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Pas de turbo chez Lamborghini pour le moment

Audric Doche

Publié dans Voitures d'exception > Autres actu voitures d'exceptionAugmenter la policeDiminuer la police

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Beaucoup de constructeurs se tournent vers les motorisations turbo, pour tout un tas de raisons (rendement, écologie et économie de carburant). Mais quelques-uns résistent et gardent uniquement des moteurs atmosphériques à leur catalogue.

Actuellement, les constructeurs qui ne proposent pas de moteurs turbo sur leurs autos sont plutôt rares. On y retrouve notamment Aston Martin, ou encore Lamborghini. Ce dernier vient justement d'annoncer par le biais de son patron Stephan Winkelmann que les moteurs turbocompressés ne sont pas prévus pour l'instant chez le constructeur au taureau. « Pour cette décennie, je ne vois pas l'arrivée de moteurs turbo dans notre catalogue – bien que je n'avance pas que cela n'arrivera jamais. Tout ce que je peux dire c'est que le développement futur, en accord avec les règles environnementales, devra rester fidèle à l'ADN Lamborghini », vient-il ainsi d'affirmer. En résumé, même si les turbos débarquent un jour chez le constructeur italien, il faudra que ces moteurs soient à la hauteur du patrimoine de Lamborghini : puissance, décadence, performance.
La récente Aventador a gardé le V12 atmosphérique, et la prochaine génération de Gallardo sera également propulsée par une motorisation dépourvue de toute suralimentation. Cependant, cette même Gallardo pourrait recevoir au milieu de sa carrière (c’est-à-dire à la fin de la décennie...) un moteur turbo. Une première pour Lamborghini.




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(Vidéo) Jon-Olsson-sur-neige

Le 14 Avril 2014 à 21h50 3 réactions

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  • Par vroum le retour le 30 Janvier 2012 à 16h43

    Les turbos ne servent juste qu'aux homologations débiles européennes sur le CO2. Chez Lambo ils s'en foutent largement et tant mieux.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Janvier 2012 à 16h53

    Curieux de voir si Ferrari va finalement user d'un turbo pour cracher les 7 à 800 chevaux attendus de la... mhh, disons.. F70.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Janvier 2012 à 17h18

    La f40 en avait deja 2 donc pourquoi pas ?

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Janvier 2012 à 17h43

    16h43 : Je suis sûr que tu ne connais ni le fonctionnement, ni l'intérêt d'un turbo..

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Janvier 2012 à 17h59

    Tant mieux. Pas que je sois un anti turbo ou autre mais je trouve que l'on perd au niveau sonorité du moteur (du moins a mes yeux).

     
    L'exemple le plus criant est la Huayra. En comparaison avec la mythique Zonda, on a l'impression d'un ventilo combiné a un aspirateur. Le son n'est pas vilain mais en comparaison du V12 Atmo de la Zonda, il n'y a pas photo pour moi.

  • Par nico-44 le 30 Janvier 2012 à 17h59

    Pour ceux qui souhaite "turbaliser" une Lamborghini, il faut aller faire un petit tour chez Underground Racing :bah:

  • Par Reg_MCI le 30 Janvier 2012 à 18h02

    La suralimentation est un MUST.

     
    Pourquoi traîner un moteur + gros et donc lourd pour une même puissance et un couple plus faible!

     
    La sural est inévitable et apporte des gains (surtout en terme de supercar) à tous les niveau.

     
    L'atmo c'est pour les vieux de la vieille qui se paluchent sur la cylindrée et le nombre de cylindre...:roll:

     
    Ok la sonorité peu peut être moins enivrante.... Wastegate ouverte c'est une autre histoire.

  • Par Will63-64 le 30 Janvier 2012 à 18h15

    Il y a des avantages aux Turbals serte mais niveau sonore un bon gros athmo est vraiment agréable a écouté.
    Écouté et vous jugerez.
    L’exemple simple pour Bugatti de faire une puissance folle était de combiner 4turbos dans son W16 qui n'est pas non plus léger.
    Même BMW va nous faire que du M Bi-turbos/Tri-Turbos

  • Par Xtrmboss le 30 Janvier 2012 à 18h43

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    La raison pour laquelle la Huayra est passé au turbo alors que la Zonda était un atmo vient du fabriquant du moteur : Mercedes. En effet, les moteurs de Pagani sont tous d'origine Mercedes, les Zonda possède tous un moteur qui à été conçu à l'origine pour la CLK-GTR et il n'est plus tout jeune ce V12. Mercedes a décidé de stopper la fabrication de ce moteur (en dehors de Pagani qui l'utilise ?) et de se concentrer sur le V12 biturbo que l'on peut trouver dans une SL Black Series par exemple. Pagani n'a pas les moyens de faire son propre moteur et ils n'ont pas eu le choix et se sont tournés vers le moteur le plus performant que peut proposer Mercedes : le V12 Birturbo.
    Le choix est le plus viable a terme et le plus rentable pour Pagani. Grâce a ce moteur, la Huayra est plus facilement homologable aux USA, la marge d'évolution est plus grande (il est plus simple de tirer 100ch de plus sur un moteur turbo qu'un atmo !), probablement plus fiable et plus coupleux.
    Si Pagani perd indéniablement en prestige avec un moteur turbo, ils le gagent en compétitivité sur le marché. Et moi perso, je trouve la Huayra tellement belle que un V12 turbo, ce n'est pas grave :)

  • Par vroum le retour le 30 Janvier 2012 à 19h43

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Brave bête

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