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Fiaibilité Peugeot 207 : que vaut le modèle en occasion ?

Fiaibilité Peugeot 207 : que vaut le modèle en occasion ?

Dates clés

  • Commercialisation : mars 2006 - Version CC : janvier 2007 - Version SW : juillet 2007
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1. En bref

A l'heure où ces lignes sont écrites, la Peugeot 207 s'apprête à souffler sa deuxième bougie. Deux années de succès, durant lesquelles elle a réussi à retrouver la première place du palmarès des ventes face à son éternelle rivale la Renault Clio. Plus dynamique de ligne et de comportement routier, elle séduit une clientèle assez jeune. Sur le marché de l'occasion, elle occupe d'ores et déjà la deuxième place en nombre de vente, dans la tranche d'âge des moins d'un an, derrière la famille Renault Mégane. Le bilan fiabilité, lui, n'est pas complètement rose, avec de petits, mais nombreux défauts de jeunesse. Revue de détail…

Caradisiac a aimé

  • Le comportement routier.
  • La présentation intérieure.
  • La direction précise.
  • L'équipement.
  • Les moteurs diesels brillants.
  • L'autonomie des diesels.
  • Le niveau de sécurité.

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les motorisations essence poussives et bruyantes (sauf les récents THP).
  • L'insonorisation moyenne dans la catégorie.
  • L'espace aux jambes à l'arrière.
  • Le volume de coffre.

Nos versions préférées

  • 1.6 THP 16V 150 FELINE 5P
  • 1.6 HDI 16V 90 PREMIUM 5P

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L'intérieur cossu et chaleureux : la planche de bord est bien finie, les matériaux en progrès, l'ambiance agréable.
  • Le comportement routier sûr et dynamique : le châssis est agile, la direction précise, le freinage efficace.
  • Le 1.6 HDI 110 ch FAP, adapté au gabarit de la 207
  • L'habitabilité à l'avant
  • La catalogue des équipements : il permet d'avoir accès à de nombreux équipements autrefois réservés aux haut de gamme.
  • La côté sécuritaire (freinage, aide à la conduite, 5 étoiles à l'Euro Ncap)

Ce qui peut faire hésiter

  • Les motorisations essence poussives et bruyantes.
  • L'insonorisation moins réussie que sur sa rivale la Clio 3.
  • L'espace aux jambes à l'arrière pour les grands gabarits : il est un peu juste.
  • Le volume de coffre moyen par rapport à la taille de la voiture.

3. Budget

Achat / Cote :

A l'achat, la 207 n'est pas donnée dans l'absolue, mais s'est calquée sur ses rivales. Son succès en occasion fait que les cotes ont une bonne tenue, spécialement pour la version Coupé-Cabriolet.

Consommation :

Le poids élevé de l'auto pénalise les modèles essence. Mais les diesels sont étonnants de frugalité.

Assurance :

Les primes figurent dans la moyenne des citadines françaises, elles sont raisonnables face à la concurrence étrangère.

Prix des pièces :

Elles sont globalement très abordables, aussi bien le consommable que les organes plus importants.

Entretien :

Périodicité des visites d'entretien : tous les 20 000 km. Les tarifs de révision sont dans la moyenne de la catégorie, moyenne qui a beaucoup augmenté ces dernières années…

4. Fiabilité

Description :

La 207 est potentiellement une voiture bien équipée et fait appel à beaucoup d'électronique. Cela a entraîné quelques soucis de jeunesse. Certains sont bien maîtrisés par le réseau, d'autre moins. Mais globalement, rien qui soit totalement immobilisant. Juste un peu agaçant pour les propriétaires.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Sonde de température du liquide de refroidissement. Un défaut de fabrication des sondes températures peut entraîner un message d'anomalie "température moteur excessive" au tableau de bord, la jauge de température grimpe dans le rouge, les ventilateurs moteurs s'affolent, la voiture finit par s'arrêter ou refuser complètement de démarrer. Un remplacement de la sonde résout immédiatement le problème.
  • Moteurs THP. Risque élevé de décalage de la chaîne de distribution, ce qui entraîne au mieux des pertes de puissance, au pire la nécessité de remplacer le moteur. Entre les deux il y a le remplacement de la distribution complète. De nouvelles références sont montées depuis le début des problèmes et plus particulièrement depuis fin 2010.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Freinage. Des cas de bruit important au niveau des disques arrières (sur les modèles à 4 disques) se sont manifestés. Le remplacement d'un ou deux étriers semblent résoudre ce souci. Par ailleurs, sifflement parfois important en cas de freinage léger. Pas de réelle solution.
  • Train avant. Un mauvais réglage du parallélisme se traduit par une tendance à tirer à droite. Il est à régler, et au pire, il faut permuter les roues.
  • Turbo. Sur certains modèles HDI 110 ch, le turbo fuit et de la suie se dépose sur le corps de celui-ci. Il faut alors nettoyer, remplacer le collier de liaison entre le catalyseur et le turbo, et effectuer une reprogrammation du logiciel de gestion moteur.

Aspect extérieur :

Finition intérieure :

  • Bruits parasites. La gâche de serrure du coffre peut avoir du jeu, ce qui entraîne des bruits et claquements sur mauvaise route. L'ajout de feutrine sur l'attache, et le réglage des tampons d'arrêt en caoutchouc éradiquent ce vilain bruit.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Vitres électriques. Leur remontée peut être difficile ou saccadée. La fonction impulsionnelle peut se déprogrammer. Pour le premier problème, il est souvent nécessaire de remplacer et/ou lubrifier les coulisseaux de vitre. Pour le dernier, la procédure de réinitialisation de la fonction impulsion est décrite dans le manuel.
  • Régulateur de vitesse. Il se désactive en roulant. En règle générale, un réglage du contacteur de pédale d'embrayage suffit à éliminer cet aléa.
  • Témoin d'airbag. Il s'allume sans raison, avec parfois un message d'anomalie au tableau de bord concernant les prétensionneurs de ceinture. Le problème à pour cause la barrette de voyants de non bouclage de ceinture, ou plus rarement la connectique du boîtier d'airbag.
  • Horloge. Parfois, elle se remet à zéro à la mise de contact. Une reprogrammation du bloc de gestion de la console centrale (RT3) est alors nécessaire.

