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Vous êtes ici : Accueil Caradisiac>Toutes les marques>Opel>Gamme Vectra>Vectra 3>Fiche fiabilité


Opel Vectra III (De 2000 à 2009)

Cailliot Manuel

Publié dans Guide fiabilité > Autres actu fiabilitéAugmenter la policeDiminuer la police

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1. En bref

La Vectra a vécu ses derniers moments tout début 2009, avant d'être remplacée par l'Insignia. C'est donc la dernière génération de Vectra, la troisième du nom… Améliorée sur tous les points par rapport à ses devancières, elle bénéficie d'une bonne qualité de fabrication, d'une habitabilité enviable, d'un niveau d'équipement élevé et de qualités dynamiques tout à fait au niveau. Disponible en carrosserie 4 portes, 5 portes, break et même en coupé 5 portes Signum, elle s'adapte à tous les usages. Evidemment moins répandue que ses rivales françaises (Peugeot 406 et 407, Citroën C5 ou Renault Laguna), on la trouve tout de même facilement sur le marché de l'occasion. Ses tarifs sont d'ailleurs intéressants, d'une part parce qu'elle décote assez rapidement, et d'autre part parce que ses tarifs en neuf étaient déjà bien placés…

Caradisiac a aimé

  • Habitabilité.
  • Volume de coffre.
  • Rapport prix/équipement/prestations.
  • Comportement routier.
  • Les diesels CDTI.
  • La qualité de fabrication.

Caradisiac n'a pas aimé

  • Quelques détails d'ergonomie.
  • Suspensions trop souples.
  • Les moteurs essence justes.
  • Peu d'espaces de rangement.
  • Bruits d'air.

Nos versions préférées

  • III GTS 2.2 16S ELEGANCE 5P
  • III 1.9 CDTI 150 CH EXECUTIVE 5P

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L'habitabilité : les cotes d'habitabilité sont bonnes, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Seule la longueur aux genoux est moyenne.
  • Le volume de coffre : sa contenance est l'une des meilleures avec la VW Passat.
  • Le rapport prix/équipement/prestations : il est très favorable dans la catégorie.
  • Le comportement routier : il est très sûr et plaisant. La tenue de route est excellente, sans arriver au niveau des françaises toutefois.
  • Les moteurs 1.9 CDTI : performants, souples, mais sobres et de surcroît plus fiables que les DTI qu'ils ont remplacé.
  • La qualité de fabrication : les matériaux ne sont pas tous excellents, mais l'assemblage est rigoureux et le vieillissement, bon.

Ce qui peut vous faire hésiter

  • Des détails d'ergonomie fastidieux : il faut rentrer dans les menus de l'ordinateur pour régler la clim, par exemple.
  • Le confort perfectible : progrès indéniables depuis la génération 2, mais les suspensions sont encore un peu trop souples.
  • Peu d'espaces de rangement.
  • Les moteurs essence : leur puissance est un peu juste pour le poids de la voiture (sauf V6), le dynamisme en pâtit, et les reprises sont longues.
  • Les bruits d'air : présents dès 120 km/h, et irritants à la longue.

3. Budget

Achat / Cote

Les prix en neuf étaient bien placés dans la catégorie à sa sortie, et en occasion on retrouve des cotes intéressantes, surtout en essence. Les diesels décotent moins.

Consommation

Les diesels sont assez sobres, les CDTI plus encore que les DTI. A l'inverse les essences sont plutôt gourmands car sensibles au poids de la voiture.

Assurance

Les primes d'assurance de la Vectra sont plus élevées que la moyenne de la catégorie. 10 % de plus que les italiennes et 15 % de plus que les françaises en moyenne.

Prix des pièces

Aucune n'est véritablement bon marché, les prix sont au mieux moyens, mais assez souvent élevés dans la catégorie (embrayage, freins…).

Entretien

La voiture calcule elle-même les intervalles de révision en fonction des conditions d'utilisation. Au maximum tous les 50 000 km ou 2 ans (30 000 km ou 2 ans en essence). Les prix sont dans la moyenne haute.

