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FermerPorsche Cayenne 2 : plus écologique mais farouchement Porsche
7 ans après son lancement, le Cayenne évolue. Peu esthétiquement mais énormément technologiquement avec des moteurs plus respectueux de l’environnement et une version hybride. Mais que les puristes se rassurent, le plaisir de conduite reste intact et il demeure bien le SUV le plus dynamique du marché.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Porsche Cayenne
189 g/km Malus : 1.300 €
Début de commercialisation du modèle :
Porsche Cayenne
Janvier 2009
En 2003, lorsque Porsche annonça publiquement son intention de commercialiser un 4x4, ce fut une véritable révolution, un choc ou même une trahison pour les amoureux de la marque. Depuis ces derniers ont eu d’autres mauvaises surprises avec l’arrivée d’un moteur diesel et d’une berline 4 portes. Mais il faut se rendre à l’évidence avec 280 000 exemplaires de Cayenne vendus dans le monde, le 4x4 de Stuttgart est un succès incontestable. Aujourd’hui, il était temps de le remplacer. C’est désormais chose faite.
Un style encore plus Porsche
Quand on découvre ce nouveau Cayenne, on en vient forcément à faire la comparaison avec la première génération. Selon nous, l’ensemble est nettement plus harmonieux, moins typé 4x4, ce qui est une bonne nouvelle. On retrouve ainsi une face avant qui partage de nombreux points de ressemblance avec la Panamera mais la principale nouveauté concerne le profil. En effet, la seconde génération de Cayenne a grandi de 5 cm en longueur et de quelques millimètres en hauteur, mais on a l’impression que c’est le contraire en raison de la diminution de la hauteur des vitres qui dynamise énormément la ligne. Les plus observateurs auront noté aussi la nouvelle forme de la vitre de custode qui est désormais similaire à celle de la Panamera. Autre curiosité: la largeur plus importante mais celle-ci diminue en réalité quand on prend en compte les rétroviseurs en raison de leur forme et de leur implantation différentes. Toutefois, l’arrière prête plus à discussion puisque certains trouvent que le nouveau Cayenne ressemble par certains cotés à un modèle de chez Hyundai.
Changements plus marqués dans l’habitacle. Quand on prend place, on observe tout de suite le nouveau bloc d’instrumentation à 5 compteurs avec compte-tours en son centre qui rompt avec l’instrumentation du premier Cayenne, La planche de bord s’inspire grandement de la Panamera une nouvelle fois avec une console centrale assez imposante qui reprend le mode de fonctionnement 1 touche, une fonction qui est, selon nous, un exemple en termes d’ergonomie même si le nombre de boutons peut sembler important au premier abord. La partie supérieure est donc consacrée à la navigation et à la radio, la partie centrale à la climatisation et la partie inférieure à tout ce qui touche les réglages de la voiture comme par exemple les suspensions, etc. Rien à redire sur la présentation et la qualité des matériaux qui se situent dans un très bon niveau.
Si les passagers avant seront choyés avec notamment des sièges électriques, les occupants arrière pourront voyager en toute quiétude avec une excellente habitabilité due en partie à l’adoption d’une banquette arrière coulissante sur 16cm qui permet de privilégier au choix les passagers ou le volume de chargement qui progresse à cette occasion de 130 litres en version 5 places pour atteindre 670 litres.
Pas de mauvaise surprise concernant l’équipement qui est très complet. Il est toujours possible de piocher dans la liste des options où vous pourrez trouver par exemple le Porsche Dynamic Chassis Control pour 3 229,20 €, 8073 € pour les freins céramiques, 657,80 € pour l’assistance angles morts et 4 772,04 € pour le système de son Burmester. Cette nouvelle mouture du Cayenne s’accompagne également de nouveaux coloris que ce soit au niveau des peintures ou de l’intérieur : 8 pour l’intérieur et le même nombre pour l’extérieur avec notamment certains très spéciaux comme le Jaune Sable, l’Améthyste métallisé ou le Vert Jet métallisé.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Cayenne 2 ; Porsche ; Cayenne ; 4X4 - SUV - Crossover ; Mondial Auto 2010 ;
Portfolio
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Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 09h46
D'apres ce que je viens de voir sur les taxes co2, en 2011, ce véhicule (le modèle hybride) coûtera 1500euros...
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 09h51
Nous vous conseillons le Cayenne Diesel...
