Une mère jugée coupable des blessures de sa fille installée dans un siège auto inadapté
Le 01 Mai 2012 à 08h15 5 réactions
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FermerQue faire en cas de surchauffe moteur
C’est la hantise de tout conducteur. Vous roulez tranquillement et, soudainement, vous voyez l'aiguille du thermomètre qui se rapproche dangereusement de la zone rouge. Que faire dans ce cas ? Pas de panique. Il suffit d’avoir le bon réflexe.
Pourquoi le moteur chauffe
Le moteur produit des calories en surnombre, et de le radiateur les dissipe dans l'air ambiant. Il en résulte une température d'équilibre. Il suffit que le moteur produise plus (forte côte, ou problème culasse par exemple) ou que le radiateur dissipe moins (forte chaleur, radiateur entartré, ventilateur défaillant etc.) pour que la température d'échange augmente. Si elle atteint 103 °C (ébullition du liquide de refroidissement), c'est la surchauffe.
Réduisez l'allure
Ralentissez jusqu’à 80 km/h. Le but immédiat est de stabiliser l'aiguille, voire mieux de la faire redescendre. En modérant l'allure, le moteur est moins sollicité, ce qui abaisse la production de calories et donc permet au radiateur de "retrouver du souffle". Si l'aiguille reste haute, cherchez vite un autre problème (fuite, courroie etc.).
Mettez le chauffage
En mettant les manettes du chauffage à fond, ventilateur à fond, vous pompez des calories supplémentaires au moteur par le biais du radiateur de chauffage vers l’habitacle. Cet inconfort est le "prix" à payer pour arriver sans casser le moteur. Ouvrez grand les fenêtres et buvez frais.
Refroidissez le radiateur
Une auto qui chauffe aura tendance à surchauffer dans les fortes côtes (montée de col par exemple). Il peut donc s'avérer utile de s'arrêter avant que l'aiguille flirte avec la zone rouge pour laisser refroidir le moteur. Vous raccourcirez l'arrêt en arrosant le radiateur à l'eau froide, ce qui améliorera l'échange thermique entre les ailettes et l'air ambiant. Ne versez surtout jamais d'eau directement sur le moteur.
Déjouez la sonde du ventilateur
Le ventilateur force l'air ambiant au travers des ailettes du radiateur. Il se met en route dès que la température du moteur augmente au delà d'un certain seuil (environ 96°C) et la ramène vers une valeur plus raisonnable (environ 92°C). Le mettre en route en permanence quand le moteur chauffe ne peut pas nuire. Reliez ensemble les deux fils qui arrivent à la sonde du radiateur.
Supprimez le thermostat
Le thermostat (aussi appelé calorstat ou soupape thermostatique) sert à bloquer la circulation de l'eau tant que le moteur n'est pas arrivé à sa température normale de fonctionnement (environ 92°C). Si il reste partiellement fermé, l'eau circule moins vite et donc le moteur chauffe. Un garagiste n'aura aucun mal à le supprimer et à purger le circuit (c'est une pièce à remettre le froid revenu).
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Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 18h39
j'ai acheté une Ford escort 1.8 td endura 71 cv année 1998 pour la caisse.
le moteur surchauffe le vendeur ma donné le joint de cullasse car pour lui il et a remplacer c pour cela que le vase d'expention bouillonne.
je voudrai savoir ou se trouve le termostat car je suis pas sur que ce sois la culasse g pas de chauffage et j remarqué que les durites de refroidissements ne sont pas tousse gomflé et chaude es ce que je suis sur une bonne piste ???
c pour cela que je voudrai etre sur car j'ai une idée de l'emplacement du termostat d'eau collé a la cullasse mais suis pas sur!
pour info c pas du contacteur de ventilo que je parle car il fonctionne.
Par Anonyme le 02 Février 2012 à 14h49
bonjour j ai un soucie avec ma renault 19 c est un 1L9 D voila j ai le ventilateur de refroidissement qui ne fonctionne plus mais comment savoir si c est le moteur du ventilo ou la sonde ? comment je peut faire pour testé le moteur du ventilo (celui qui est derriere le radiateur pour le refroidir ) merci d avance
Par supportfifties le 03 Février 2012 à 13h27
Bonjour ;je dois changer ;les chemise de mon trafic ;je les sort comment ? merci
Par supportfifties le 03 Février 2012 à 13h30
En réponse à : Anonyme (voir le message)
tu le mai en direct rouge + noir- sur la batterie
Par supportfifties le 03 Février 2012 à 14h52
Par Anonyme le 06 Mars 2012 à 13h20
Bonjour
Supprimer le calorstat est vivement déconseillé. En effet la culasse subit dans ces cas là de fortes variations de temperature qui peuvent la fissurer.
Je conseillerai eventuelement de percer plusieurs petit trou dans celui ci pour permettre une circulation permanante du liquide sans avoir un trop gros débit.
Par Anonyme le 28 Mars 2012 à 17h34
En réponse à : Anonyme (voir le message)
J'ai le même problème avec ma R19 de 1993,et quoi qu'il arrive, (cable d'embrayage cassé 4 fois, ou vanne thermostatique d'entrée moteur, ou ventilateur inopérant), un bricoleur moyen doit pouvoir regagner son logis avec son véhicule sans dommage.
Pour vérifier la bonne marche du ventilo, il suffit de débrancher la connextion du thermocontact situé à mi hauteur du radiateur et qui commande le ventilo et de "courcircuiter" cette connection avec un petit fil métallique (je l'ai toujours en réserve dans la boite à gant)...Aussitot le ventilo se met en route, évitant la surchauffe, surtout en ville et dans les bouchons...Ne pas oublier de l'enlever à l'arrivée.
Très tétu et économe, je vais peut-être finir par changer le thermocontact dont le prix ne devrait pas dépasser 30€ car je suis obligé de le tordre (collier plastique) pour le rendre opérationnel.
vous pouvez essayer, c'est sans risque.
Par Tony HT le 30 Avril 2012 à 23h16
Bonsoire a Tous , aujourd'hui j'est lut,qu'une surchauffe et durite dure peus dependre aussi du bouchon du vase d'expansion car se ne sont pas tous les meme...
Bonne soirer
p.S ca fait plaisir avoire un peu d'espoire avant d'arriver a la culasse :-)
Tony
Par Anonyme le 10 Mai 2012 à 15h12
bonjour, j'ai une petit souci sans doute un peu imaginaire, mais vous savez peut être m'aider. Je viens d'acquérir un splendide motorhome sur chassis fiat et lors des premiers 400 km, une durité du radiateur à laché. Je n'ai heureusement peu voir pas roulé avec la jauge de température au rouge et j'ai fait dépanner mon véhicule. Après changement de durite, j'ai mon fiat de retour et j'ai, je dis bien, j'ai l'impression que le moteur est moins puisants et qua la consommation est en hausse (reste à vérifier biensur à cause que je n'ai roulé à ce jour 400 km)Ma question, si le véhicule présente avarie,exemple joint de culasse, la perte est peu ou importante?
Il est clair que le réparateur m'as assuré que le moteur ne présentait pas de séquelles, mais bon, je ne suis pas convaincu