4. Fiabilité

Description

La précédente génération de Vectra traînait (à juste titre) une image déplorable en terme de fiabilité. La Troisième génération relève la barre de belle façon, même si certains soucis peuvent encore se manifester. En tout cas, finies les consommations d'huile excessives entraînant des casses de moteur, finies les casses de pompe d'injection, de pompe à huile, etc… La base est bien plus saine.

Pannes lourdes ou immobilisantes

  • Turbo. Sur le premier millésime (2002), risque de casse prématurée du turbo sur les diesels DTI. Evidemment pris en garantie. Entraîne parfois un emballement moteur par autoconsommation d'huile, et sa casse. Prise en charge elle aussi. Autre souci, un fonctionnement en mode dégradé (plus de puissance) à cause de plage de tolérance trop étroite pour le turbo. Sa gestion électronique est alors reprogrammée.

Autres pannes ou faiblesses

  • Vanne EGR. Sur les 2.0 et 2.2 DTI, possibilité d'encrassement de la vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement) avec pour conséquence des pertes de puissance et un fonctionnement en mode dégradé. Il faut la nettoyer ou la remplacer.
  • Refroidissement. Sur le 2.2 DTI, fuites de liquide de refroidissement. Durits à contrôler et remplacer en cas de détérioration par des Durits renforcées.
  • Direction. Quelques cas de fuite de liquide d'assistance de direction.
  • Train arrière. Un réglage hors norme constructeur peut entraîner une usure rapide des pneus arrière, parfois une déformation ou une usure en facette.
  • Train avant. Egalement, un parallélisme hors norme entraîne une usure rapide et asymétrique des pneus.
  • Volant moteur. Récemment, recrudescence de cas d'avaries de volant moteur sur les 2.2 DTI. A surveiller.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord

  • Boîtier CIM. Situé sous le volant, il gère plusieurs fonctions électroniques (voyants au tableau de bord, ABS, ESP, angle de braquage du volant, etc…). Sa défaillance entraîne l'allumage intempestif des voyant ESP et direction assistée. Il faut le remplacer, avec parfois modification du point de masse situé sur la colonne de direction.
  • Voyant d'airbag. Il peut s'allumer sans raison. Le plus souvent, il s'agit d'un souci sur la connectique.
  • Vitres électriques. Jusqu'en 2003, cas de défaillances des lève-vitres. En cause, un faisceau défectueux.
  • Radio. Panne fréquente du poste de radio, qui doit alors être échangé.

Rappel et rectification en concession

  • Novembre 2004 : rappel de 500 modèles essence fabriqués entre septembre 2003 et août 2004, en raison d'une faiblesse d'un collier entre les parties avant et arrière de l'échappement.
  • Décembre 2005 : inspection et remplacement éventuel des pneus de marque Goodyear et de modèle NCT-5 sur 154 véhicules produits entre le 20 mai et le 13 juillet 2005. Risque de décollement de la bande de roulement.
  • Avril 2006 : nécessité de resserrer une vis du plateau de commande du convertisseur d'embrayage sur les modèles 2002 à avril 2006 équipés d'une BVA. Un bruit de frottement se manifeste.

Après-Vente

Qualité de service globale du réseau constructeur :

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Prise en charge sous garantie :

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Prise en charge hors garantie :

  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

5. Meilleures versions

En essence : III GTS 2.2 16S ELEGANCE 5P


En essence, et sans verser dans les grosses puissances des V6, c'est le 2.2 16v de 147, puis 155 ch par la suite, qui emporte notre suffrage. Bien qu'affichant une puissance respectable, il peine à donner un véritable dynamisme à l'auto et consomme un peu... Mais c'est le plus homogène, et il contient encore les coûts d'utilisation. Les tarifs sont très intéressants pour cette version...

Commercialisation :

2002

Puissance fiscale :

9

Puissance réelle :

147 ch.

Emission de CO2 :

NC

note

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

En diesel : III 1.9 CDTI 150 CH EXECUTIVE 5P


En s'équipant des 1.9 CDTI, d'origine Fiat (en réalité des JTD), la Vectra s'offre une cure de jouvance. Ces blocs remplacent en effet avantageusement les anciens DTI, moins fiables et plus gourmands. La version 150 ch. est performante tout en restant sobre. La finition Executive est richement dotée. Les tarifs sont assez élevés dans l'absolu mais le rapport prix/prestations est très favorable...