Rappel de rectification en concession :

  • Juillet 2007 : Remplacement du capteur de régime sur une série de 1.6 HDI. Et reprogrammation du boîtier de gestion moteur des HDI 110 ch, pour pallier à un manque de puissance au démarrage et en reprise.
  • Septembre 2007 : rappel sur les modèles 1.4 litre 90ch et 1.6l 110ch fabriqués respectivement entre Avril 2006 et Mai 2007, et entre Avril 2006 et Janvier 2007. Souci d'alternateur. 11 000 véhicules concernés : contrôle et remplacement de la pièce si nécessaire.
  • Décembre 2007 : sur les versions THP jusqu'en mars 2007, purge du circuit de refroidissement, et reprogrammation du boîtier de gestion moteur, pour relever les seuils d'alerte.
  • Janvier 2008 : rappel des versions 1.6 HDI 90 ET 110 ch fabriquées entre février 2006 et septembre 2007, pour reprogrammer la gestion électronique de la vanne EGR, et éviter un fonctionnement erratique de cette dernière, ainsi que l'apparition de messages d'alerte au tableau de bord.
  • Mai 2008 : rappel des versions 1.6 VTI 120ch automatiques fabriquées entre début 2006 et Avril 2007, pour lesquelles le logiciel de gestion électronique du moteur pourrait décider d'activer, dans certaines situations, le mode de fonctionnement dégradé, ce qui entraînerait des pertes de puissance et de vitesse. Reprogrammation dudit logiciel. 1 600 véhicules concernés en France.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

5. Meilleures versions

En essence : 1.6 THP 16V 150 FELINE 5P

Ce moteur, issu de la collaboration entre PSA et BMW, fait merveille sous le capot de la 207. Il est puissant, performant, et pas trop gourmand au regard des performances. La finition Feline est richement dotée, ce qui ne gâche rien...
Commercialisation : 2007
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 150 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En diesel : 1.6 HDI 16V 90 PREMIUM 5P

Le diesel de milieu de gamme est finalement celui qui convient le mieux à la 207. Certes, il n'a pas les performances du 110 ch, mais coûte bien moins cher. Il n'est de toute façon jamais à la peine, et consomme vraiment peu. Sa fiabilité est correcte, mais veillez au bon entretien dans le réseau.
Commercialisation : 2007
Puissance fiscale : 5
Puissance réelle : 90 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Mots clés :

En savoir plus sur :
Peugeot 207

Modèles concurrents

 

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Commentaires (68)

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Par Anonyme

Pour ma part je considére cette voiture comme etant un modele du genre bien en avance par rapport un clio qui n'a pas su seduire la jeunesse avec des interieurs trop pépé, pour ma part je suis agréablement surpris que des preparateur comme esquiss auto s'interresse a la 207, je m'aprete a copier un de leur modele gris fer avec le pare choc silver (anciennement noir) et idem a l'arriere et pe etre ajouter les paupieres provenants de cette meme marque ainsi que des jantes en 17" kosei. bientot une bombe sur le bitume !!!!!

Par Anonyme

j' ai une 207 pour ma part  c'est une bonne voiture,sur touts points.

Par Anonyme

Bonjours :   j 'ai aussi une 207 prenium 1.6  90 cv  je trouve le moteur assai présent (bruillant) autrement trés bonne voiture 

Par Anonyme

je trouve que peugeot améliore beaucoup la fiabilité ainsi que le design de leurs voiture. fan de peugeot venez nous rejoindre http://lelionpeugeot.forum-actif.net/index.htm

Par Anonyme

bonjour pour ma part j ai eu un rappel concernant le remplacement des injecteur j ai eu un bruit de courroie qui ne c est pas reproduit  ma voiture est une 207 hdi 90 sport  5ptes  d avril 2007

Par Anonyme

bonjour pour ma part j ai eu un rappel concernant le remplacement des injecteur j ai eu un bruit de courroie qui ne c est pas reproduit  ma voiture est une 207 hdi 90 sport  5ptes  d avril 2007

Par Anonyme

bonjour je possede une 207 urban diesel  depuis 10 mois et un seul rappel pour une vérification de l'ordinateur de bord  ras  sinon voiture fiable et economique elle a actuellement 17000kms

Par Anonyme

je viens de perdre la mienne le concessionnaire refuse d'admettre sont tort

Par Anonyme

la 207 hdi 1.6l 90cv serait une très bonne voiture si sa boite de vitesse ne venait pas gâcher son comportement routier . En effet, les vitesses sont "rugueuses " et mal étagées. Par ailleurs le freinage mériterait d'être plus progressif; on a vite fait d'être projeté vers l'avant.

Par Anonyme

J'ai une HDI 90 premium pack, très bien, mais la conso c'est pas ça. AU boulot je conduit une 308 HDI 90 et je consomme 1litre d emoins au cent que sur la 207. De plus, la 5eme vitesse est mal étagé, pour doublé il faut tombé la 4, sur la 308 on est pas obligé. les jantes en 16 et pneus taille basse la rende un peu trop sensible au irrégularités de la route. Je suis déçu, la prochaine C4 HDI 90.

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