Du changement pour la citadine du Lion. La marque française a profité de cette nouvelle génération pour lui faire bénéficier d’un traitement de choc qui a permis de baisser son poids d’une centaine de kilos. Il faut dire que par rapport à la 207, la 208 affiche un gabarit réduit (3,97 m au lieu de 4,03 m). Question look, il y a d’importantes évolutions également. Davantage d’élégance avec un profil fluide et équilibré. La nouvelle signature visuelle des modèles Peugeot est bien là avec cette calandre flottante, le capot incurvé qui met à l’honneur le logo de la marque. Les flancs creusés font également partie de la nouvelle signature stylistique. Les projecteurs surmontés d’une barre pour les feux de jour ajoutent une touche d'originalité à cette petite auto qui existe toujours en carrosserie trois et cinq portes. La trois portes, qui se veut plus sportive, se distingue par la présence d’une vitre de custode ceinturée d’un bandeau chromé ou mat sur lequel s’inscrit le logo GTI, sur la version la plus tonique de la 208. L’ensemble produit une impression de sérieux et de solidité. Au volant, il y a aussi du progrès, le châssis est dynamique, la direction précise et les trains roulants sont parfaitement suspendus Quant au confort, par rapport à la 207, il s'est amélioré grâce à une meilleure filtration des trains roulants (modification du tarage des ressorts et des amortisseurs) et un niveau sonore général en baisse. Aujourd'hui, la 208 fait partie des meilleures citadines pour son comportement routier.
Vie quotidienne
C’est dans l’habitacle que les designers de la marque se sont fait le plus plaisir. Volant de taille réduite, combiné d’instrumentation haut perché, et grand écran multimédia en plein centre (dès le deuxième niveau de finition). Pour une fois, Peugeot fait preuve d’une belle originalité, mais cette disposition peut poser des problèmes. En fonction de la taille ou de la position de conduite du conducteur, certaines informations du combiné d’instrumentation peuvent être cachées par la jante du volant. Dommage. Quant à l’écran multimédia 7 pouces, après un petit apprentissage, on peut contrôler grâce à lui : radio, MP3, GPS (système de navigation en option), Bluetooth, ordinateur de bord ainsi que les nouveaux services “Peugeot Connect Apps“. Un bon point pour la qualité perçue de l’ensemble qui fait un bond en avant, plastiques moussés, surpiqûres des sièges, et quelques notes d’aluminium sur les finitions les plus huppées renforcent l’aspect haut de gamme de cette petite auto qui progresse également en matière d’habitabilité. Les places arrière profitent d’un espace aux genoux supérieurs (+5 cm) et le volume de coffre grimpe à 285 litres (il reste néanmoins dans la moyenne de la catégorie).
Face à la Volkswagen Polo
L’une des meilleures citadines du marché se nomme la Volkswagen Polo. Face à elle, la Peugeot 208 ne fait pas de la figuration. Sur bien des points, elle est l’égale de la berline allemande qui, elle aussi, est disponible en trois et cinq portes. En matière d'espace intérieur, les deux autos sont très proches et les places arrière plus moelleuses pour la Peugeot et sa suspension plus prévenante séduiront les passagers de la petite française. Les deux autos ne se départagent pas en ce qui concerne le volume de chargement du coffre qui est pratiquement identique, mais la VW est plus pratique grâce à un double plancher qui permet d’obtenir une surface place une fois les dossiers des sièges arrière rabattus.
Au niveau du comportement routier, la 208 affiche aussi de belles dispositions : tenue de route, précision de la direction, agilité du châssis, freinage sont au top de la catégorie. On prend vraiment beaucoup de plaisir au volant de ces deux autos.
La Peugeot surclasse sa rivale au chapitre multimédia car son écran tactile est plus pratique (la Polo n’a pas d’écran tactile ni de Bluetooth). Là où la Volkswagen fait preuve de plus de brio, c’est lorsque l’on utilise sa transmission à double embrayage DSG, sur ce plan, les BMP5 et ETG6 (les boîtes robotisées) de la Peugeot ne peuvent soutenir la comparaison. Leur maniement est pénible et pas assez rapide malgré la possibilité du passage des vitesses au volant.
Chapitre ergonomie, la Polo du fait de la disposition traditionnelle de ses commandes fait un peu mieux. Pour la Peugeot 208, il est nécessaire de disposer d’un petit temps d’adaptation pour se sentir parfaitement à son aise. Enfin, question tarif, les deux autos se situent au même plan et les remises que l’on peut obtenir sont d’un même niveau (autour des 9 % selon les versions).
Et face à la Renault Clio
Par rapport à la muse du Losange, la 208 ne dispose pas d’une offre de personnalisation aussi importante, mais elle compense par une finition bien plus haut de gamme. L’ensemble fait beaucoup plus sérieux. D’un gabarit moins important (3,97 m de long au lieu de 4,06 m), la Peugeot n’en est pas moins aussi habitable à l’arrière (à noter que les cotes d’habitabilité de ces autos n’ont rien d’exceptionnel et restent dans la moyenne de la catégorie).
Sur la route et en ville, la Peugeot 208 se montre plus agile que sa rivale, elle est un peu moins agréable au quotidien, à cause d’une commande de boîte au maniement désagréable et sur certaines versions, d’une transmission robotisée (BMP) qui est bien moins performante que la boîte EDC de la Clio. Enfin, il convient aussi de signaler que la position haute des compteurs de la 208 peut gêner le conducteur. Car en fonction du gabarit et de la position de conduite de celui-ci, la lecture de l’instrumentation pourra être perturbée par la présence de la jante du volant dans le champ de vision.
La Peugeot 208 en dix points
Citadine, trois et cinq portes, cinq places
Dimensions (L x l x h en mètres) : 3,97 x 1,74 (2,01 rétros en place) x 1,46
Diamètre de braquage : 10,4 m
Volume de coffre mini : 285 litres
Volume de coffre maxi : 1076 litres
Moteurs essence : 1.0 VTi 68 ch, 1.2 VTi 82 ch, 1.2 e-VTi 82 ch, 1.6 VTi 120 ch, 1.6 THP 155 ch, 1.6 THP 200 ch
Moteurs Diesel : 1.4 HDi 68 ch, 1.4 e-HDi de 68 ch, 1.6 e-HDi 92 ch, 1.6 e-HDi 115 ch
Existe aussi en carrosserie baroudeuse (2008)
Six finitions : Access, Active, Allure, Féline, GTI, XY. Deux séries spéciales : Urban Soul et Envy
Tarif : trois portes à partir de 12 250 € (Diesel : 16 400 €) / Cinq portes : 12 850 € (Diesel : 15 350 €)
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