L'avis propriétaire du jour : jphi32 nous parle de sa Peugeot 406 Coupé 2.2 HDI 136 Pack
Le 23 Avril 2012 à 18h00 33 réactions
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Fermer406 Coupé : une ligne unique signée Peugeot et Pininfarina
Plus que tout autre constructeur, Peugeot doit sa réputation aux coupés qui ont jalonné les gammes depuis la fondation de la marque. A sa sortie, le coupé 406 était unanimement reconnu par son élégance et remportait sans attendre un succès fracassant tout comme son prédécesseur le coupé 504. Le designer italien Pininfarina signait le style de l'une de ses plus belles réalisations avec son partenaire. Retour vers le coupé événement de l'année 2001.
LA REDACTION CARADISIAC ESSAYAIT LE COUPE 406 DONT LA LIGNE EBLOUISSANTE N'ETAIT PAS SANS RAPPELER CELLE DE LA FERRARI 456. LE TOP MODEL SOCHALIEN ETAIT GRIFFE PININFARINA MAIS NE S'APPARENTAIT PAS A UNE PERLE RARE. LE CONFORT REMARQUABLE POUR LES PASSAGERS ARRIERE LA DESTINAIT A UN USAGE FAMILIER.
Sur le marché de l’occasion
Les coupés représentaient environ 2 % du marché automobile. Le marché des plus fortes ventes de coupé comptait la renault mégane coupé et la Peugeot 406 coupé. Peugeot se devait d'augmenter en urgence la production de son dérivé pour répondre à une forte demande.
En 1999, le 2.0 essence peu fougueux était retravaillé pour gagner en puissance, passant de 135 ch à 137 ch. Début 2000 apparaissait, le nouveau V6 d’origine PSA-Renault dont la puissance de 210ch augmentait plus significativement contre les 194 ch d'origine.
Le gain en performance n'était pas significatif mais ces nouvelles motorisations apportaient à la voiture un agrément de conduite en hausse.
Peugeot se lançait un défit en s'équipant d'un diesel. La notion de voiture plaisir avec celle de rentabilité pouvait surprendre à l'époque mais le style grand tourisme allait séduire les grands rouleurs.
A partir de :
- 2500€ en version 2.0 (1999)
- 3500€ en version V6 (2000)
- 4000€ en version 2.2 Hdi (2003)
- 5000€ en version 2.2 Essence (2002)
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PEUGEOT 406 COUPE
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PRIX DU NEUF 2000
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COTE 2001
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COTE 2011
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|---|---|---|---|
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2.0i
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175 000 Francs
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107 500 Francs
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3 690 €
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3.0i V6
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213 500 Francs
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148 200 Francs
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5 280 €
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Présentation
Les lignes du coupé 406 profilaient un modèle séduisant au fort tempérament. Véhicule GT pourvu de quatre places confortables
qui donnaient de l’aisance lors des déplacements aux passagers adultes placés à l’arrière
. Son coffre convenait également pour accueillir les bagages de ses occupants. Son habitabilité vaste tenait peut-être là la raison de son succès auprès de sa clientèle familiale. Une qualité toujours rare sur un véhicule de ce type. La console centrale regroupait ses commandes à portée de main. Le tableau de bord très lisible comportait des cadrans chromés. Le levier de vitesses en aluminium était habillé de cuir tout comme le volant. Hormis ces cerclages chromés de compteurs et quelques effets de style, la planche de bord était identique à la berline. La présentation intérieure se revélait donc classique et rigoureuse. L'équipement généreux dès la finition de base se résumait à la présence de la climatisation régulée, des essuies glaces automatiques, des rétroviseurs électriques, des jantes en alliage et des airbags latéraux avant. La finition Pack ajoutait une sellerie en cuir abricot, amarante ou noir, les lave-phares, le régulateur de vitesse, le rétroviseur intérieur électrochromique, les sièges avant chauffants et … quelques options (GPS, peinture métallisée). La gamme 406 Coupé se déclinait en huit versions : 2.0, 2.0 Auto, 2.0 Pack, 2.0 Pack Auto, 3.0 V6, 3.0 V6 Auto, 3.0 V6 Pack, 3.0 V6 Pack Auto.
