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Fermer2. Plus efficient que la Toyota Prius, mais moins propre
Le principal atout d’un véhicule hybride réside dans la diminution de la consommation et des rejets de CO2. Peugeot annonce dans ce domaine de jolis résultats, avec une baisse de plus de 30 % par rapport à un 3008 2.0 HDI 163 ch à boîte de vitesses mécanique 6 rapports, et de 40 % en comparaison de celui à boîte de vitesses automatique. Impressionnant. Soit une conso de 3,8 (pneus en 16 pouces à très basse résistance au roulement) à 4,1 l/100 km (pneus 18 pouces).
Conso étonnante
Pour la monte de série en 17 pouces donnée pour 4 litres au cent en cycle mixte (idem pour les 16 pouces M+S optionnels), nous avons obtenu sur nos 300 kilomètres d’essai une consommation moyenne de 6,1 litres en conduite relativement coulée, disons normale. Pas tout à fait le tiers en moins que nous attendions, mais selon des ingénieurs de Peugeot qui roulent depuis plusieurs mois en 3008 Hybrid4, elle avoisine 5,5 litres.
En conduite –très raisonnée-, à la limite de l’economy run, on peut descendre sous 4 litres de moyenne. A l’opposé, on dépasse 10 litres comme sur un 3008 2.0 HDI en conduite rallye. Globalement, le bilan conso semble très bon, ce que nous vérifierons ultérieurement lors d’une plus longue prise en mains. Il est peu ou prou comparable à celui d’une Toyota Prius (un peu moins en ville, et meilleur sur autoroute). Comme le 3008 Hybrid4 est plus lourd et moins aérodynamique, on peut en définitive considérer que son système hybride est encore plus efficace que celui de la Toyota. Chapeau !
Les rejets de CO2 qui vont de 99 g à 109 g/km, toujours selon la monte pneumatique choisie, sont légèrement supérieurs à ceux de la Prius. Ils permettent néanmoins de profiter du bonus de 2 000 € pour les particuliers, et pour la version la moins émissive (à pneus 16 pouces TBRR) principalement destinée aux sociétés, d’une TVS très intéressante.
Là où le constructeur français a tout faux, c’est à propos de l’absence de filtre à Nox, non disponible en option. Le moteur diesel du 3008 Hybrid4 produit beaucoup trop d'oxydes d’azote par rapport aux autres véhicules hybride essence/électrique ou simplement à essence. En raison de ce polluant considéré comme dangereux en ville pour la santé (voies respiratoires…), on ne peut donc pas considérer le 3008 Hybrid4 comme un véhicule vraiment propre et écologique. Dommage. Espérons que Peugeot corrigera ce faux pas avant l’obligation de réduction des Nox qui rentrera en vigueur en 2015 avec les normes Euro 6.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Autos écolo ; Ecologie / Electrique ; Hybride ; 3008 ; Peugeot ; 3008 ; Break ;
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Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 15h10
C'est bien de comparer avec la prius mais il faut savoir ce que vous comparez.
Je trouve un peu racourci le raisonnement "consomme presque autant qu'une prius donc vu que le cx est plus élevé le 3008 a un système hybride plus efficace". Le diesel a une densité énergétique plus importante que le sans plomb, il est normal qu'un thermique diesel consomme moins. L'hybridation n'a rien a voir avec la différence...
Pour le coup le titre est un peu racoleur.
Par conter on a toujours aucun comparatif sur l'agrément de conduite et le silence général de l'auto (oui en électrique ça fait de bruit mais ayant une hybride je sais qu'on ne roule pas 100% du temps en électrique même en ville)
Sinon je regrette toujours que encore maintenant les test hbride se résument a des tests standards ne prenant pas compte des spécificités des hybrides. Je sais pas quand vous testez une sportive vous la mettez sur circuit vous tapez dans les tours vous appréciez son comportement dynamique.
Là vous testez une hybride aucun mot sur des test en pulse&glide sur les records de conso sur la douceur de conduite en milieu urbain bref...
Par tm_ le 21 Septembre 2011 à 15h18
Ce n'est pas le premier hybride-diesel...mais le premier à être proposé par un constructeur généraliste.
Zytek propose (proposait?) d'hybrider une Smart Forfour il y a quelques années déjà (2006) et ils étaient à l'origine du concept de smart fortwo hybride en 2001 (!) Smart Hyper.
Mais cela dit, chapeau pour être les premiers à dégainer en série généraliste.
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 15h30
Caradisiac, dans tes "chiffres cles" elle est ou la puissance?
Par jake20 le 21 Septembre 2011 à 15h38
Y'a pas un mode pour boster l'essayeur ? j'ai dormi tout le long
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 15h39
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Merci pour cette mise au point. N'importe quoi de comparer les deux systèmes! C'est totalement abérrant!
1L d'essence = 35,5kJ
1L de gazoil = 38kJ (+7%)
Par ericjeune le 21 Septembre 2011 à 15h59
C'est pas n'importe quoi de comparer une 3008 HY4 à une 3008 HDi et à une Prius. Pour l'instant la 3008 est la "seule" hybride diesel, quoi de plus logique de la comparer à un diesel et à un hybride ??? o_O
Par RB_26 le 21 Septembre 2011 à 16h08
Que faites vous de la Golf V TDI hybride ?
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 16h09
@15h59 la comparaison n'est pas interdite, d'ailleurs si tu lis mon premier post tu verra que ce n'est pas ce que je critique.
Par contre la conclusion de cette comparaison est fausse.
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 16h17
le 3008, je l'ai en HDI 163cv. Je peux vous dire que c'est déjà un sacré nid à emmerde... et je suis poli... Alors avec tout ce qu'ils ont rajouté pour en faire un "hybrid" ce sera sans moi... Ne comparez pas avec la prius... car celle de madame n'a jamais mis les pied au garage et elle a 6 ans. Vous comparez un véhicule motorisé en turbo (de surcroit buvant du gazole) avec un atmo consommant de l'essence. Je ne comprends pas la démarche.
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 16h22
Je ne suis pas un grand fan de l'hybridation car son l'ajout du système électrique à une voiture diesel (ou essence) en augmente considérablement le prix. Donc les constructeurs le réserve au véhicules plus haut de gamme, plus puissant et donc plus cher.
Cette 3008 en est un parfait exemple car elle fait 200 ch en tout. Moi perso ça ne me sert à rien du tout d'avoir 200ch sous le capot pour rouler tous les jours à 90 km/h voir 110.
Dans la gamme Peugeot, il y a une 308 e-HDI 112ch qui est donnée pour 98 gr de CO2 et 3,8l au 100km à partir de 24600€ soit plus de 10000€ de moins que cette 3008 hybride qui ne fait pas mieux en matière de CO2 et consommation. Et 112ch, ça me suffit largement avec les limitations actuelles.
Donc tant qu'il n'y aura pas d'hybride avec des puissances raisonnable (Ex : 75ch diesel + 25ch électrique) et une consommation hyper faible (moins de 3l au 100) je vois vraiment pas l'intéret de ce genre de véhicule.
Surtout que tous les détracteurs de l'électrique qui préfèrent l'hybride oublient souvent que le système à une batterie aussi et que lorsque le véhicule aura passé 100 000kms à se décharger à l'accélération et rechargé au freinage, la batterie risque d'être complètement nase et on risque de se retrouver avec un simple diesel (ou essence).
Donc actuellement pour moi, l'hybride ne vaut pas mieux que l'électrique. Je préfère attendre de voir l'électrique comme le proposera par exemple Renault avec une batterie louée changeable en 3 minutes et donc le construsteur se chargera de l'entretien.
A suivre donc...