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Essais
Prise en mains - Subaru BRZ : pour le plaisir
Subaru et Toyota se sont associés pour lancer respectivement le GT 86 et le BRZ, deux coupés sportifs jumeaux. Conçus pour procurer le maximum de plaisir de conduite, ils ont été développés autour d’une inédite architecture de propulsion à moteur boxer avant.
Taux d'émission de CO2 :
NC NC
Début de commercialisation du modèle :
Non communiquée
C’est Akio Toyoda, l’actuel dirigeant de Toyota et véritable passionné n’hésitant pas à payer de sa personne en s’engageant aux 24H du Nurburgring au volant d’une Lexus LFA, qui a personnellement poussé le projet GT86/BRZ. Le cahier des charges de ces coupés sportifs 2+2 était clair : revenir au concept d’une voiture de sport accessible, au propre comme au figuré, financièrement mais aussi dynamiquement, afin de faire découvrir le plaisir de conduire à une jeune génération réputée peu intéressée par l’automobile.
Or, pour y parvenir, il faut une propulsion légère au centre de gravité le plus bas possible, afin que l’utilisation de suspensions souples puisse garantir des réactions progressives sans générer des mouvements de caisses pouvant provoquer un comportement instable ou inefficace. D’où l’idée d’une collaboration avec Subaru -constructeur spécialiste des moteurs à plat- dont Toyota détient 16,7% des parts. Alors que Toyota est responsable de l’étude du style et du cahier des charges, Subaru est chargé du développement et de l’industrialisation. La plate-forme dérive de celle d’une Impreza, mais avec un nouveau train avant et avancé conçu autour d’un 4 cylindres à plat abaissé grâce à un carter d’huile et des collecteurs d’échappement spécifiques. 
Il s’agit d’un deux litres atmosphérique, mais équipé du système Toyota D4S à double injection - indirecte et directe - garantissant rendement élevé et niveau d’émission réduit. Résultat, 200 ch pour moins de 7,5 litres aux 100 km, (173 g/km de CO2) ce qui permet d’éviter la sanction d’un gros malus. Le mouvement est transmis aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte manuelle 6 rapports - une automatique sera aussi proposée en option - et d’un différentiel à glissement limité, comme il se doit pour une authentique voiture de sport. Au final, grâce à l’emploi d’aluminium pour le capot moteur et d’acier à haute limite élastique pour la partie supérieure de la carrosserie, la Subaru BRZ ne pèse que 1220 kg, tandis que son centre de gravité serait plus bas que celui d’une Porsche Cayman ou d’une Ferrari 458, et ce malgré une garde au sol généreuse permettant de conserver des débattements de suspension suffisants pour garantir un comportement efficace sur mauvaise route.
Sur circuit en tout cas, la Subaru BRZ s’est montrée d’emblée facile et très plaisante à conduire. La position de conduite très basse pour un coupé à moteur avant fait très sport, tandis que les commandes (direction, freins, levier de vitesses) précises et faciles à doser mettent le conducteur à l’aise dès les premiers tours de roues. Il suffit d’un virage pour se faire plaisir et cerner les limites de l’engin. Posées sur des pneus développés pour la Toyota Prius (la monte optionnelle en 17 pouces), la GT 86 et la BRZ glissent tôt, mais toujours très progressivement, ce qui les rend aisément maîtrisables, même par un conducteur inexpérimenté. Côté moteur, si le 4 cylindres boxer 2 litres n’est guère impressionnant à bas régimes, il se montre brillant au-dessus et jusqu’à l’intervention du rupteur à 7500 tr/min, registre dans lequel la boîte 6 vitesses bien étagée permet aisément de le maintenir. Outre une musicalité particulière et attachante, ce moteur présente une réponse parfaitement à l’accélérateur, ce qui facilite grandement la conduite à l’approche des limites d’adhérence.Contrat rempli. La Subaru BRZ se montre d’emblée plus plaisante à conduire que nombre de voitures de sport modernes pourtant beaucoup plus performantes. A l'heure actuelle, la composition de la gamme française n'est pas connue mais les prix devraient débuter vers 30 000 € pour la version de base.
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Par renault72 le 10 Janvier 2012 à 09h02
est ce que c'est le même moteur dans la Toy'??
sinon pas mal, assez puissante et pas trop lourde... à voir sur le Nurb'!!!
Par Anonyme le 10 Janvier 2012 à 09h08
Une idée du tarif svp ??
Par Anonyme le 10 Janvier 2012 à 09h11
L'avantage de n'avoir "que" 200cv cela rend cette voiture pas trop difficile à assurer pour les jeunes conducteurs. On reste bien dans l'esprit accessible.
Enfin bon le prix d'achat n'est quand même pas si accessible que ça. ^^
Par Anonyme le 10 Janvier 2012 à 09h15
Quels en sont les tarifs ?
Combien de finitions ?
Options ?
Par morace le 10 Janvier 2012 à 09h19
Elle sera proposée certainement moins chère que sa consoeur Toyota, Subaru ne vise pas la même clientèle. Il me semble qu'elle tournera aux alentours de 25 000 €.
Par Anonyme le 10 Janvier 2012 à 10h05
Courroie de distribution ou chaîne ?
Par Anonyme le 10 Janvier 2012 à 10h14
30000 version de base donc 35K la "version présentée"
un peu cher pour cibler les jeunes?
et a ce prix y en a de la sportive!
par contre ligne réussie et si le plaisir est au rdv, le succès peut arriver: ça "fait" + sport que les compactes vitaminées même si moins efficace (de toute façon les occases de pousser sa meg RS, focus RS ou golf R à la limite doivent être rares)
en tout cas respect au pdg de toyota il a la flamme et a raison commercialement: le mec qui kiffe son coupé achetera ensuite plus facilement le break de la gamme...
Par Anonyme le 10 Janvier 2012 à 10h31
Face avant qui n'a rien d'innovant, on voit que c'est asiatique, elles ont toutes la même tête. La face arrière on dirait une vielle Celica. Un coupé Genesis à plus de personnalité.
Par kopp le 10 Janvier 2012 à 10h45
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Entre la Toyota et la Subaru, seul l'esthétique change légèrement. Le reste est a priori identique.
Par kopp le 10 Janvier 2012 à 10h45
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Quoi comme sportive propulsion à 30k ?