Alors oui le diesel dans une BMW, une mercedes ou encore une peugeot je veux bien puisqu'en France on ne jure que par ça même quand on dépasse péniblement les 8000 Km par an mais dans une Porsche non. Un minimum de respect quand même. Et pourquoi pas demain une California diesel ou même une Viper diesel. Les américaisn risquent de nous rirent au nez.
Honnêtement, ce serait trop triste. Et puis pour avoir pu conduire le V6 essence, il est tout à fait suffisant pour la bête. Et au moins, on n'a pas le bruit de John Deere et c'est quand même plus agréable. Alors pour finir, si l'on veut réellement un SUV exclusif et diesel, préférez les marques précitées mais par pitié, ne faites pas tomber les derniers bastions du plaisir automobile.
Par jibe67 le 22 Juin 2010 à 09h52
Belle bête
La finition est splendide, la planche de bord par contre j'accroche pas (enfin sur photo peut etre en vrai le rendu est différent)
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 10h21
@Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 09h51
"mais par pitié, ne faites pas tomber les derniers bastions du plaisir automobile." --> entièrement d'accord avec toi !
Par ghost91270 le 22 Juin 2010 à 10h43
Comment tant de gens peuvent aimer le cayenne apres c'est un avis personnel mais pour moi une vrai Porsche ca reste une coupé pas un Diesel , SUV ou encore une berline .
Par flat6men le 22 Juin 2010 à 11h17
PORSCHE développe plusieurs versions de son Cayenne car les gouts de ses ses clients sont variés (du plus sportif au plus écolo en passent au confort);tout les goùts sont dans la nature heureusement
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 11h54
Boarf, diesel ou essence, ça reste un machin de plus de 2 tonnes et anti sportif au possible. Donc autant le prendre en diesel pour ne pas trop consommer et avoir du couple
Sur un coupé sportif, le raisonnement serait différent !
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 11h57
Sympa l'arrière façon mégane-mondeo
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 12h25
@11h17 quand on est sportif on prend une 911, quand on est écolo on ne prend pas une Porsche et encore moins un 4x4 on prend une prius, et quand on cherche le confort on prend une merco...
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 13h41
@09h51 : malheureusement, les américains sont eux aussi en train de changer. "Green-washed" comme ils sont, de plus en plus en sont à révérer le diesel : regarde sur les sites comme autoblog et cie - à chaque fois que quelqu'un commence à descendre le diesel, il s'en prend plein la tronche... sans parler de tous ceux qui trouvent dommage que tel ou tel modèle européen ne soit pas importé en version diesel... alors que la seule chose que les américains étaient capables de fabriquer, les gros moteurs essence (à deux-trois exceptions près, comme la Ford GT), les voilà qui sont justement en train de succomber au débilisme pro-diesel... misère, misère, misère... C'est pourtant simple : essence, atmo, boîte manuelle, et si, et seulement si, c'est une voiture utilitaire/familiale, quatre roues motrices (mais une hauteur décente, et pas une tour-de-babylone-SUV, à la tenue de route grotesque) - pour une "driver's car", il n'y a quand même pas 36 solutions... et pourtant, aujourd'hui, c'est l'avalanche de débilisme, chez les fabricants et les con-sommateurs : turbos de partout, y compris sur essences (downsizing de merde oblige), palettes playstations (putain, mais où est le plaisir ? Veulent pas que la bagnole conduise toute seule, non plus ? - même des anciens fabricants de vraies bagnoles ont complètement abandonné la boîte manuelle, comme Ferrari : le summum du grotesque - comme si le client moyen de Ferrari avait quoi que ce soit à voir avec un pilote pro qui sacrifie le plaisir, puisqu'il est pro, pour quelques dixièmes de seconde), AWD sur des bagnoles sensées être des sportives (sur des breaks ou berlines un poil typés "sport", ou sur des bagnoles rallye ou glace, je veux bien, mais sur des coupés d'asphalte, c'est ridicule), et l'hégémonie du diesel (ça pue, ça fait un bruit de merde, et les moteurs diesel actuels sont devenus tellement compliqués qu'ils trouvent leur comble en étant devenus moins fiables que les essences actuels)... vraiment n'importe quoi... le pire étant quand la "presse" recommande un "SUV" obèse, haut perché, diesel, et fait pour l'asphalte plus que quoi ce soit d'autre... à gerber, caradisiac, à gerber.