Conduite
Le coupé 406 n'est pas de celles qui disent : «soit belle et tais toi !» Les impressions de sérénité ressenties au volant de la berline se retrouve dans le coupé dès le premier contact.
Le comportement routier du coupé permettait de mettre l'accent sur le plaisir de conduire. L' efficacité de son châssis et de ses trains roulants exceptionnels pour l'époque font encore aujourd'hui référence. A haute vitesse et dans une courbe, elle reste stable. Sa tenue de cap est saine, même par vent violent et son train arrière est constamment prévenant. La sensation de légereté à son volant et la précision de sa direction apportent un agrément supplémentaire. Elle est la preuve d'une efficacité et un dynamisme remarquables. Caradisiac attendait juste mieux de la commande de boîte de vitesses d'apparence «caoutchouteuse».
Sécurité/Performances
Puissance et élégance étant les caractéristiques stylistiques du coupé, on ne demandait qu'à placer sous son capot ce qu’il existe de plus noble en la matière. Cette motorisation de prédilection est un V6 de 3.0 de 194 ch affichant de bonnes performances mais les données constructeur en terme de consommation affichent déjà près de 16l/100 km sur un parcours urbain.
De plus, ce bloc manque de mélodie face à la sonorité d’une 328 Ci, mais la belle reste performante. Sa souplesse d'utilisation est très appréciable avec la nature haut de gamme de l'auto. Le 4 cylindres essence 2.0 propose un agrément mécanique moins savoureux mais il se veut suffisant, plus économique et accessible. Les prestations des mécaniques sont faciles à évaluer tant les capacités routières sont de haut vol.
Fiches techniques
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PEUGEOT 406 COUPE
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2.0 135ch
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2.0 137ch (autoactive)
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3.0 V6 194ch
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|---|---|---|---|
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Date de début de commercialisation
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01/05/97
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01/05/99
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01/05/97
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Moteur - Cylindrée
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1997 cm3
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1997 cm3
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2946 cm3
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Puissance fiscale
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9
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9
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14
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Couple - Régime
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190 Nm – 4100 tr/mn
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190 Nm – 4100 tr/mn
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267 Nm – 4000 tr/ mn
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Nombre de vitesses
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5
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5 (4)
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5
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Dimensions - Longueur
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4620 mm
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4620 mm
|
4620 mm
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Largeur
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1780 mm
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1780 mm
|
1780 mm
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Hauteur
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1350 mm
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1350 mm
|
1350 mm
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Volume de coffre maxi
|
390 L
|
390 L
|
390 L
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Performances - Consommation
Emissions de CO2
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-
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197 g (206)/km
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218 g/km
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Accélération de 0 à 100 Km/h
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10,4
|
10,4 (12,3)
|
7,9
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Vitesse maximum
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208
|
208 (201)
|
235
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Fiabilité
La
fiabilité du coupé 406
est sans faiblesse hormis
quelques pannes électriques
gênant le bon fonctionnement automatisé des sièges avant.
Le V6 3.0 litres 194 ch et le moteur 2 litres 16 soupapes de 135 ch éprouvés sur les blocs PSA ne posaient pas de problème. Le 2.2 litres 16 soupapes de 160 ch encore inconnu et le 2.2 Hdi de 136 ch trop récent ne permettaient pas de se prononcer.
Les motorisations essence ou diesel sont toutes fiables. Seul un rappel en début de carrière a du être exécuté par le constructeur. Il était question d'un faux contact sur le faisceau électrique du compartiment moteur des 2.0 l et V6.
Le bon vieillissement de l'habitacle de la 406 berline permettait de s'avancer sur la longévité favorable au coupé.
Comme de nombreux modèles en production, les pare-chocs peints non protégés sont exposés aux agressions de la ville.
