Peugeot 207 CC : succession garantie

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèles
par Alexandre Bataille
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Il aura fallu moins d’un an à Peugeot pour élaborer une version coupé-cabriolet de sa nouvelle polyvalente. Equipée d’un toit rigide fait maison, la Peugeot 207 CC a pour tâche de succéder à un best seller : la Peugeot 206 CC.

Le CV de la Peugeot 206 CC va être difficile à sublimer (pionnière de son segment ; 360 000 exemplaires produits ; première de son segment durant 3 années consécutives en Europe).

Difficile mais pas insurmontable. Pour le moment, les objectifs de la Peugeot 207 sont pleinement remplis. La polyvalente du Lion était la voiture la plus vendue en France le mois dernier (10 500 exemplaires). De ce fait, il y a de fortes chances que la déclinaison CC trouve son public.

Le constructeur a mis du cœur à l’ouvrage dans la conception de son « petit » cabriolet. Première nouveauté, le toit escamotable a été entièrement conçu en interne. Peugeot n’a pas souhaité renouveler sa confiance envers le carrossier Heuliez à l’origine du toit de la 206 CC.

La cinématique du toit est similaire à celle de la 206. Seule son fonctionnement diffère. Le toit de la Peugeot 207 CC est entièrement automatique sans aucun verrouillage manuel. Le cycle d’ouverture dure 25 secondes contre 20 seulement pour la 206 CC.

La mise en place du toit, n’influe en rien sur les mensurations, déjà généreuses de la 207. Une longueur de 4,03 m, un empattement de 2,54 m et une largeur de 1,75 m. Seule la hauteur s’affaisse de 75 mm (1,39 m) empiétant un peu plus sur le confort des passagers arrière, dont la présence de places est déjà un luxe, car rares dans ce segment. En strict 2+2, la Peugeot 207 CC propose un volume de coffre en augmentation (de 449 litres en coupé et 187 litres en cabriolet) par rapport à la 206 CC (410 l/175l) mais en retrait par rapport à la Nissan Micra C+C (457 l/255 l).

La rigidité et la sécurité piétons ont été revisitées en fonction du cabriolet. La torsion aux essieux bénéficie d’un coefficient prometteur et des renforts ont été apportés à la structure (tirants sous caisse et longerons arrière).

Ces éléments devraient améliorer le confort et dissiper les vibrations. Pour cela, nous attendrons un test routier. La 207 CC prend tout de même 200 kg de plus sur la balance.