Commercialisation :

2004

Puissance fiscale :

9

Puissance réelle :

150 ch.

Emission de CO2 :

NC

note

  • 10
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  • 10
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Pour en savoir plus sur Opel Vectra 3

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    Par Anonyme le 25 Novembre 2008 à 12h36

    Bonjour, Ma 5ème Vectra. Un Break 1.9 CDTI. Zéro problème, Zéro soucis. Fiabilité exemplaire. 110.000 kms changé les 4 pneus et les balais avant d'essuie glace. Prochaine : sans doute l'Insigna. Superbe.

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 03 Février 2009 à 07h39

    Bonjour ce matin (il faisait -12°) ma vectra année 2002 moteur 2.2 l essence) a brutalement ralenti : le moteur tournait tjrs et la boite de vitesse fonctionnait aussi, mais j'avançais plus... et j'ai remarqué que le voyant orange en bas a droite du cadran s'etait allumé , j'ai vérifié dnas le llivre , c'est une sorte de sonde d'échappement ... je voudrais savoir si c'est deja arrivé a quelqu'un et que faut il faire ????  vos avis m'interessent

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 21 Mars 2009 à 11h58

    Bonjour, ai acquis , il y a 3 semaines un Opel Vectra 3 d'octobre 2004, 1,9 L, 120 ch cdti, et pas de chance( mais sous garantie garage vendeur), problème de boitier de gestion éléctronique selon le vendeur.Je démarre le matin, je fais 30 km, j'arrive, je veux redémarrer dans l'instant pour faire une manoeuvre plus rien, immobilisé!  Deux heures après , ça repart avec le voyant voiture plus clé plate affiché au tableau de bord!!  et cela avec un démarrage fait avec mes clés( principale et double). Depuis 15 jours, chez la maison Opel du coin , les "spécialistes" jouent à démarrer et à ne pas pouvoir démarrer...ils me parlent donc de boitier de gestion éléctronique placé sous le volant. Des galères comme çà, quelqu'un a connu? Dur d'avoir confiance...

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 05 Mai 2010 à 18h37

    Bonjour et bien cela va faire plus de six mois que j'ai une vectra de 2003 moteur 2.2DTI 125 pas de problème autre que les pièces d'usure sauf un très désagréable bruit dans l'aile arrière droite!!!!! personne ne sais dire ce que cela peut être alors je fais avec mais comparé à la Laguna 1.9DCI 120 Initial que j'avais acheté juste avant je ne peu qu'être ravis de mon acquisition vraiment toute la famille est satisfaite c'est du sérieux je reprendrai la même si je dois changer uniquement bien sur.

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 29 Mai 2010 à 11h07

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Pas de soucis, il faut regarder une sonde de température, cela m'es arrivé sur une alfa 156 avec le meme moteur, sans cela la vectra 3 1.9 cdti 120 c'est le top en fiabilité, la mienne 12/2004 et 150000 km et rien, pas un seul incident, vive les moteur FIAT

    Alerter Répondre

  • Par pcolin le 06 Juin 2010 à 09h03

    Bonjour.

     
    Je possède une vectra break 2.2 essence injection directe 155 cv, achetée neuve en 2005, et qui a aujourd'hui un peu plus de 110 000 km.
    Et bien, je dois avouer que sa fiabilité est catastrophique. De plus, Opel France vous abandonne à vos déboires dès la garantie finie ; j'ai dû monter plusieurs dossiers avec mon assistance juridique (expertise contradictoire, etc...) pour obtenir gain de cause sur certains points, où râller très fort à la concéssion pour obtenir un "geste commercial".
    De plus, j'ai remarqué que la côte occasion Opel était en général assez basse (les problèmes de fiabilité de la marque !)

