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FermerPrise en mains - Toyota Prius + : le premier monospace hybride pour l'Europe
Déjà disponible sur les marchés japonais et américain en configuration 5 places, le nouveau monospace hybride de Toyota arrive en Europe sous l’appellation Prius + en version 7 places grâce à une troisième rangée de sièges. Il devrait être commercialisé avant l’été.
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Toyota Prius +
99 g/km Bonus : 2.000 €
Début de commercialisation du modèle :
Toyota Prius +
Juin 2012
Les familles nombreuses vont enfin pouvoir accéder à l’hybridation. Car le Prius + peut embarquer jusqu’à 7 passagers dans une carrosserie qui n’est pourtant allongée que de 16 centimètres (4,62 m contre 4,46) par rapport à celle de la berline dont il reprend la plateforme, elle aussi étirée de 8 cm au niveau de l’empattement. Un tour de force permis par l’adoption d’une batterie Lithium Ion suffisamment compacte pour être positionnée dans la console centrale séparant les deux sièges avant. En effet, comparée à celle de type nickel métal hydrure installée dans le coffre de la version 5 places notamment commercialisée aux États-Unis, la batterie du Prius + est à la fois plus compacte (67 litres contre 88) et plus légère (32 kg contre 42).
Autre avantage de cette architecture, l’aspect pratique a pu être soigné avec un coffre de 535 litres en configuration 5 places, 200 litres en 7 places. Enfin, en ne culminant qu’à 1,57 m, le Prius + reste relativement bas et élancé pour un monospace ce qui permet de contenir sa traînée aérodynamique et donc sa consommation. Dans le même ordre d’idée, la prise de poids a été limitée à 80 kg par rapport à la berline grâce notamment à l’adoption d’un toit panoramique en polycarbonate, 40% plus léger qu’un élément de même surface en verre.Mesure salutaire, car batterie mise à part, le Prius + reprend la même mécanique que la version 5 places américaine, soit, à peu de chose près, celle de la berline. Le 4 cylindres 1.8 à cycle Atkinson de 98 ch fait toujours équipe avec un moteur électrique et un générateur, pour une puissance combinée de 136 ch. Seul le rapport final de transmission est raccourci de 13% par rapport à une Prius, afin de préserver le niveau de reprises malgré les légères augmentations de masse et de surface frontale.
Un raccourcissement de transmission qui nous est apparu assez sensible à l’essai. En effet, si le propriétaire de Prius ne sera nullement dépaysé par la prise en main du Prius +, il ne pourra que constater une tendance beaucoup plus nette de la version monospace à «l’effet mobylette», c’est-à-dire à emballer le moteur thermique de manière précoce à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Ce phénomène est logiquement moins sensible en mode ECO qu’en Power, mais alors ce sont les reprises qui manquent de vigueur. Et il faut garder à l’esprit que notre courte prise en mains était effectuée à vide. Autant dire qu’en charge et sur route, il est à craindre que la mécanique montre rapidement ses limites. Ce qui n’empêche pas le système hybride du Prius + de se montrer toujours très convaincant en circulation urbaine, qu’il s’agisse du confort d’utilisation ou de consommation. Autant dire que plus encore que la berline, le Prius + ferait un excellent taxi!Toyota annonce une consommation mixte normalisée de 4,3 l/100 km, soit 99 g/km d’émission de CO2, ce qui permettra au Prius + d’accéder aux 2000 euros de bonus accordés par l’état aux véhicules hybrides émettant moins de 110 g/km. Si le tarif n’est pas encore complètement arrêté pour la France, il devrait être de 31700 euros en Allemagne. De quoi laisser espérer un positionnement très compétitif sur le marché hexagonal!
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Prius 3 + ; Toyota ; Prius + ; Monospace ;
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Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 12h12
Dommage, le look charentaise est rédhibitoire pour moi.
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 12h21
Le look, c'est subjectif. Je préfère largement la ligne des Prius, originale à défaut d'être sublime, à celle d'un Scénic dernière mouture, que je trouve franchement raté.
Et puis conduire une Prius un jour, c'est comprendre combien conduire une voiture n'est pas nécessairement prendre part à un combat! Alors certes, le bruit de mixer lors des accélérations n'est pas franchement agréable, mais on s'y fait vite. D'ailleurs, on se rend compte que les possesseurs de Diesel moyennement insonorises se font vite à certains bruits que je trouve absolument insupportables!
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 13h21
autonomie en mode électrique?
Par vroum le retour le 04 Janvier 2012 à 13h29
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Comme la P3 ça doit pas dépasser 5-10km
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 13h45
On dirait une Prius aplatie, franchement pas terrible...
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 13h45
12h12 je conduis un monospace et oui ils ont tous un look de charentaise mais quand tu achetes ça tu fais un peu une croix sur le look.
car tu as d'autres priorité: j'ai 2 bb donc 2 poussettes et tout le bazar qui va avec dans le coffre et dans ces cas là, je préfère ma charentaise à une tongue profilée :)
mais dès que la marmaille à grandi je repasse à la tongue :)
Par Gr3kos le 04 Janvier 2012 à 13h48
Par contre la crainte du manque de pèche vue la taille et la masse du bolide nous laissait penser que le 1.8 serait à la peine une fois en charge...à confirmer avec un VRAI essai prochainement...un plus gros générateur serai bienvenu ou bien une amélioration du 1.8 ou alors changer de position et passer au downsizing avec un petit 1.2 turbo par exemple?
Par vroum le retour le 04 Janvier 2012 à 13h49
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Rien ne t'empêches de prendre un break
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 14h21
VOUS VOULEZ UN MONOSPACE AVEC DU LOok
PRENEZ un Grand C4 picasso !
Par gsclub le 04 Janvier 2012 à 15h12
Je souhaite le même succès hybride au Picasso.