Pour en savoir plus sur Skoda Fabia 2
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Fermer5. Prix/équipement et Bilan
Le prix reste officiellement une inconnue. Cependant, les indications données (moins de 22 000 €, et 2 000 € moins chère que la principale concurrente) ne laisse planer que peu de doute. La Polo GTI étant tarifée 23 690 €, on peut dire sans se tromper trop que le prix de la Fabia RS tournera autour de 21 690 €. Un prix élevé pour une Fabia, certes, mais correct voire intéressant face à la concurrence. D'autant que la RS est bien équipée. ESP plus XDS, 6 airbags dont les rideaux avant arrière, climatisation automatique, châssis sport, autoradio MP3 à 8 HP, radar de recul, régulateur de vitesse, vitres arrière et de hayon surteintées, etc... Les options sont assez abordables pour une fois avec le grand GPS tactile pour 650 €, la personnalisation (nous l'avons vu en première page), l'alarme pour 220 €, les baguettes de protection latérales pour 50 €, etc...
Reste à savoir si les clients Skoda sont prêts à mettre plus de 20 000 € dans une Fabia, l'histoire nous le dira.
Bilan
La RS possède un gros coeur. Pas en cylindrée, non, mais les miracles du downsizing font de ce 1.4 épaulé par une double suralimentation un propulseur très efficace. Sa boîte DSG7 ne souffre aucune critique. Las, le châssis, et surtout les suspensions ne sont adaptées ni à un usage courant, ni à un usage sur circuit. Comme souvent, difficile de concilier les 2, au risque au contraire de n'être efficace dans aucune configuration. Reste que la Fabia RS est agréable à mener sur route et autoroute, là où elle exprime au mieux son tempérament. Et que son prix la rend "étudiable" à l'heure du choix. Au fianl, avec des suspensions revues, cette RS serait une véritable petite sportive. A bon entendeur...
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| II 1.4 TSI 180 RS DSG7 | 148 | 21690€ | +200 € |
Caradisiac a aimé
- Le punch du 1.4 TSI
- Les reprises
- La boîte DSG7 réactive et douce
- L'habitabilité
- Le rapport puissance/prix/équipement
- Les possibilités de personnalisation
- La consommation
Caradisiac n'a pas aimé
- La raideur de la suspension en ville
- La souplesse de l'amortissement en usage circuit
- La trop grande sobriété du kit carrosserie
- L'intérieur noir du sol au plafond
- Les palettes du volant optionnel mal placées
- Le bruit d'échappement quelconque
Nos versions préférées
- 1.4 TSI 180 RS DSG7 (avec personnalisation)
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Fabia 2 ; Skoda ; Fabia ; Citadine ;
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Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 11h11
Uniquement couplée à une boite DSG ? Quel intérêt ? OK, c'est super rapide, super économe, super ceci, super cela... Mais on ne parle pas d'une voiture qui va gagner quoi que ce soit à gagner un 1/4 de seconde sur un passage de rapport ! OPn parle d'une voiture faite pour s'amuser. Et moi, je ne vois rien d'amusant à appuyer sur un bouton. En tout cas, rien d'amusant comparé à un passage de rapport à la hussarde.
Qu'ils proposent une boite DSG, je m'en fiche complètement. Mais qu'ils l'imposent...
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 13h00
Exactement le type de voiture que je cherche.
Concernant ces concurrentes, n'y a t-il pas aussi l'Opel Corsa OPC ?
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 13h10
tous cet article confirme encore que les voitures sportives du groupe vw sont des GT pas faite pour un petit tour de circuit voila ce n est pas une critique c est un fait ce sont de tres bonne voiture pour taille la route a rythme soutenu
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 13h11
Encore une pseudo-sportive signé VAG qui se fera manger sur circuit ou route de montagne par la première Twingo RS ou Saxo VTS venue... Alors pour les kéké de l'autoroute c'est très bien mais même pour faire de la nationale à 90km/h (à quoi bon avoir 180ch) c'est dans l'inconfort avec cette caisse. Bref une voiture qui sert à rien et qu'on a vite envie d'oublier
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 13h13
En réponse à : Anonyme (voir le message)
"tres bonne voiture pour taille la route a rythme soutenu" = une future très bonne voiture pour les dangers public qui vont pouvoir troquer leur Ibiza, Golf 4 TDI, A3 TDI
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 13h25
Apparemment une Citroën DS3 THP est devant sur circuit sans avoir elle de prétentions sportive (et en gardant un bon confort surtout) la DS3-R va faire très mal
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 14h20
La DS3-R coûte 30 000 euros, soit le prix d'une Mégane RS... A ce prix là, elle ne fait plus mal du tout, sauf au porte-monnaie
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 14h21
La DS3-R coûte 30 000 euros, soit le prix d'une Mégane RS... A ce prix là, elle ne fait plus mal du tout, sauf au porte-monnaie
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 15h31
@14h20 Ou tu as vu que la DS3-R allez coutait 30000€, faut arrêter de rapporter les conneries des autres. Officiellement le prix maxi que Citroen a fixé comme objectif est d'être sous la barre des 26000€. Juste a titre de comparaison a 30000€ elle serait 3000€ plus cher qu'une 308GTI a moteur équivalent ! c'est bien la preuve que les 30000€ sont une grosse annerie
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 21h33
En réponse à : Anonyme (voir le message)
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