Conclusion
À l’image du prestige des coupés Peugeot d'autrefois telles la 504 ou la 404, la ligne intemporelle du coupé 406 entrait dans la légende. Les années ont passé et le style a bien traversé les périodes écoulées. Aujourd'hui peu de voitures affichent un tel pouvoir de séduction tout en accueillant quatre personnes. L'achat d'un coupé 406 révèle évidemment un coup de coeur. Mredgar donne son avis sur sa 406 Coupé 3.0 V6 acheté récemment. Attention, il y a du “Collector” dans cette voiture !
Le concept car 407 prologue présentait au salon de genève 2005 les lignes du nouveau coupé 407. Une beauté digne du centre de style Peugeot. Vendu depuis la fin 2005 avec deux motorisations essence et un diesel, il ne subsiste depuis l'été 2009 que le V6 diesel de 204 ch. On peut trouver des exemplaires de 2005 aux environs de 11 000€.
Pour information sportive et complémentaire,
Soheil Ayari
fut titré au Championnat de France de Supertourisme en 2002, 2004 et 2005 au volant d'un coupé 406 silhouette.
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Portfolio
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Par Anonyme le 31 Mars 2011 à 15h51
Ouah... 10 ans après, vous n'avez pas fait grand chose de plus que de recopier ce que vous avez écrit 10 ans plus tôt. Mais en y rajoutant des fautes. Comme les "5 places" de ce véhicule GT, par exemple.
En fait, difficile de voir où vous voulez en venir avec cet article. Ce n'est pas l'article d'époque. Ce n'est pas une remise à jour de la fiche fiabilité (bien plus complète) de votre site. C'est un peu entre les deux, mais où, on ne sait pas trop.
Par Will63-64 le 31 Mars 2011 à 16h13
En tous cas, entre la 406coupé et 407coupé il y a pas photo!
Par Anonyme le 31 Mars 2011 à 16h42
Surtout que le coupe 407 n'existe qu'en motorisation Diesel, heresie pour une voiture dite passion !
Par Anonyme le 31 Mars 2011 à 17h31
La 406 coupé était sublime. Mais le design automobile a tellement évolué vers des lignes racées et agressives que, en 2011, elle passe plutôt inaperçue aujourd'hui.
Par Anonyme le 31 Mars 2011 à 17h33
La seule belle Peugeot de ces 10 dernières années (et ce n'est pas peu dire)... Elle était, et reste, vraiment magnifique. Design intemporel Pininfarina!
Par PORTILLION le 31 Mars 2011 à 18h22
bonjour, a tout je voudrais mettre mon grin de sable car aux niveaux gt sa pas sa, sauf avec un chassie sport mais monter avec 4 koni, la sa devient une GT SPORTIVE!(avec un v6 bien sur)
Par Anonyme le 31 Mars 2011 à 18h56
voiture toujours aussi belle (beaucoup plus que la 407 coupé). à prendre avec un moteur essence!!
Par Anonyme le 31 Mars 2011 à 19h26
C clair qu'elle tient encore le haut du pavé, j'ai pas encore trouvé sa remplaçante chez peugeot niveau finition et tenue de route.
220 000 km, 1 vidange/an avec entretien peugeot et c tout ce qu'elle m'a couté. Elle m'en fera bien encore 10 comme cela !
Les anciens 406, si vous avez changer de caisse, c pour quoi ?
Par Anonyme le 01 Avril 2011 à 07h57
Moi la mienne a des jantes de 18" elle est toujours propre , 2 l essence 325000kms aucuns problèmes , roule tt les jours , embrayage d'origine , amortisseur aussi , j'ai eu aussi la V6 pack , et la 407 coupe 2.7 feline , mais c'est la 406 qui reste , superbe auto , confortable
Par Anonyme le 01 Avril 2011 à 13h23
j'ai gardé ma bonne vieille 406 2.0 XUJ10J4R de 223mKm, j'ai acquis en plus une 407 Cpée 3.0 V6 HDI en septembre 2010, j'ai essayé la version essence mais franchement étouffée par le poids de la bête... j'ai du donc me rabattre sur le tres coupleux mazout