16. Peugeot

508

Face au double squeeze de la baisse d’1/4 des volumes du segment D en 10 ans (de 20 à 15% du MTM) et de la montée en puissance des marques Premium (=allemandes), la bataille est féroce. Le quinté 2009 en Europe dans l’ordre : A4+A5, Passat, Série 3, Classe C et Insignia, avec des volumes entre 240 et 130 K. Un mix de premiums étriquées et de «non-premiums» bien stretchées. Le choix de l’appellation 508 et sa taille (4.79 m) affirment un positionnement entre segments D et E, entre 407 et 607. Du «2 en 1» stretché qui se généralise pour les «non-premiums».

La 508 est donc une grande auto de 4.79 m, comme la C5 (même empattement de 2.81 m, Laguna/ Latitude 2.76 m) et se retrouve en sandwich entre nos deux offres.

Son design est fidèle au show-car en plus sobre et plus étroit, avec toujours un air de VOLVO S60 à l’avant. Comme sur la C5, le design a été chargé de donner un maximum de statut perçu : long capot, ailes proéminentes, calandre chromée et grandes roues (16 à 19’’). Il y a beaucoup d’argent dans les détails comme les projecteurs valorisant les DRL circulaires à LED et des coups de griffes arrière LED très travaillés. La nouvelle face avant corporate de la marque est bien là : un lion posé horizontalement sur le capot avec P.E.U.G.E.O.T. écrit en toute lettre sur le barreau du haut. Comme sur la 404. Porte de coffre autoclave qui reprend la découpe de l’ancienne BMW 5.

Le break présente un profil de Laguna mais avec une face arrière plus raide.

La planche de bord traversante semble un carry-over de Laguna et passe d’un thème vertical sur 407 à des lignes horizontales. Même les détails comme le design de la radio, les interrupteurs et les porte-cannettes escamotables en haut de console sont similaires. Curieux. Le bouton push start/stop est bizarrement placé coté porte, comme sur une HONDA S2000. Pratique pour les gauchers mais les droitiers opteront pour une version DàD… Joli pommeau de levier de vitesse avec éclairage concentrique. En BVA/ BVR la course de la commande est ultra courte avec la position +/- du couloir de commande manuelle dans le sens logique (- devant et + derrière), en cohérence avec les facteurs d’accélérations ressentis.

L’équipement est cohérent avec le positionnement avec une clim quadri-zone, des sièges massants, un affichage HUD couleur à lamelle, et un réglage de longueur d’assise comme chez BM. Pour les stressés du radar, c’est ceinture et bretelles : la vitesse est indiquée à 3 endroits simultanément : compteur en analogique ; ordinateur de bord et HUD en numérique.

La plateforme de la C5 présente un réglage châssis typés PEUGEOT, c'est-à-dire avec plus de vivacité (pas dur…) et sans variante hydraulique. 50% des pièces en valeur sont issues de la C5. Elle devrait être plus légère que la C5 avec son capot alu et une porte de coffre mixte tôle / plastique. Poids de base = 1390 kg.

Moteurs :        1.6 l  VTi   - 120 ch - 144 g/km  1.6 l HDI       - 112 ch - 115 g avec e-HDI (109 en 2011)

1.6 l  THP - 156 ch - 149 g        2.0 l HDI       - 140 ch - 125 g

                                                  2.0 l HDI A/T - 163 ch - 149 g

                                                  2.2 l HDI       - 200 ch - 150 g

Une version «diesel électrique» Hybrid 4, homologuée à 99 g/km (3.8 l/100) est annoncée pour fin 2011.

Production à Rennes pour l’Europe avec un dimensionnement réduit d’après La Tribune : 34 veh/h soit 160 K/an en 3 équipes. A cela s’ajouteront 100 K/an à Wuhan en Chine. Pour mémoire la 407 était dimensionnée à 250 K/an en Europe.  SOS février 2011 pour la berline et mars pour le break.

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