'elle est disponible qu'en hatch ...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Par clefdedouze le 28 Juin 2013 à 12h06
Elle rend encore mieux en vidéo. Il ne lui manque plus qu'un diesel de 120ch et des prix bien placé pour que se soit un carton
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vous faite c.... avec vos diesels pourrit!
prendre un diesel pour faire 15000km/an est typiquement Français
la taxe sur les diesels ou ce carburant arrive et ça va changer les choses.
je verrais un bien une déclinaison en coupé avec moteur essence/hybride avec environ 150-170cv boite méca 6 vitesse
je serais alors preneur
si t'aimes bien sucer de l'essence et passer ton temps à la pompe en claquant 100 euros par semaine c'est ton probleme!
il a raison, il manque plus qu'un Diesel en 120!
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
si t'aimes bien sucer de l'essence et passer ton temps à la pompe en claquant 100 euros par semaine c'est ton probleme!
il a raison, il manque plus qu'un Diesel en 120!
le 2.5 skyactiv consomme environs 6.5 litres sur la mazda 3 (US spec) avec la nouvelle architechture elle devrait consommer 5.5-6 litres et les réservoirs font la même taille, donc l'autonomie est sensiblement la même et sur 15000 kilomètres .
1350 euros d'essence pour 15000 kilomètres ( a 1.5 euros le sp 95)
990 euros de gazoil pour 15000 kilomètres (a 1.32 euros le litre)
ce qui fait une différence (grosso merdo) de 360 euros par ans sauf que sur un essence tu as pas de FAP, des entretiens qui coutent moins cher (et qui sont moins fréquents) et tu paye moins cher en assurance.
perso je fais 25000 bornes par ans et rouler au sp95 me coute moins cher que rouler au diesel.
donc tes préjugés sur l'essence tu peux te les fourrer...
Par Anonyme
sans oublier la différence de prix à l'achat souvent très favorbale envers l'essence... les préjugés ont la vie dur !
Par Anonyme
et aussi la différence sonore incomprable entre un diesel et sont bruit de tracteur + vibration, et un essence silentieux à l'arret et qui ronronne à l'accélération !
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