     
    Pêle même, j'ai eu les problèmes suivants :

     
    Bruits suspension av jamais résolus malgrés un changement de pièces ; la pompe injection HS après 3 ans et 70 000 km ; le boitier CIM un peu après ; le hayon motorisé deux fois usé au niveau du mécanisme, mécanisme qui a fini par être remplacé par deux bon vieux vérins classiques ! ; un bloc optique qui déconne (une ampoule signalée grillée alors qu'elle fonctionne) avec comme solution Opel le remplacement pour 1 000 € !!! ; les capteurs de pression des pneus qui s'enmellent les pinceaux ; les capteurs de recul HS ; et ce n'est pas finu, car mon garagiste s'arrache les cheveux depuis trois semaines avec un problème de perte de puissance intervenu soudainement !

     
    En résumé, comme d'une part la fiabilité n'est pas bonne, et d'autre part Opel France vous laissera au propre comme au figué "sur le bord de la route", en acceptant quant même votre argent pour les réparations bien sur !, ma prochaine voiture ne sera plus une Opel.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 12 Juillet 2010 à 16h16

    j' ai une vectra 2.2 dti de 2002 cela fait 6 ans que je l'ai. je note un manque de fiabilite de l'electronique de la part d'opel. en effet cela fait 3 fois que je change le boitier sim qui gere tous l'electronique de la voiture voyant regulierement, allume et puis elle ce met en securite oblige de couper le contact pour la faire repartir egalement le turbo qui a rendu l'ame a 80 000km prit en charge par opel car ils ont reconnu le defaut. autrement aucun probleme 170 000 km.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 25 Septembre 2010 à 18h38

    mes commentaires concernant la VECTRA break 1.9 CDTI 150cv.avec 170000Km
    - Voiture fiable et formidable jusque 125000Km (espace intérieur,coffre) et performance de ce formidable moteur FIAT.
    -ENSUITE l'électronique devient capricieuse, injecteur paresseux au démarrage ce qui provoque un fonctionnement chaotique et un nuage de fumée bleu pendant 1 minute et ensuite tout rentre dans l'ordre.
    - un super phare Xenon directionnel qui parfois refuse de s'allumer (remplacement de la carcasse du phare nécessaire suivant le garage, coût 1500€ GLUB:voyons:
    -sporadiquement souvent après des manœuvres de parking le sapin de noël à savoir indicateur de défaillance de ESP ensuite en plus défaillance contrôle directionnel et ensuite défaillance direction verdict (le remplacement de la carte de contrôle ???)
    Opel n'intervient plus car il estime qu'après 150000Km ou 5 ans le véhicule est trop vieux (traduisez il est usé)
    En conclusion il est impératif de changer son OPEL avant les 150000Km ou 5ans sinon beaucoup de frais à prévoir:buzz:

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 12 Octobre 2010 à 08h41

    bonjour à tous,
    je possède une vectra 2.2 dci 125cv 16v Élégance de 2003 affichant maintenant 205000km le turbo à rendu les armes ( à 201000 )d’après Opel vu l'état de ce qu'il restait du turbo ça devait arriver et la casse est lié à un manque de pression d'huile du à un oubli de vidange mais le garage ou je l'ai acquise ( Renault )avais fais la remise à zéro du compteur de révision ( pas sérieux les gars!!! ) je voyais à chaque démarrage le voyant orange voiture plus clé s'allumé puis s’éteindre et à chaque fois que je posai la question la réponse était si il ce coupe c'est pas grave..... maintenant ça ronronne elle tourne impeccablement juste une grosse faiblesse des caoutchouc de barre stabilisatrice arrière qui ne résiste pas plus de 5000km mais vu le prix de la pièce ça va pas chercher loin ( chez Opel 11,50€ )
    j'ai une grande confiance en cette auto vraiment très agréable même si elle flotte pas mal à vide elle est vraiment bien supérieur à la moyenne
    voila mon avis sur cette voiture mal connu à tord. depuis que je l'ai je me demande pourquoi je n'y avais pas pensé plus tôt
    bonne route à tous

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 19 Novembre 2010 à 16h57

    j'ai une opel twintop je n'ai que des ennuis j'ai sonner a anvers pas de satifaction mon vendeur c pareille remplacer reparrer sais tous se qu'il font pourtant si je vous raconte tous mes ennuis j'ai pour une semaine alors le seul conseille que je vous donne n achete plus opel ma devise et opel c'est de la merde

    Alerter Répondre

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