AUTOcouture Motoring : 2 oranges (com)pressées
Le 10 Avril 2013 à 22h43 11 réactions
Phil Morrison a une M3 V10 et n'a pas peur de l'utiliser
Si vous êtes des habitués de Caradisiac, vous connaissez déjà la BMW M3 E46 V10 de TrackCulture. Quasiment tout est dit dans le nom : prenez une M3 E46, jetez son six-en-ligne 3,2l S54B32 et la boîte de vitesse qui l'accompagne, trouvez une M5 E60, séparez-vous de tout sauf de son V10 5,0l S85B50 bon pour 507 ch et enfin munissez-vous d'une M3 E92 et ne réservez que sa boîte de vitesse manuelle à six rapports. Saupoudrez enfin le tout d'une gestion électronique complète Pectel/Cosworth/KMS, de combinés filetés Nitron réglés visiblement au plus bas, de freins Alcon et de quatre mythiques jantes AC Schnitzer en trois parties, et ce cocktail munichois est prêt.
Voiture personnelle de Phil Morrison, patron de Driftworks ayant aussi dans son garage une Nissan 200SX S15 avec un 2JZ de 720 ch pour sa saison de drift, ce dernier s'en sert tous les jours de la semaine pour aller au travail mais aussi le week-end sur des journées ouvertes sur circuit, poussant même de temps en temps jusqu'au Nürburgring.
D'accord, on aurait aimé un peu moins de drum n'bass sans la vidéo, mais comment résister à ces quatre flammes s'échappant des échappements au lever de pied ?
Twitter : @PierreDdeG
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Tuning ; Préparations ; Serie 3 E46 Coupe M3 ; Bmw ; Serie 3 ; Coupé ;
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![[vidéo] Encore un excès de confiance en BMW M3](http://images.caradisiac.com/logos/6/0/8/7/166087/S2-video-Encore-un-exces-de-confiance-en-BMW-M3-80431.jpg)
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 08h27
Par bret35 le 04 Mai 2012 à 09h09
Le problème avec une propulsion n'est pas d'aller de travers (effectivement le premier kéké venu en est capable); mais de contrôlé la glisse, et là ça en élimine déjà un bon paquet!
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 09h30
Je me demande pourquoi les constructeurs se font chier a depenser autant d'argent et de temps pour mettre au point un chassis, vu que derriere tout le monde s'amuse a faire du drift...
Par Gr3kos le 04 Mai 2012 à 10h20
Je me demande surtout le travail titanesque qu'il a du falloir fournir afin de faire coordonner les faisceaux ainsi que le mariage moteur boite arbre pont...
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 10h35
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 09h30
Je me demande pourquoi les constructeurs se font chier a depenser autant d'argent et de temps pour mettre au point un chassis, vu que derriere tout le monde s'amuse a faire du drift...
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 11h17
Par Gr3kos le 04 Mai 2012 à 10h20
Je me demande surtout le travail titanesque qu'il a du falloir fournir afin de faire coordonner les faisceaux ainsi que le mariage moteur boite arbre pont...
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 16h37
discipline de mickeys...
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 19h24
Le choix n'aurait pas était plus judicieux d'y greffé un turbal et d'upgradé la puissance? J'y vois un swap bien sympa pour en faire une caisse qui sort du lot mais j'avoue ne pas trop comprendre l'interré si on peu gardé un moulin léger et parfaitement équilibré pour cette caisse ...
Par wan186 le 04 Mai 2012 à 19h26
Et ouais, car les mickeys, ils savent sourire et avoir du fun en premier lieu.
Bande de looseurs...
C'est sûr, faut pas un super châssis, non non, faudrait pas avoir une voiture ayant un comportement dynamique exemplaire, pour la maîtriser au delà des limites d'adhérences.
Ni de la motricité hein... C'est plus drôle quand la voiture patine sur place!
@08h27: tu n'a qu'à venir démontrer tes talents le 27-28-29 Juillet à Pouilly, on te laissera volontiers le volant d'une drifteuse... Ou pas
Pour rappel, un drifteur qui se respecte, maîtrise le double débrayage et le talon pointe, le scandinavian flick, le freinage pied gauche, le blocage de transmission, le clutch kick, etc, etc, etc... Quand un kéké et sa 206 RC, continuera à bloquer les 4 fers au freinage, quand celui-ci ne sera pas progressif
Par Anonyme le 04 Mai 2012 à 20h30
Taing ... c'est dingue comme ce site est bourré de jaloux !